Test Drive Nissan Primera Sedan od limuzine 2002

Nissan Primera (1996-2001)

Nissan Primera ni primer, ampak primer japonske zanesljivosti. Čeprav ima ta model več bolezni, na srečo ni usodno za lastnikovo denarnico.
 
V navedenih letih sta bili proizvedeni dve generaciji Nissan Primera. Oba avtomobila sta bila razvita v Evropi in izdelana v Veliki Britaniji. Do leta 1999 je model P11 zapustil montažno linijo po - p11e. Njihove razlike so predvsem po videzu. Če je P11 tipičen asket, potem je P11e narejen s trditvijo o slogu.
 
Vse zgoraj našteto ne velja za primiro z vagonom postaje. Avto W10, ki temelji na prvi generaciji Primera, je bil izdelan do leta 1998, dokler ni spremenil modela z indeksom WP11. Ti avtomobili so bili sestavljeni na Japonskem, v dizajnu pa imajo veliko posebnih, izvirnih podrobnosti. Pravi japonski seveda pravijo, da je japonska skupščina veliko boljša. V resnici razlika ni tako velika, zato nakup postaje vagon samo zato, ker je Japonci, nima smisla.
 
Vtisi dveh generacij avtomobilov so zelo podobni. Primera ni toliko evropska temeljitost. Ni najbolj kakovostni materiali za okrasitev (čeprav so plošče plošč brezhibne), ne najbolj prostorna notranjost (zlasti zadaj), ne pa najboljša izolacija hrupa in vibracije. Nissan jemlje druge: vesel, vžigalni značaj. Celo 1,6-litrski motor je zelo raztrgan. Kaj lahko rečemo o dvolitrskem 150-konjskem GT! Da se ujemajo s pospešeno dinamiko in ravnanjem. Da, suspenzija je ostra, vendar vedenje v vogalih kompenzira to neprijetnost.
Na splošno, ne glede na to, kako so poskusili evropski razvijalci, in dobili so tipične Japonce. V razumljivem jeziku to pomeni predvsem zanesljiv avtomobil.
 
Poškodbe rojstva. Sprednje vzmetenje Nissan Primera je večnamenska povezava. In zgornje ročice (150 USD na kos + 45 $ dela) - prispodoba v jeziku za lastnike Primera. Na naših cestah redko negujejo več kot 50 tisoč km. Če ni dovolj denarja za novo ročico, lahko uporabite blagovno znamko (86 $ + 15 USD za delo) ali visoko kakovosti, ki ni originala po ceni približno 90 dolarjev. Žal je življenje obnovljenih ročic zelo kratko.
Pri nakupu morate biti pozorni na klimatsko napravo, saj je sklop njene vključitve (550 USD) izjemno neuspešna. Blato pogosto stopi nanj, po katerem začne ležaj dobesedno zavijati za počitek njegove duše. In po več slani zimi so sistemi sistema in cevi za izmenjevalnike toplote pokriti z rje, tu pa ni daleč, da pušča. V posebej zanemarjenih primerih bo zamenjava v storitvi podjetja stala 1200-1500 dolarjev.
 
In na primiri, šibki sklepi brisalcev. Nenehno potrebujejo pranje in mazanje. In kardinalna zamenjava celotnega brisalca, sestavljena v 200 USD.
 
Komora N6. Načeloma se lahko tam ustavite. Avto nima drugih resnih pomanjkljivosti. Vendar trpimo zaradi manije preganjanja, zato bomo šli dlje skozi vsa glavna vozlišča in agregate.
Rust lahko vpliva na primiro le v primeru nepismenega popravila telesa. A kljub temu avtomobil ni naveden v voditeljih v odpornosti proti koroziji. Dober antikorus z obdelavo zunanjih in notranjih površin ne bo odveč. Kot zavetje in blatniki. Loki koles, spodnji rob sprednjih vrat, pragovi na območju sprednjih koles so možna problematična področja. Tako kot tečaji zadnjih vrat - jih je treba občasno mazati, da jih ne odpremo z dvema rokama.
Če kilometrina presega 150 tisoč km, je čas primeren za standardno zamenjavo srednjih ročic sprednjega vzmetenja (320 USD na krog). Toda nižje (240 USD) je enostavno izbrati za 200 tisoč km. Stojala stabilnosti borove stabilnosti ne živijo dolgo (največ 40-50 tisoč km), vendar so poceni 15 USD na kos. Številni lastniki jih skoraj vsakega spremenijo.
 
Krmiljenje Primera ne povzroča posebnih težav, deluje in deluje. Nasveti (85 dolarjev na kos) se predajo 200 tisoč km, včasih pa pušča hidravlični brisalec. Toda to bo pritrjeno na naslednjem za 50 dolarjev.
Primera zavore v japonščini so oprijem. Sprednje ploščice (80 dolarjev z delom) so dovolj za 40–60 tisoč, zadaj (85 USD) -70–80. Čeljusti potrebujejo tudi periodično čiščenje, sicer obstaja zaskrbljujoč zvok za lastnike pred zvokom obrabljenih blazinic - si tega zapomnite pred naslednjim. In z neodvisno zamenjavo blazinic ne pozabite razbiti pratrov čeljusti. V nasprotnem primeru se boste morali za oddaljeni kompleks odpraviti za 60 dolarjev.
Omeniti velja, da bomo morali pri servisiranju podvozja priljubljene Primera GT uporabiti le izvirne rezervne dele, zato bo delovanje te spremembe stalo več.
 
Motorni prostor. Pri razvoju Primere je bil avtomobil dodeljen intrafaktorski kodi EQ, kar pomeni uživanje in kakovost - užitek in kakovost. Enako lahko rečemo o Nissanovih motorjih. Mimogrede, bencinski motorji so mimogrede z verižno odmično gredjo zelo zanesljivi. Veriga služi približno 300 tisoč km, zato je dovolj za vaše stoletje.
3 motorji so bili nameščeni na P11: bencin 1,6 in 2,0 litra ter dvostranski turbodizel. Dva vezista motorja sta bila v dveh različicah v moči: 130 in 150 KM. (Isti GT). Na P11 je bil slednji izenačen v pravicah in obstaja v eni možnosti - 140 KM. Toda nov bencinski motor z volumnom 1,8 litra se je pojavil s spremenljivimi fazami porazdelitve plina. Najuspešnejši motor za Primiro je to.
Lambda-Zond (125 dolarjev) na vseh motorjih je trden, 100 tisoč km pa tudi na naših bencinskih malenkosti zanj. Če ne napolnite nikjer in karkoli zadene, bo katalizator (500 USD) pustil najmanj 200 tisoč km. Izpušni sistem je praviloma še vedno domač tudi na najstarejših strojih. Šele po 100 tisoč km lahko zadnji del dušilca \u200b\u200bzvoka zgore (240 USD).
 
Skozi to je bolje spremeniti tesnilne obroče sveč (6 dolarjev na kos), so dovolj za povprečno 40 tisoč km, nato pa olje začne puščati. Včasih so oljna tesnila ročične gredi, senzor tlaka olja in tolpa motorja, znojno olje.
Gobeki, ki prihranijo pri zamenjavi zračnega filtra, bodo morali očistiti senzor pretoka zraka (10 USD) in prostega ventila (9 USD). Bolje je prihraniti na svečah - lahko uporabite najbolj navadno, brez kakršnega koli platinskega škropljenja (16 $ nabor + 9 USD zamenjave), ker je vse enako - približno 30 tisoč km.
Dizel je primeren za najbolj vneto tovornjake. Motor je odkrito hrupno, v prostem teku je veliko vibracij, v obratovanju pa zahteva večje stroške. Glavna stvar je, da ne prihranimo v olju, antifriju, gorivu in času (260 dolarjev skupaj z delom). Katera od teh komponent lahko ubije motor. Značilna težava dizla je glava valja (1100 dolarjev), saj je za 250 tisoč km običajno potrebna zamenjava. Ta neprijeten postopek lahko premaknete s kompetentnim vzdrževanjem in delovanjem, ali pa ga približate povečanim obremenitvam, potrošnim materialom z nizko kakovostjo in dolgim \u200b\u200bvožnjam z največjo hitrostjo. Če se ti trije dejavniki hkrati zbirajo na enem mestu - Hasta La Vista, dojenček! Poleg tega polaganje glave (60 dolarjev z delom) zahteva tudi zamenjavo ob najmanjšem pregrevanju. Zato dizel ni pomemben za Rusijo.
 
O malenkosti. Prijetna odtenek - zaščita motorja za Nissan Primera ni potrebna. V primeru nujnih primerov je udarec ogromen smučanje podokvirja, motor pa ostaja nedotaknjena.
Mehanski menjalniki Primera so se znebili kronične inkontinence pete prestave - pogosto so se potrkale na avtomobile prejšnje generacije. Bolje je spremeniti olje v menjalniku vsakih 90 tisoč km, čeprav je preplavljeno za celotno življenjsko dobo.
 
Na poznejši primeri P11e je bil nameščen variator. Mimogrede lahko deluje tako v samodejnem kot v ročnem načinu. Poleg tega, da dolgo in brez težav delate, zahtevajo samo zamenjavo tekočine (60 USD) na vsakih 60 tisoč km.
No, zadnji niansi - CV sklepi, kot običajno, zahtevajo nadzor nad pogojem pokrovov (86 dolarjev z delom). Spal sem - dobite novo skomig (250 USD) in se podpišite.
Besedilo Dmitrij Novitsky, risanje Aleksandra Krasnova

Nissan Primera (1999 naprej) 1,6 2.0
Dolžina/širina/višina 4430/1715/1410
Delovni obseg (kubični CUB) 1597 1998
Power (L.S.) 100 130
Opremljena masa (kg) 1255 1290
Največja hitrost (km/h) 180 205
Pospešek od 0 do 100 km/h (sek.) 11.5 9.6
Poraba goriva (srednja, L/100 km) 7.2 7.8

 

Izvor: "Avtopilot"