Test Drive Nissan Primera Sedan od limuzine 2002

Vanguard

Od evropskega prvenca je minilo več kot dve leti. Toda avtomobil še vedno zaznava konceptni okvir, ki je že pred časom. In nobeden od njegovih tekmecev še vedno nima video kamere.

Konkurenca med demokratičnimi modeli srednjega razreda (ali segmentom D) je nenavadno akutna. Ponudbe so morje. Toda vse je blizu izbire v oblikovanju, potrošniškim lastnostim in praviloma cena. In malo je imen z visokimi profili, zaradi katerih izberete obsodbo. Zato je sposobnost stroja, da opozarja nase, zelo pomembna in ostane strankam, bodisi se bodisi zanašajo na srečo bodisi, da natančno tehtajo vse prednosti in slabosti vsakega modela.
 
No, v umetnosti, da bi navdušil trenutni primer, je dosegel velik uspeh. Njegov nenavaden videz je morda všeč ali ni všeč, vendar komaj kdo bo pustil ravnodušen.
 
Če pa bi bili primeri siva miška, je še vedno ne bi prenesli z izbiro avtomobila srednjega razreda. V Rusiji je toliko trgovcev in med seboj tekmujejo, tako da se oglašujejo tako aktivno, da iz oglasov s slikami dobesedno mleti v očeh na straneh avtomobilskih časopisov in revij. Kam iti tam! In če se boste prijavili na prodajalca, vam bo prodajalec pokazal toliko novih stvari, ki so napolnjene s primerom, kaj boste zagotovo rekli: Oh! Toda že iz praga, kot ponavadi, želite vedeti

Kakšna je cena?
Ko se je v Rusiji pojavil primer, so bile cene zanj navedene v dolarjih. To ne pomeni, da so bili zapeljivi, toda ob upoštevanju novosti so bili modeli dojemani ustrezno. Ko je evropska valuta začela hitro prehajati v ločitev Američana, je Nissan napisal cene v euru in razmere so postale žalostne. Primer naenkrat se je izkazal za veliko dražji od svojih neposrednih konkurentov Toyota Aventsis in Mazda-6, ki sta ostala v dolarskem koridorju.
 
Poleg tega je situacija poslabšala cenovno anarhijo. Do nedavnega se trgovci z Nissanom niso držali enega samega cenilnega seznama in razlika v ceni istega avtomobila bi lahko dosegla 8 odstotkov. To pomeni, da so bili še posebej pohlepni trgovci cen preprosto zastrašujoči.
 
Zdaj je vse to v preteklosti. Od novega leta je Nissan določil enakomerne cene in jih znova prenesel na dolarje. Poleg tega ni šlo le za mehanski prenos evra v dolarje po trenutni stopnji. Primer je postal cenejši! V povprečju 68 odstotkov.
 
 
 
Običajno vagoni s srednjim razredom stanejo 10001500 dolarjev več kot limuzine. Primer, Universal stane več kot limuzina za samo 500 USD

 
Hatchback se vizualno malo razlikuje od limuzine, vendar je veliko bolj priročno
   

 

Najbolj cenovno ugoden avtomobil z 1,6-litrskim motorjem, ki ga izvaja Comfort, zdaj stane 20.900 dolarjev. Avtomobili z 1,8-litrskim motorjem, ki ga izvaja Eletenes 23.400 ali 23.900 dolarjev (z žarometi Xenon). Največji možni dvolitrski motor je kombiniran z izvedbo eleganov in tehno. Prvi stane 25.400 dolarjev in jo lahko dopolnite z usnjeno notranjostjo z nastavitvijo električnega tesnila, loputo v strehi in ksenonskim žarometom. Tak avtomobil stane 27.800 dolarjev.
 
Tehnološka različica je sprva dražja od Eleans za 350 dolarjev. Toda trgovci ga bodo ponudili le v največji konfiguraciji s kožo, Hatch in ksenonom po ceni 28 dolarjev 150 dolarjev.
 
Zgoraj so bile cene za primere s karoserijo limuzine in ročnim menjalnikom. Hatchback stane več kot 200 dolarjev več kot limuzina, postajo pa za 500 dolarjev. Samodejno polje lahko dobite z 1,8- in 2-litrskimi motorji. V prvem primeru bo to navaden hidromehanski avtomatski stroj, v drugem pa nesprejemljiva spremenljivka. Obe škatli staneta dodatnih 1500 dolarjev.
 
 
   
V usmrtitvah eleganov in techno lopute v strehi usnja z električnim pogonom in ksenonskimi žarometi ponuja komplet
 
Kremni salon je kombiniran le z barvo telesa zlate kovine
 

 
Za poznanstvo smo vzeli zgled z najbolj priljubljeno karoserijsko limuzino, ročnim menjalnikom, ki ga izvaja udobje. Ker pa je pomlad 1,8-litrskih avtomobilov izvajal udobje za trgovce, najverjetneje ne bo več. Dejstvo je, da je na novem cenik razlika v ceni med 1,8-litrskim udobjem in veliko bogatejšim Eleanceom le 200 dolarjev. Ni presenetljivo, da se je Ruski uvoznik Nissana odločil, da bo naročil 1,8-litrski avtomobili, ki jih izvajajo le Eleans.
 
Seznam standardne opreme
Udobje izpolnitev:
ABS z elektronskim sistemom za distribucijo zavornih sil
Ojačevalnik za zaviranje v sili
Sprednje zračne blazine
Sprednje stranske in okenske zračne blazine (1,8 l)
žaromet
Imobilizator
Podnebni nadzor
Električna ogledala in ogrevanje
Sprednja električna okna
Tkaninski salon
CD magnetni s 6 zvočniki
Ogrevanje sprednjih sedežev
Osrednji grad z d/y
Priprava na namestitev telefona
Vgrajen računalnik
Zadnja pregledna kamera
Krmilni stolpec, nastavljiv v dveh ravninah
Sprednji sedeži, nastavljivi po višini in kotu naklona blazine
Jeklena kolesa R16
 
Eleganes Execution Dodatno:
Meglenke
Senzor dežja
Intra -oksirno ogledalo s samodejno nejasnostjo
Zadnja električna okna
Usnjeni volanski obroč z daljinskim upravljanjem zvočnega sistema
Velor Salon
Kolesa R16 iz lahke zlitine
 
Techno izvedba dodatno:
Kombinirano oblazinjenje tkanine
Alu platišča R17
 
Zunaj in znotraj
Brez dvoma je videz prvega in najbolj trdovratnega kavelja, na katerem primer ujame kupce. Že večkrat je bilo opaziti, da je primer videti konceptualno, kozmičen. Toda drugače ne morete reči. Profil stroja, skoraj brez korakov med pokrovom, strešno črto in prtljažnikom (Japonci to imenujejo koncept monoform), resnično spominja na leteče krožnike, upodobljene v fantastičnih risankah. In kombinacija čistih, gladkih ravnin z ostrimi obrazi stranskih substingov in zapletenih žarometov z okroglimi svetlobnimi puškami pod prozornim steklom samo izboljšuje povezave s kozmičnimi tehnologijami. Še posebej, če je avtomobil pobarvan s srebrno kovinsko.
 
 
 
Zadnji stekleni primeri- limuzina sega skoraj do telesa telesa. Pokrov prtljažnika je zelo kratek


Ali so primeri oblikovanja lahko uspešni? Namesto tega je sporno: bodisi všeč ali ne. Nesporno je le ena primer, da pritegne pozornost in se v toku ne izgubi.
  
Toda futuristična zasnova je zahtevala nekatere žrtve praktične narave, ki ne marajo kategorije, ki mi ni všeč. Na primer, ideja o monoformu je bila utelešena ne le v mehkih, brez izrazitih korakov profilne črte, ampak tudi v odsotnosti dekorativnih elementov na telesu. Kot rezultat, so zaščitna oblikovanja izginila iz konveksne vrat in odbijača. V skladu s tem se bodo med mestnim delovanjem z neizogibnimi stiki na tesnih parkiriščih, čipi, praske in majhnih vdolbinic pojavili na telesu. Še ena žrtev zasnove stranskih ogledal trikotne oblike. Da, popolnoma se prilegajo splošnemu slogu. Toda navsezadnje je njihova odsevna površina okrnjena, trikotna.
 
 
   

Znotraj primera je tuja ladja še bolj spominjana. Pobožnost, ki pušča obzorje torpeda, je okronana z vizirjem v celotni širini kabine, pod katero (v središču!) So trije veliki številčniki s srebrnimi platišči. Pod njimi je velik barvni monitor in še nižje, na vodoravni plimi se nahajajo gumbi tipkovnice z dvema vrtljivima ročajem in krmilno palico na sredini. Poleg 4-krasne čelade je tu koncentrirana skoraj celotna nadzorna plošča ladij. Ker je preostali del torpeda deviški brez gumbov in zasukov.
  
Oblika naslonov za roke in torpeda, ukrivljenih v jezikih sprednjih vrat, je tudi nenavadna, tudi oblika naslovnic za roke vrat je tudi nenavadna. Ko odprete vrata, se v prvem trenutku zdi, da se kos sprednje plošče z njo pokvari. Mimogrede, kremna notranjost v kombinaciji z barvo telesa je še posebej lepa, zlata kovinska. Kremnost tukaj ni samo sedeži in oblazinjenje vrat, ampak tudi spodnji del torpeda, ki ustvarja občutek prostora.
 
Glede na resnični obseg primeri salona v celoti ustrezajo pričakovanjem avtomobila srednjega razreda. Morda ni rekordno prostoren, toda tu je dovolj štiri visoke prebivalce. Po želji lahko prevzamete na krovu in peta širina omogoča. Toda, kot se je začelo danes, je kavč poslušen za dva. Mimogrede, za razliko od nekaterih enosmernikov, tudi v kombilimuzini s svojim zvitkam, so zadnja vrata prostora in nad glavami zadnjih potnikov povsem dovolj.
 
 
   
Oba sprednja sedeža sta opremljena z višino in kotom blazine (dva sprednja ročaja), pa tudi nastavitev ledvene opore (ročaj na zadnji strani)

Poudarjena je ključavnica za vžig v temi

Ličinka ključavnice na voznikovih vratih ostane za vsak slučaj in pokrita s pokrovom. Domneva se, da bo grad nadzorovan iz ključa
 
  
Pod plimovanjem osrednje konzole je CD predvajalnik

Obvezno za primere ogrevanja 2-stopenjske hitrosti, z svetlobnim indikacijo vključenosti

Dva držala za skodelice sta nameščena v oklepu zadnjega kavča
 
Za volanom
Nastanite na sprednjem stolu, najprej ste pozorni na nepričakovano visok, mestni pristanek za volanom. In zakaj je tukaj nastavitev višine? Sedež je bil prvotno nameščen visoko s tal. Če ga dvignete, se znajdete pod kupolo strehe in pokukate na cesto izpod zgornjega dela kozarca. Toda prtljažnik prijeten za dotik (pri usmrtitvah eleganov in tehnologije je usnje), za razliko od večine japonskih avtomobilov, je urejen ne le v višini, ampak tudi v odhodu. Tako priročno pristanek za volanom, čeprav z mestnim naglasom, uspe najti.
 
 
Sprednji sedeži na splošno niso slabi. Še posebej v elegančni različici z velorskim oblazinjenjem. Toda njihove blazine so mehke, hrbti pa so nasprotno, preveč elastični in se ponavadi potiskajo iz rok. Vendar obstaja redno prilagajanje ledvene podpore, sploh ne odveč na dolgih potovanjih.
 
 
Vodstvena telesa

 
1. Blokirajte okna. 2. Korektor žarometov in nastavitve zrcalnih nastavitev daljinsko upravljanje. 3. Monitor prikazovalne kamere za prikaz/zadaj. 4. Krmilna enota zvočnega sistema, podnebnega nadzora in računalnika na krovu. 5. Stikalo za alarm. 6. CD predvajalnik. 7. Niša za fino prtljago. 8. Ližji pepelnik in cigaret. 9. Notranji gumb blokiranja centralne ključavnice.

  
Armaturna plošča

1. Kazalnik temperature hladilne tekočine. 2. Kazalnik ravni goriva. 3. Regulator svetlosti osvetlitve naprav. 4. Gumb za tla za dnevni števec. 5. Signalne svetilke. 6. merilnik hitrosti. 7. Števec za kilometrine. 8. Tahometer.
 

Ergonomija glavnih upravnih organov v primeru je običajno japonska. Niti na volanu, niti na stopalke, niti na ročico menjalnika, se vam ni treba navaditi in iti. Zato je treba glavno pozornost nameniti novim odločitvam.
 
Nisanisti, ki se nahajajo v središču, zagotavljajo, da jih človeško oko dojema bolje kot tradicionalno. Ni pripravljen potrditi ali ovržiti te izjave. To ne pomeni, da me je osrednje urejeno motilo, ampak očitno se je treba nanj navaditi več kot dva dni, v katerih sem se pogovarjal s primerom. V vsakem primeru, ko sem nekega dne v temi skozi volan zagledal sivo praznino, je trajalo nekaj sekund, če pa sem zlorabil libacije, bi v tistem trenutku prisegel.
 
Toda osrednja nadzorna plošča, ki je zadolžena za delo avdio sistema, podnebnega in računalniškega računalnika, je pustila dvojni vtis. Po eni strani je bilo veselo, da so znaki na zaslonu monitorja veliki in jasni, informacije o računalniku pa logično razvrščene. Na primer, skupaj z navedbami povprečne porabe goriva in zalog na preostalem delu goriva je prikazana tekoča lestvica takojšnjih stroškov, kar omogoča uporabo indikatorja kot gospodarskega merilnika.
 
Toda logika upravljanja nekaterih funkcij je očitno zmedena. Brez težav lahko uporabite samo podnebno kontrolo v avtomobilu in sprejemniku, ko je konfiguriran na frekvenco, ki jo potrebujete. Če morate spremeniti hitrost ventilatorja, smeri zračnega toka, uglaševanje sprejemnika ali svetlost monitorja, boste morali namesto enega narediti več manipulacij. In ne da bi jih nadzirali na dotik, ampak vizualno. Poleg tega nekatere funkcije nadzira krmilna palica, druge pa nadzirajo. Kot rezultat, morate vklopiti signal zavoja in ustaviti na stranskem tiru. Ker je preprosto nevarno, da se med vožnjo odvrne od ceste.
 
 
 
Primeri računalniškega računalnika na deski vam omogočajo, da povprečno porabo goriva ugotovite ne samo v tem trenutku, ampak tudi v nekaj dneh
 
 

Eleans in Techno's Performances izgledajo zaželeno. V njih je na volanu vsaj nadzor nad glasbo, kar vam omogoča, da se ne sprehajate po divjini osrednjega daljinskega upravljalnika.
 
Toda še ena utelešenje visokih tehnologij video kamere zadnjega pregleda si zasluži najvišjo pohvalo. Sprva sem poskušal ugotoviti, kateri od treh teles je boljši pri preobratu manevriranja. Brez razlike. Ko je zadnja prestava v vsakem primeru vklopljena na zaslonu monitorja, se pojavi popolna slika (čeprav črno -bela), kar se dogaja za zadnjim odbijačem. In čeprav se je v bližini slike izkazalo, da je nekoliko popačeno, kamera deluje bolje kot kateri koli ultrazvočni parking. Kul stvar!
 
Toda stranska ogledala so resnično postala žrtev zasnove. Njihovi ukrivljeni sektorji, ki prikazujejo sliko v sosednji vrsti, so videti kot drobni trikotniki, v katerih ni nič vidnega.
 
 
Všeč nam je bilo
  
Nad glavo voznika

Veliki in svetli simboli na prikazovalniku

Zadnji pregledni video kamera
 

Tako dobro, kot:
 
Možnost izbire treh teles in majhna razlika v ceni med njimi
Nizki stroški bogate izvedbe eleganov
Prisotnost primerov njihovega lastnega sloga
 

 
Ni nam bilo všeč
   
Ozko odpiranje debla limuzine

Majhno območje stranskih ogledal
 
Pomanjkanje zaščitnih oblikov na vratih in premetah

Zapleteno upravljanje informacijskega centra
 

Tako dobro, kot:
 
Nizko udobje vožnje
 
Naložimo prtljago
Torej, gospodje, všeč vam je limuzina na njej levji delež prodaje v Rusiji. No, če izberete limuzino, samo iz navade, če želite. Poskušali bomo smiselno pristopiti k izbiri.
 
 
Zaradi nenavadne oblike telesa je spodnji rob zadnjega okna primerov Sedan dosegel skoraj do krme. Zato se je pokrov prtljažnika izkazalo za zelo kratek, odprtina pa je majhna po višini.
 
 
In kaj je z dejstvom, da je pod pokrovom skrita 450-litrska skrinja? Kakorkoli že, ne morete postaviti nič več na splošno kot cestni kovček. Glede na takšno ozadje, ozko odprtino med salonom in prtljažnikom, ki je nastala po zložljivem hrbtu zadnjega kavča, ni več videti kot pomanjkljivost.
 
 
       
Limuzinski prtljažnik (levo), kombilimuzina in vagon (desno)
 

Takšne žrtve bi lahko bile nekako upravičene, če bi bil primer videti kot klasična limuzina s tremi padavimi, ki jo naše stranke zelo cenijo. Toda zahvaljujoč pobočju zadnjega stekla, ki gladko prehaja v pokrov prtljažnika, primer limuzine celo vizualno zaznava kombilimuzina, kakšne Trumpove karte ostanejo na limuzini?
 
Hatchback je očitno zaželeno. Ima ogromna vrata in stoji pod njo, za razliko od limuzine je lahko v polni višini, oblazinjenje na vratih pa je plastično, oblikovano namesto bedne krpe, in tam je notranji ročaj. Všeč mi je ali ne, primer je primer, ko je preplačilo 200 dolarjev za kombilimuzino nedvoumno upravičeno.
 
Z vagonom postaje je vse jasno. Če ga potrebujete, ga kupite. Toda glede na to, da so postaji vagoni zelo dobro prodani na sekundarnem trgu, in novi vagon je le 500 dolarjev dražji od limuzine (zelo majhna razlika za model srednjega razreda), se zdi ta izbira dobičkonosna tudi brez pravega Potreba po avtomobilu.
 
 
Avtomobilske dimenzije, mm
 
Salonske dimenzije, mm
 
 
 

Varnost
V neodvisnih preskusih nesreč, opravljenih po metodi EuronCap, je delovala zelo vredna, pridobila je 29 točk, kar je avtomobilu omogočilo, da je zaslužil trde 4 zvezdice glede na rezultate spredaj, stranskih in stebr. Takšen rezultat skoraj ne bi dosegli brez prisotnosti stranskih in okenskih blazin.
 
V ruski specifikaciji so nameščeni na vseh avtomobilih v Eleans in Techno, pa tudi v zmogljivosti udobja z 1,8-litrskim motorjem.
 
Poleg tega je bila za prisotnost nezdravih varnostnih pasov sprejeta ena od 29 točk. Če se voznik ali sopotnik ne pritrdi, se zvok Zummer ne bo umiril, dokler ključavnica ne klikne.
 
Predpisana je za prevoz otrok v primeru v posebnih otroških naslanjačih na zadnjem kavču. Uporabite lahko sedeže standarda Isofix, na voljo so ustrezni nosilci v avtomobilu. Toda namestiti otroški stol na sprednjem sedežu s hrbtnim naprej je prepovedano, saj se potniška blazina varnosti ne izklopi.
 
Na poti
Kateri motor kupiti primer? Če gre za družinski avtomobil, ki se pogosto vozi s popolnim nalaganjem kabine in prtljažnika, morate začeti z 1,8-litrskim motorjem. Osnovni 1,6-litrski motor na papirju, čeprav izgubi zelo malo, vendar se občuti pomanjkanje 200 kock glasnosti pri polni obremenitvi. Zato je mogoče 1,6-litrski primer vzeti le, če nameravate voziti predvsem eno in enoto ter predvsem po mestu.
 
Seveda 1,8-litrski motor ne kaže prekomerne okretnosti, vendar je do 2000 vrt./min., Kot večina 16 platen, je počasen. Toda zahvaljujoč predvidljivemu adhezijskemu pogonu in dokaj kratkem menjalniku vam omogoča, da se premikate brez napetosti v raztrganem ritmu mestnega prometnega zastoja. Po 2000 revolucijah celo pospeševanje, dokler se ne sproži omejevalnik. Zato je na splošno 1,8-litrski motor dovolj za primer.
 
Ali je vredno preplačati za 2-litrski motor? Če potrebujete breme in dinamiko, sredstva pa omogočajo, verjetno je to smiselno.
 
Vendar ne pozabite, da bo v kombinaciji z mehaniko škatla z 2-litrskim motorjem 6-stopenjska! Na to se moraš navaditi.
 
 
Motor

 
1. Zastoj poplavnega prometa. 2. Sonda olja motorja. 3. Kozarec steklenega strelca. 4. Razširitev rezervoarja hladilnega sistema. 5. Rezervoar servo volana. 6. Vrat motorja z oljem. 7. Rezervoar glavnega zavornega valja. 8. Baterija baterije.
 

Glede na nadzorovalnost v standardnih načinih ne predstavlja presenečenj. Zavore in krmiljenje so precej zanesljive in predvidljive. Mimogrede, kljub prisotnosti hidravličnega brisalca se volan ne zdi vrhunsko lahek. Volan se nenehno vliva s trudom, kar vam omogoča, da se počutite bolje.
 
Toda glede na udobje sani je primer nesramen. Suspenzija deluje hrupno in boleče reagira na ostre nepravilnosti. V tem primeru se vibracije prenesejo na volan in jih ne razlikuje jasnost dela ročice menjalnika. Hkrati se pri hitrosti in zavojih pojavi kopičenje, kot da je vzmetenje preveč mehko. Aerodinamični zvoki se na primestni avtocesti pojavijo prezgodaj, na grobi cesti in na nepravilnostih pa telo začne odmevati.
 
Na splošno udobje SLED vsekakor ni močna stran primerov. Vprašanje je, ali je mogoče s tem? Če sprva nimate iluzij za udobje, ga lahko v celoti postavite. Druga stvar je, da je vse znano v primerjavi. Na primer, isti Avensis je veliko bolj gladek in tišji primeri. Toda Vectra in Mazda-6 sta nekje v bližini.
 
 
Učenec video kamere se je naselil nad zadnjo registrsko tablico. Številka je najverjetneje nameščena brez plastične plošče. Blokira kamero
  

Glavna stvar je vedeti in biti pripravljen na dejstvo, da v skupini, kjer se primeri igrajo, obstaja togi boj proračunov in vsi proizvajalci avtomobilov prihranijo nekaj. Nekateri na oblikovanju, drugi na končnih materialih, drugi na udobju ali sani, četrti na vseh. Torej, če so ustvarjalci ponudili futuristično zasnovo po razumni ceni, bogat nabor in celo kamero za vzvratni pogled, so morali nekaj žrtvovati.
 
Delovanje, storitev
Stroški delovanja v garancijskem obdobju so ena od prednosti prednosti v primerjavi z nekaterimi japonskimi konkurenti.
 
Načeloma Nissan ne ponuja ničesar nadnaravnega. Garancija za 3 leta ali 100.000 km teka in interval 15.000 km standardnih pogojev za večino japonskih podjetij danes. Toda zaradi prisotnosti velikega števila trgovcev, neodvisnih drug od drugega (v Rusiji jih je 27), in posledično močna konkurenca med njimi nekateri tehnični centri delujejo po precej zmernih cenah približno 35 dolarjev na normalno. To ni 5055 dolarjev, kot Toyota ali Mitsubishi.
 
V japonščini ostanejo samo rezervni deli. Toda na potrošnem materialu v naslednjih treh letih ne boste bankrotirali in od nepredvidenih stroškov morate zavarovati, ne glede na stroške rezervnih delov.
 
Nissan Primera 1.8
 
skupni podatki
 
Telo
5-sedežna limuzina
 
Opremljena masa, kg
1290
 
Popolna masa, kg
1810
 
Največja hitrost, km/h
194
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
11.9
 
 
Poraba goriva na avtocesti/mesto, L/100 km
6.1/9.6
 
 
Dobava goriva, l
62 (AI-95)
 
 
Motor
 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
bencin, 4-valj, v vrstnem redu, z dvema zgornjima odmičnimi gredi
 
Število ventilov na valj
štiri
 
Diam. valj x bat hod, mm
80.0x88.0
 
Delovni obseg, SMZ
1796
 
Power, L.S. pri vrtljajih
116/5600
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
16,6/4000
 
 
Podvozje
 
Prenos
pogon na sprednja kolesa
 
Prenos
Mehanski, 5-stopenjski
 
Stopnje prestav i; Ii; Iii; Iv; V; Z.KH.
3.33; 1,96; 1,29; 0,93; 0,76; 3.21
 
glavna prestava
4.44
 
Suspenz:
z plazilci stabilizatorji
 
fronta
Neodvisen, kot je McEferson
 
zadaj
odvisen, z mehanizmom Scott-Rassela
 
Krmiljenje
Zaostali z ojačevalnikom
 
Zavore
disk z ojačevalnikom in abs, prezračen spredaj
 
Pnevmatike
205/60 R16

 
Cene za rezervne dele in to, $
Do1 (15.000 km) 150
TO2 (30.000 km) 200
TO3 (45.000 km) 220
Oljni filter 10
Zračni filter 21
Sparka (1 pc.) 24
Sprednje zavorne ploščice/zadaj 75/57
Konica krmiljenja 71
Skupnost ročice 197
Sprednji amortiber/zadaj 170/100
Sprednje krilo 173
Zadnje krilo 365
Kapuca 299
Vhodna vrata 384
Zadnja vrata so 480
Sklop sprednjega odbijača 227
Sklop zadnjega odbijača 185
Vetrobransko steklo 250
Stransko steklo 73
Sprednji sklop žarometov (navaden/ksenon) 245/521
Sklop zadnje svetilke 164
    
Odločili smo se:
Primer je mogoče obravnavati predvsem na sodobne ljudi, napredno, navdušeno dojemajo vse novo in nenavadno. Da pa vam bo zgled všeč, bi morala biti njegova avantgarda bolj pomembna kot udobna komponenta. In še en nasvet. Pridejo v resno izbiro telesa.
 
 
 
Aleksander Konov, fotografija Aleksandra Sadovnikov
 
 

Izvor: Revija "limuzina" [03/04]