Test Drive Nissan Primera Sedan od limuzine 2002

DDD

Ponudba v razredu D je ogromna. Izbira je bogata. Številni proizvajalci pogosto usmerjajo moč svojih tehničnih in oblikovalskih razvijalcev v ta segment. Avtomobili razreda D pogosto krožijo linijo in se prodajajo veliko bolj aktivno kot modeli naslednjega poslovnega razreda. Tu so predstavljeni resnični uspešnici. Nissan Primera vodja prodaje na našem trgu. Opel Vectra je eden najbolj značilnih predstavnikov svojih podskupin na evropski celini. In Peugeot 407 Najnovejši model podjetja in, ne bojim se reči, da je v celotni francoski avtomobilski industriji.
  
Peugeot 407

Cena preizkušenega avtomobila je največ 34.000 dolarjev. Moč 160 litrov. Z. na 5650 Vol./Min Max. hitrost 209 km/h pospeševanje 0100 km/h 11,2 s
Opel Vectra

Cena preizkušenega avtomobila je največ 30.740 dolarjev. Moč 147 l. Z. pri 5800 približno./Min Max. hitrost 210 km/h pospeševanje 0100 km/h 10,8 s
Nissan Primera

Cena testiranega avtomobila je največ 29 USD. Moč 140 litrov. Z. Pri 6000 vrtljajih/min max. hitrost 191 km/h pospeševanje 0100 km/h 10,9 s

Ta Trojica je presenetljivo primerna za primerjalno testiranje. Vse limuzine Kaj je lahko tukaj? Naši ljudje ne bodo razumeli, če ni trdno. Seveda samodejne polja z ročnim nadzorom. In motorji so blizu. Dva avtomobila 2,2 litra in le dvostranski japonski. Moč in dinamične značilnosti so podobne. No, kar je najpomembneje, cene skoraj sovpadajo. Obstajajo vsi predpogoji za objektivno primerjavo! Japonski in nemški avtomobili, čeprav so bili proizvedeni že nekaj let, izgledajo precej avant ingardno in na skrivaj oporekajo dlani prvenstva glede na ceno/kakovost. In Peugeot je do zdaj videti kot neznanec, vendar pritegne splošno pozornost. Najprej si oglejte 407. (vendar ne moškovita!). Druga dva avtomobila pa bosta izhodišča in vezi na že znani koordinatni sistem.
Dinamika
Po definiciji mora D-razred s povprečnimi motorji potreben povsem samozavestno. Začnemo na Peugeotu 407 v pravih mestnih pogojih. Vsakih 100200 metrov semafor in si prizadeva za prehod na rdečo. Start-Finish, Start-Finish ipd na neskončnost. Priročno z mitraljezom. In primerjava je pravilna vse v vrsti, noga na zavori. Prenos na plin zaseda stotine sekunde nekoliko dlje, kot je signal iz mrežnice, odhaja v možgane, od koder pride do mišic noge. In ne pritožujem se nad zamudo v reakciji in želim samo zdrsniti, ker se na naslednjem križišču prejšnje tri vrstice nekako spremenijo v dve. Toda razlog za navdušenje ne bi smel biti v bližini brez navdušenja nad Fordom Focusom in Vaz-2108. Prav tako čakajo. In tako je, da, na koncu, ni opazil poštenega, Falstart ni bil opažen. Utopil sem se na prtljažniku. Motor se zdravi, gospod Pae neradi posodablja naprej, majhna pa se je izstrelila v soseščini ... že končajo obnavljanje pred mojim nosom. In naj po eni in pol sekunde na njihovem repu in pripravljen na prehitevanje, vendar je to fizično nemogoče. In to lahko tolaži dejstvo, da sem hrana v dragem, lepem avtomobilu, majhna asfaltna nečimrnost pa uničuje mladostnik, ki ne igrajo, in pomanjkljivi, zloglasni vozniki. In na splošno ne bi smel biti samodejni menjalnik bolj gladek, mehkejši, bolj premišljen kot primitivna trda mehanika? Seveda mora, vendar je celotno vprašanje v stopnji razlike. In da bi to začutili, se bomo preselili v drug avto. Opel Vectra, za ves sodobni model sedanjega modela, nihče ne bere, da je kratko in hitrost in dinamičen. Samodejnega izbirnika menjalnika prevedemo v pogon. Gibanje ročice je brezhibno po najboljših viskoznih, a nedvoumno jasno, razumljivo tudi brez vizualne potrditve. Prvi dotik pedala za plin se odziva ne le, da sleče puščice tahometra, ampak tudi s takojšnjim vznemirljivim naprej, precej ostrim in ustreznim. Prehod na drugo skoraj na rdeči coni lestvice obračanja, izrazit korak med prenosi, naslednji korak pa je izkoriščen v procesu ne le aktiven, ampak, kar je najpomembneje, pravočasno hitrost velikega in tehtnega avtomobila. Toda za obnovo pravičnosti je treba opozoriti, da Opel ne voljno upočasni motor in se spusti. On, kot bi se, se zvija na nevtralni, tudi ko ste samo spustili plin. In Peugeot nasprotno, aktivno sodeluje pri zmanjšanju revolucij. Eno mora samo popustiti pritisk na stopalko za pospeševanje, avtomobil pa nedvoumno oceni takšno sporočilo, kot je ukaz za zaviranje motorja. In potem sledi mehkemu koščku in prehodu na zmanjšano prestavo. In učinkovitost zaviranja v Peugeotu je očitno večja. Eleganten stroj voljno in brez odpornosti s celotnim telesom do tal in zamrzne s tako hitrostjo, kot da bi v nekem viskoznem okolju in ni vreden štiri kolesa na asfaltu. In hkrati najmanj zvitkov in neprijetnih občutkov! Glede na takšno ozadje se Primera obnaša še bolj izvirno. Boxing Box navadi na popolnoma drugačen algoritem pospeška. Najbolj oster, ki ga hidrotransformator ne bojil. Togo povezavo motorja s kolesi omogoča Nissanu, da poči iz kraja. Sprva celo naredi tekmece. Toda kasneje motor, ki je 10% slabši od njega, oslabi njen pritisk. To je še posebej opazno glede na ozadje nenehno visokih hitrosti. Navsezadnje ni fiksnih menjalnikov in pri tipkanju plina motor motorja in ne zmanjša tonalnosti, dokler ne sprostite pedala. Čutite le, kako se sčasoma razmerje prestav nežno zmanjša. Prvič, vedenje takšnega avtomobila se prestraši, slike zdrsane sklopke in škatle, ki so se zataknile v drugi prestavi škatle, izhajajo iz podzavesti. Toda po prvem dnevu komunikacije s primerom variatorja opazno prodrete v menjalnik z ne -polepnimi prestavnimi odnosi in začnete biti zmedeni, zakaj vsi proizvajalci še niso prešli na takšno shemo pogona? Reakcije so hitrejše, čas se ne porabi za prehod iz prenosa v prenos. Poleg tega je vredno upoštevati, da je variator cenejši in trpežnejši od tradicionalnega stroja! Sodeč po hitrosti uvajanja takšnih škatel na sodobne modele, bodo kmalu stisnili ne samo samodejni menjalnik, ampak tudi običajno mehaniko.
Nadzorovalnost
Seveda, najprej nas je zanimalo upravljanje novosti Peugeota 407. in sodoben eleganten stroj s kompleksnim kinematografijo vzmetenja (glej avtomobile # 7/2004) ni uspel. Res je, pričakovanja niso upravičena v vsem. Torej krmiljenje vozniku ne daje popolne slike interakcije koles s cesto. Skoraj nič na volanu je prazna in nemirna. In s hitrim vrtenjem volana, čeprav ga vlivamo s težo, ne postane natančna naprava v rokah občutljivega eksperimentatorja. Toda pomanjkanje informativnosti ne zmanjša brezhibnosti predpisovanja določenih ukrivljenih usmeritev. Kot tudi tolaži stabilen položaj telesa čez cesto. Trdo vzmetenje, zasnovano za prečne preobremenjenosti, ne naredi vatov z lesenimi luknjami samo z udarcem. Tu je takšna francoska uganka. Glede na to je Opel nasprotno. Sanje meščanja se obnaša tako pravilno in predvidljivo, da se začnete iskati nekaj, na kar se lahko oprimejo, in nadležni ste, ko nikoli ne najdete! Precej občutljiv volan, zmogljivi obeski in ustreznost reakcij zmanjšujejo priložnost, da vektor odbije s poti resničnega. Ko se premikate po ravni črti, se avtomobil obnaša kot puščica s težkim konico, samozavestno in natančno. In v preureditvi ne želi odtrgati okončine iz asfalta in izgubiti stika s cesto. Edina trditev je nizki predpasnik. Možnosti, da bi ga opraskali glede robnika, so še večje kot v francoskem avtomobilu, katerega protrudirana brada A priori ne omogoča, da bi se povzpel na nepravilnosti. V primerjavi z njimi ima Nissan najbolj kul vhodni kot, ki pušča priložnost, da nevihte ovije. Toda tudi japonski stroj voljno kriči s trebuhom o povprečni višini neenakomernosti. Priznati moram, da je celotna Trojica zasnovana izključno za celo asfalt. Če pa ne zapustite mesta ali avtoceste, potem najzanimivejše za manevriranje na zgledu. Sila na volanu se tukaj poveča v neposredni odvisnosti od prizadevanj, pritrjenih na volanski obroč. In nabor plina v ovinku je popolnoma naraven in brez kakršnih koli presenečenj izravna krivuljo. Odlična vidljivost spredaj vam omogoča, da parkirate ne ob robu kril, kar absolutno ni vidno, in ne z zvokom, ki v Nissanu popolnoma umre, ampak v intuiciji. In pomanjkanje vidnosti od zadaj nadomesti z video kamero, ki je vsajena v bližini registrske tablice. To je skoraj konj glavnega konja. Skozi ogledala, tudi najbolj panoramska, ne boste videli polovice tistega, kar pride v vidno polje kamere. Informacije o dogajanju za avtomobilom, še posebej na samem dnu, na cesti, so prikazane na osrednjem zaslonu. V posodobljeni različici je postal obarvan in celo ponoči daje tako svetlo, svetlo povezano sliko, da želim pritrditi nekaj podobnega sprednji strani avtomobila in gledati svet po televizorju. Opelova prepoznavnost tudi ne povzroča pritožb, kljub velikim dimenzijam in visokem prtljažniku. Toda zasteklitev Peugeota ni dovolj, in če ni parkiranje, bi bilo povsem nezanimivo, če bi ga vzeli nazaj. Toda naprej tukaj se lahko najbolje zahvalite visokemu preddverju, katerega površine ne očistijo vzporedni, ampak prihajajoči brisalci.
Ergonomija
Če izbirate med dobrim in odličnim, se mi zdi prvi bolj zaželeni. Siva notranjost Vectre je tako prijazna kot dolgčas. Tukaj vsaka podrobnost samozavestno izjavi: bodite pozorni, narejeni v Nemčiji! Gumbi ne visijo, plastika je debela in cvetoča, ročaji-celealni vrhovi so pravilno trdi. Karkoli si vzamete, nekaj razmažete. In stoli so najbolj ergonomski. Posodobljeni primeri notranjosti so zelo prijazni tudi lastniku avtomobila in njegovim potnikom. Celoten, avant -degardni dizajn je lahek, ironičen in daleč od stereotipov. Kako hitro se navadite na osrednjo lokacijo instrumentne plošče, vodoravno tipkovnico in udobno povezano v roki z ročaji in ročici! Običajna vožnja v takšnem stroju daje veselje in se ne trudi. Verjetno so si ustvarjalci Peugeota tudi želeli, da se njihovi možje izkažejo lepo in udobno. In na prvi pogled je kabina precej lepa. Toda, kot veste, je hudič skrit v majhnih stvareh. In Francozi, kot kaže, so samo pozabili preizkusiti vse zase. In če so se trudili zase, potem niso preveč kritično sprejeli številnih manjših nevšečnosti, ki so jih razkrili na fazi izpopolnjevanja in prileganja. Ni dovolj, da navedete vse pomanjkljivosti članka. Dovolj bi bilo za marsikoga, kako je utrip ključa v zvočnem ključu Fob zelo podoben resnici, vendar heca. Krmilna palica prilagoditev pod kolesom ni vredna ne le skromnih 206., ampak tudi najmanjših Korejcev, ki je lahka, z bupi in nerazumljivim algoritmom dela. Jasno je, da je bil, in stane tri centime, vendar je vtis pokvaril. In tako ne glede na vse. Predvidevam, da bodo mnogi rekli, da lovi bolhe in majhno nit. Toda za 35 tisoč. e. Imamo pravico sprejeti in prositi za pomanjkljivosti. A še vedno nas je končalo deževno vreme. Ker je padel gumijasti pečat desnih vrat! Ne spomnim se takšnega precedensa v nobenem novem avtomobilu. In lastnik določenega stroja ni pomemben tipičen pojav ali izjemen primer.
Povzetek
Lahko je uganiti, kateri avto je danes postal zunanji sodelavec. Da, zdi se, da je vino v Franciji bolje uspelo ... in vsaj lepota zahteva žrtve. In veliko. Veliko težje je določiti vodjo. Iskreno, lestvice lestvic so bile praktično zamrznjene v ravnovesju. Toda, ko so se zasukali, so se kljub temu priklonili v prid Nissanu Primera. Vloga sta igrala škatla MCVT in kamera za vzvratni pogled. In vse druge stvari, ki so enake, je cena manjša od Opel Vectra odstotkov za pet odstotkov. Tu imamo tako neageneralni trikotnik. In kaj, ali količine prodaje potrjujejo sorazmerno priljubljenost vsakega modela? Poglejte statistiko ali samo poglejte vsakdanji Moskovski tok avtomobilov.
Besedilo Vladimir Smirnov fotografija Alexander Nozdrin
 

Izvor: Avtomobili