Testna vožnja Nissan Primera Sedan od leta 2002 sedan

Nova alternativa

Priljubljenost japonskih srednješolskih strojev v Rusiji ne raste po dnevu, ampak za uro. Zanimivo je, da jih s podrobneje gleda na veliko več podobnosti kot razlike.

Zdi se, da je nesporna resnica, ki je izbrala oblačila ali avto, nas vodijo osebne simpatije. Za nekoga, za nekoga, odsotnost ogromnih novih predmetov v garderobi katastrofe, druga pa se počuti udobno samo v klasičnih stvareh nevdoldednega oblikovanja. Ampak, če govorimo o srednješolskih strojih, večina kupcev do nedavnega prednostnega Passat in mode, in klasika hkrati. Položaj se je spremenil s tržnim izhodom. Primeri samo za leto Nissan je uspelo primerjati popularnost z vodjo razreda. In spomladi avtomobilskega avtomobila se je pojavil še en, morda bolj nevaren nasprotnik Avensis. Če želite izvedeti, kako resne novince trditve smo se odločili, da ga primerjamo z že uglednim Posterkind.
 
Izbira napajalnih enot je določila kupce. V največjem povpraševanju v Rusiji je bil uporabljen 2-litrski Avensisi z avtomatskim menjalnikom. In to pomeni, da smo v nasprotnikih takega avtomobila opredelili primer-2.0cvt, opremljen s 140-močnim dvo- litrskim motorjem in brezstopenjskim variatorjem kot menjalnikom.

Prav od ljudi
Japonska podjetja sta imela ime na množični proizvodnji glede na poceni stroje. Torej, če iščete avto, ki ga boste v prvi vrsti, se nahaja predvsem podoba-Meker, tudi najdražja Avensis in primer je komaj primerna. Japonska zanesljivost, odlično udobje in varnost, ki je postala pregovor jezikov in varnosti, skupaj s trenutnim izraznim dizajnom na rast prestiža dveh japonstev, ki se še ne odraža.
 
Da, in potomci Samuraja sami posebej za evropske in ameriške snobe izumili luksuzne blagovne znamke Lexusa in neskončnosti. V besedi, japonski tukaj v vlogi dohitevanja in dati prednost nekaterim od njih, je nemogoče.

Modne in nestarske vrednosti
Kakšna lepa Toyota imaš. Kako se imenuje? Trden gospod, uvozen, sem prišel iz oči Mercedes-Benza, Avensis se je zdelo. Nisem mislil, da bo lastnik prestižnega e-razreda dal oči na naše japonske. Konec koncev, to občinstvo je komaj najbolj konzervativno. Vendar pa lahko ugasneš, kaj je točno pritegnilo. Novost tukaj nima nič s tem. Ampak strogo preverjenih razsežnosti, mešanica trdnosti in ekspresivnosti, miru in hladno mirness je verjetno všeč verjetno.
 
Poleg tega se je naša Avensis izkazala, da je zelo ugodna barva. V svetlih sončnih žarkih je ujel pogled na paleto bež-srebrnih odtenkov. Tudi z lokacijo emblema so bili obdelani Toyota oblikovalci. Ni bila samo obtičala kot redna tabla, in vdelana v kaskadne repe radiatorske mreže in naredila blagovno znamko na čelo.
 
Na splošno se izkazalo se je pojav avtomobila, čeprav izraz, vendar nekoliko težka. Stilisti evropskega oblikovalskega centra podjetja, kot če bi posebej poskušali privabiti tiste, ki imajo radi trdno zanesljivost, ne pa modne marivolije. Hkrati se spet skoraj namerno ne sramuje, da bi si izposodili nekaj konkurentov. Če želite v Avensisu, je enostavno najti podobnosti z Volkswagen ali Opel modeli. V koraku sam po sebi ni nesporno, ampak zelo indikativno. V Toyoti je vedel, za koga so delali.
 
Primer popolnega nasprotnega. Ona je od tistih, ki so pripravljeni kričati v celotnem svetu. Oglejte si, kaj sem! Naše iskrene srebrne obraze, vendar najugodnejša barva za takšno izrazno naravo nasičeno češnje. Petje ognjene ptice z plenilskim kljunom, velike kristalne oči in monolitno fantastično silhueto samo videz.
 
Vendar pa barva okusa. Glavna stvar, zahvaljujoč prizadevanjem oblikovalcev, brez primera, niti Avensis ne gleda s sivimi mibami. Torej, kaj dati prednost trendy ali klasičnemu oblikovanju, se lahko vsi rešijo.
 
Udobje lahko razumemo drugače
Kot zunaj, v primeru je prava avantgardna. Če sodite samo s fotografijami, se lahko notranjost zdi čudovito neprijetno, kot na drugi konceptnem avtomobilu. Vendar pa je vredno biti v kabini, in se zdi, da so notranji svetovni primeri popolnoma drugačni. Naj fantastično, vendar to ni hladna pisarna. FENG SHUI, TECHNO, Militari Kaj so se oblikovalci razlikovali, da bi diverzificirali stanovanje. NISSAN strokovnjaki in nova različica sta bila ponujena in ni pozabila na kanone ergonomije.
 
   
Ergonomija voznikovega sedeža v japonščini na višini. Toda primer je pravi vzorec futurizma. Avensis posreduje tudi bogastvo zaključka na običajnem razumevanju

Obrnite primere ključev za vžig in v prvem sekuru pokriva zmedenost. Pred vašimi očmi, le rdeča ikona, ki spominja na neuporabljen pas. Potrebno je, da se navadite, da kosite na stran, ne glede na to, ali je prišel tahometer, je naprava najbolj odstranjena od voznika. Neprijetno? Raje nenavadno. Navsezadnje je berljivost vseh malo razporejena na voznika, je lestvica veličastna.
 
   
Kljub lokaciji v središču konzole je berljivost naprav primerov (fotografija na levi) na trdnih petih. Avensis gre tudi odličen, vendar je presoja s športnim krošnjam, njegovi ustvarjalci so poskušali poudariti več in iger na srečo
 

Obiskajmo, da je na sedežu z razvitim stranskim podporo, je mogoče, da je skoraj takoj udobno. Volan, navidezni na začetku precej velik, je dejansko optimalen. Z vidljivostjo je vse v redu. Kar raste masivni krma, bo prikazal kamero za vzvratno razgled. Odličen tržni kap. Drugi, ki dvomijo, da bo izbira kupil avto samo za to. Da, in na zadnji strani kavč veliko.
 
Na prvi pogled, daljinski upravljalnik s krmilno palčko in kamnitim gumbom obrnite centralno konzolo v fantastično krmilno enoto. Informacijski sistem N-Obrazec je v resnici primeren in funkcionalen. Od tu lahko ukažete radijski trak snemalnik, klimatsko napravo in računalnik na vozilu. Vse informacije na enem zaslonu. In čeprav se je treba na to nekaj minut navaditi, sem se spomnil n-oblike po fonciranju dating sto velico z velikim veseljem. Pravijo, da se nove stvari hitro rastejo.
 
V Toyoti skoraj ni presenečenj. Namesto tega je ena. Vendar najpomembnejši. Počutite se v razredu razreda in celo dva zgoraj. Kakovost montaže Japonci se je tukaj obrnil na isti nacionalni dediščini kot zanesljivo elektroniko. Lahka usnja na zaključku, ki je minimalna, ni slabša odmišljena. Masivna centralna konzola, elegantne trdne vložke pod drevesom, čudovito arroskopronovo armaturno ploščo, podobno tistemu, ki je nameščen na Lexusu. Na obrezanem volanu kože ne le nadzor nad stereom sistemom, temveč tudi na računalnik na vozilu. V razdeljenem klimatskem nadzoru, njen prikaz in intuitivne kontrole.
 
   
Optimalni profil sedežev, številčnost električnih gonilnikov in dobro izbrano usnje Vse to je v primeru, in v Avensisu

   
V obeh avtomobilov v zadnjem kavč, veliko prostora, pa so visoki potniki bodo nekoliko bolj udobno na Avensisu galeriji (foto na desni) bolj scene za noge

Torej, obe avtomobili so okrogle odliko? Gotovo ne na ta način. Primer stekel nadležnih malenkosti. Plastične lupine iz kljuke na vratih so prijetna na dotik, vendar se hitro tesnila, tako kot na drugih mobilnih telefonov, gumirane plasti. Poleg tega, da je nihče ne za avto na XXI stoletja, da Škripa z očali v tesnili. Door zanke iz prahu in umazanije, niso zaščiteni na najboljši način: v avtomobilu, ki je nameščen nekaj več kot deset tisoč, leva vrata spet zaškripala. Torej odlična in trojni bližini. To prihrani dobro izolacijo hrupa in oblazinjenje, shranjevanje ponosna tišino, tudi ko se avto jaha na blokado v ospredju.
 
Avensis je potrdilo bi bil za zgled, če ne bi bilo za eno stvar. V gibanju, ko je ročična gred motor gre približno 33,5 tisoč vrtljajev, kriket zbudi v drobovju sprednji plošči. Vendar pa je dobro utiša, je vredno dodati ali ponastavitev plin.
 
 
  
 
V zadnjem naslonu za roke so udobne držala

Lahko nadzor računalnika na krovu z gumbom na volanu
 
 
Zavesa za zadnje steklo je ena od značilnosti iz top-end Executive opreme

AVENSIS rilec več kot Mercedesian S-razreda (520 l).
    
 

V oblazinjenje uspešno skril plošč CD

V raziskavi bogato oblikovalec, lahko avto je mogoče najti ne eno par precej svetu imetnikov pokala.
 
 
Ventilatorji imajo primere možnost izbire avto z dvižnimi vrati, kupec Avensis nima

Zadnji pogled kamere na primer vklopi takoj, kakor hitro je avtomatsko ročica menjalnik prevedena v R zadnji položaj.
 
 
V srednjem razredu, ne more več pohvaliti tako spektakularno vrata obloge.

Prtljago Primeri prekat nekoliko skromnih 450 litrov. Ampak, za razliko od Avensis, lahko zadnji sedež je razgrajen poravnana z votla debla
 
Charming stroj, Variator je Trumps
Brezstopenjsko variator pri prenosu sodobnih avtomobilov je redko dovolj. Japonci trdijo, da varčuje z gorivom in je za večjo vzdržljivost kot vsaka avtomatska. Jaz bom zagotovo verjamem. Najbolj me je podkupil gladkost njegovega dela. Ti živo plin, tahometer arrow Primeri vzlet za 4,5 tisoč, in avto vse pospešuje in pospeškom se ni šoki iz preklapljanje in vstal. Skoraj popoln mir in miren. Zakon, ker se obrne ne padejo do overclocking je konec. Kot da je bil v operi, ko je tenor pridruži. Zdi se, da se vse dogaja zelo počasi, v resnici, celoten tok v mestu, ki je že v zaostanku. Prepričan sem, da bo tako gladko gibanje toplo dušo, da veliko.
 
Ne ljubim Opera? Nato poskusite mehanski način. Ročica je rahlo desno. Zdaj se prenosi lahko preusmerila ročno. Tako kot pri običajnih mehaniki, da visi pred vklopom tretji, je promet, potreben za 6500, in avto se intenzivno videl. Dejstvo, da je na primer, da se ohladi zavira motorju prijetno presenečenje. Takšna njegova sposobnost, bo v veliko pomoč pri surove vremenu. To je samo overclocking na izhodu iz velikosti, vse ostaja kot gladka in vedro. Subjektivno komaj počasi potnih listov 10.9 sekund.
 
Sodeč po tehničnih lastnostih, Avensis je še vedno počasnejši. Ampak neverjetno stvar, kljub 4-stopenjski avtomatski, v njem več od življenja. Res je, da na prvi pogled zdi, da je mraz, merjena avto. Ne oči, pravijo, trdna oseba razburjanja. Tradicionalni avtomatski menjalnik zdi celo malo premišljen variator. Ampak, če ne znižate tahometer puščico pod 33,5 tisoč, Toyota hitreje Nissan reagira na pritisk na stopalko za plin. Pogledal sem na merilniku hitrosti že polna 120 km / h.
 
Za tistega, ki misli, da se 11 sekund pred sto predolg, lahko svetuje, da si ogledate rezultate konkurentov, opremljenih z avtomati. Oba Avensis, in primer lagune, Mondeo, Citroen-C5, Peugeot-406. In manj pol sekunde izgubi BMW-318ia, akord in audi-A4. Vendar pa bi morali ljubitelji temperamentno vožnjo poglej Toyota in Nissan z ročnim škatle so veliko bolj okreten. Toda užitki so različni. V prometnih zastojih, v katerih celotna Moskva se vlečejo in variator, in stroj je realna rešitev.
 
Dodatek portret trdnih dobrih zmogljivih zavor, ki zagotavlja tako avtomobili zelo spodobno upočasnitev.
  
Mirna ja gladko
Torej, vidimo, da sta oba avtomobila osredotočena na kupca, ki prinaša užitek udobno sedežno vožnjo v mestu in zunaj nje. Toda kakšen užitek iz avtomobila bi lahko govoril, če je izstopala iz sedla celotne duše s težkim športnim vzmetenjem in se obrnil na različne zunanje osebe? Ne izogibajte se zaskrbljujočemu. Primer avtomobila je zelo tiho. Bodite prepričani, da je njeno suspenzijo dovolj energije, da ne bi poročali vozniku o vsaki luknji v asfaltu. Aerodinamične zvoke v kabini, tudi če se obrnejo, dokler ne invalidi 160170 km / h, bodo komaj razlikovati.
 
In samo presaditev v Avensis, veste, kaj je veljavno za tisto, kar je veljavno. Navsezadnje je celo tišji. Z intenzivnim pospeševanjem se motor zveni samo nekam približno 5000 vrt / min. Pri visokih hitrostih je vožnja Toyota bolj priročna zaradi višje stabilnosti tečaja, prizadevanja na volanu pa se skoraj popolnoma izterjajo.

Kateri drugi izviri so sposobni
Vse zgoraj navedeno veljajo, če ne približujejo obeh avtomobilov z vidika aktivnega ventilatorja vožnje. Vredno je zagnati rez za spostrje Avensis ali primer, slika pa se nekoliko spremeni. Toda rane na Avensisu več sto kilometrov v Španiji, I, priznava, je bila prepričana, da dvočrkuje spremembe izmed pogumnih fantov. Alas, naše ceste so pokazale, da sem se motila.
 
Toyotine ustvarjalce so poskušale. Razmerje prenosa v vklopu lansiranja v 2-litrskem stroju, v primerjavi z 1,8-litrskim, zmanjšano na 16: 1. Električno servo krmiljenje smo nadomestili s hidravličnim, ko se je spomnil, da doslej samo zagotavlja boljše povratne informacije. Zadnje suspenzijo je bil ustanovljen neodvisni multi-blok, podoben palki. In da bi namazali učinek teh prizadevanj, je trajalo le povečanje, ko se prilagajanje za Rusijo za 2 cm cestno očistek z drugimi izviri in amortizerji. Vse! V bližini idealne prilagoditve suspenzije ni več tako dobro.
 
Pri nizkih hitrostih in na gladkem asfaltu so ta nianse nevidna. Odličen volan, Yurt Conguring, Power, Temperament. In nenadoma ostra sprememba razpoloženja: Hitting 140 km / h na elegantno deljeno stran na asfaltu, stroj je začel varuhom. Še vedno je obvladljivo, zahvaljujoč odličnim zavoram, je mogoče učinkovito ponastaviti hitrost, vendar energetska intenzivnost ni dovolj. In ne želim hitro iti.
 
Nissan volan nikjer ne 3, kot Avensis, in 2,75 zavoji od postaje do postaje. Če želite, lahko enostavno hitro kratko. Na drugi strani se je ne prestraši z velikimi zvitkih. Z lahkoto vam omogoča dinamično ponovno iz številnih zapored. Vendar pa je tudi v njenih vedenjskih invasses, ki so prisiljeni opozorila. Po eni strani, z avtom, rad bi šel hitro na gladki ravni črti v njem udobno in 150.160 km / h. Toda na drugi strani, kjer se je darned Avensis, je primer pleše še močnejša, in vibracije iz suspenzije se prenašajo na telo. Pravkar sem občudoval, kot verige avto ve, kako ostati na loku, kako ESP deluje na čas, ki pomaga obrača avto v zameno, in zdaj komaj ulovljenih avto pa na mokrem asfaltu. Nisem pričakoval, da se bo drsenje prednje osi začeti tako zgodaj. Zelo neprijeten trenutek. In nasvet tukaj je samo ena: da se ne ukvarja s hitrostjo.
 
Na najvišji kategoriji
Japonski in narod dolgih-jetra sama, in vseh tistih, ki ne bi podrl. Tako za avtomobile in pasivne in aktivne varnosti na visoki ravni. Zakaj je Toyota malo bolje? V zadnjih testih EuroNCAP Avensis prejel pet zvezdic. Devet zračnih blazin, od katerih je eden ščiti voznikova kolena, ter prednjega sprememba stopnja polnjenje, odvisno od moči in mase ljudi. Primer bo opazil, če potnik ni pripet na desno, vendar bo poročala le z rdečo ikono. Avensis bo tako moteč in pogosto stisniti, da vi in \u200b\u200bvaš nedisciplinirano potnik bo zagotovo snap pasove.
 
Samo ne verjamem, da Nissan njegove štiri zvezdice v istih evropskih testih šlo za lepe oči. Šest zračnih blazin, aktivni vzglavniki, povsod tritočkovni pasovi, posebne fermentirano telo cone Vse to ni vse, v srednjem razredu.

Ob pravem času, na pravem mestu
Dejstvo, da je Nissan izgubi varnost, je lahko pred kratkim dobil v proračunu. Presodite sami. Osnovna Toyota s 129-močan motor 1.8 litrov v opremo Sol stane 22.900 $. Za 2-litrski Avensisu, se prosi za najmanj $ 24.900. Obstajajo 9 blazine, climatics, glasba, dežni senzor, vstavljanje pod drevo in druge radosti življenja, iz katerega druga, morda bi jih zavrne, tako da ne bo delovalo. V bolj skromno opremo, se Avensis ni na voljo. Top sedan Executive (usnje, Lahka aluminijasta platišča, ksenon) ne kupujejo cenejši $ 29.400. In smo porabili za primerjavo cen v spomladi, bi Avensis nimajo možnosti. Konec koncev, v marcu, na primer udobje 1,8-litrski motor je mogoče najti za $ 22.000. Na primer, 2,0 vprašal od 23.600 $. Naj obstajata samo dve blazine, samo sprednjih stekel, neuslišana klimatske naprave, vendar ne dovolj, da je večina tega? Naši označenih možnosti sedan z variator stane 26.490 $. Poleg tega, poleg strojev 4 vrati in univerzalne, Nissan ponudbe primeri s hatchback telo, obstaja večja izbira motorjev. Da ne omenjam, da je lahko lastnik primeri-1,6 samo 18.900 $. Kje bi nov Avensis.
 
   
V Avensis (foto na levi), podatke iz računalnika na krovu, je avdio sisteme in podnebja prikazani na različnih zaslonih. Na primer v enem
 

Vendar pa v aprilu, trgovci Nissan nadomesti dolarjev za evre. In Toyota tega ni storil. Razmerje med valutami danes spremenila toliko, da, ko smo dobili ceno naših japonskih na en sam imenovalec, dobimo Primer vrednosti $ 30.990, in Avensis enaka 29 $ 400. Kot pravijo, ki ni imel časa, je je bilo prepozno.
    
Odločili smo se:
Ti avtomobili imajo veliko splošno japonskega izvora, angleški montažo, primarno poudarkom na varnosti in zanesljivosti, velikodušno opreme, učinkovitost in udobje. Kljub temu, Toyotini Trumps zdi bolj tehten. Avensis bodo verjetno pritegnili tiste, ki so bolj verjetno, da predstavljajo reprezentativen videz, ki se ne preganja mode in glavo vogalnih postavlja klasične vrednote, za katere se je trdnost pomembno, in ne velikosti oblikovanja. Eden od najbolj udoben in najvarnejši v srednjem razredu, Avensis je danes izkazalo, da je cenejši od številnih konkurentov.
 
Primer je predvsem svetel dizajn. Bolj ekspresivni avto v srednjem razredu je iskanje in nakup, boste zlahka pridobili ugled osebe s prefinjenim okusom. Če se ne približuje zgledu s standardi strojev s športno sliko, potem boste zagotovo ustrezali njenemu ravnanju in dinamiki. Zahvaljujoč variatorju (ne pozabite, da služi dlje vsakemu avtomatskemu prenosu in shrani nekoliko več goriva) in odlične ergonomije, se ne boste utrudili tudi po dnevu potiska v mestnih prometnih zastojih. Oprostite, Nissan Trgovci ni mogel ohraniti cen na enako nizki ravni. In do sedaj jih niso pripeljali na en sam imenovalec.
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxim Gonchov
 
 

Vir: Magazine Limousine [08/03]