Test Drive Nissan Primera Sedan od limuzine 2002

Strogo zapored

Avtomobili, tako kot jedi v restavraciji, so razdeljeni na srčne in okusne. Toda včasih stanejo isti denar.




Nič več, nič manj
Če izberete avtomobil srednjega razreda, se človek verjetno ne bo ločil z zadnjo krvjo. Vendar pa določena finančna sposobnost ne pomeni, da lahko denar odplaknete tako enostavno in naravno kot pri nakupu drage limuzine poslovnega razreda. To je nekakšna kampanja v restavraciji, kjer se vaša naloga ni pokazati pred lokalnim Bomonom, ampak najprej, oprostite, jem. V skladu s tem načrtujete proračun dogodka.
 

Tako smo se odločili, da bomo pojedli (v smislu potovanja) za dobro določeno količino. Da ne bi šli ven, kot je nekoč rekel kreten milijonar Koreiko, vendar se ne zanika potrebnega. Kdo je tam iz limuzin srednjega razreda tam v okviru 2526 tisoč? Ni veliko, če takoj zavrnete minimalne proračunske različice. Zakaj imajo kosilo, bi moralo biti zadovoljujoče za nas. In tako se je izkazalo, da so pod naših zahtevah padli Nissan-Primer-1,8-Elecans, Ford-Mondo-2,0 Trend in Hand-Hin-Monata-2,7gl. In vse s samodejnim menjalnikom.
 



Ali imate radi računalnik?
Ne morete vzeti nobene Trojice za začetnike. Najmlajši primer je debitiral leta 2001, nato pa je bila zadnja sonata zadnja osvežena, Mondeo je že peto leto odšel. Toda povpraševanje po njih je še vedno veliko. Nissan in Hyunde sta bila v prvem četrtletju leta 2005 na drugem mestu Mazde-6 in Avensis, Mondeo pa je najboljši Midevropejci.
 

Glede na mladost naših tekmovalcev bodo verjetno podvrženi njihovemu videzu, verjetno ni posebej vredno. Vsi si predstavljajo zunanjost katere koli Trojice, saj jih je na ulicah dovolj. Edino, kar preseneti presenetljivo spretnost Sonate, da izgleda več, kot je v resnici. Mnogi jo celo sprejemajo za limuzino poslovnega razreda. In pametni trgovci se seveda ne mudi, da bi razsvetlili naivne kupce. Pravzaprav naj bi Sonata pred poslovnim razredom še vedno rasla in rasla. Na koncu je Korejščina, katerih proizvodnja je ustanovljena v Taganrogu, le 1 cm dlje kot Mondeo, katerega razredi ne nastanejo.
 

To je bolj radovedno. Primer je najbolj kompakten v Trojici, vendar sploh ne gleda na Podoko. Vse gre za kratke previse telesa, ki dajejo avtomobilu eleganco in popolnost. In čeprav je primer na ulicah ribnika ducata in za njimi več ne gleda nazaj, videz Japonske ženske povzroča le tople občutke.
 

 
Za nekatere nadzorna plošča N ni uganke, drugi so v slepi ulici
 
  
Sijoča \u200b\u200bušesa vozlišč volana so gumbi za nadzor glasbe in tempomat

Z vidika berljivosti armaturna plošča, ki se nahaja v središču, ni najboljša rešitev

Očišče na mestu levega zgornjega ročaja je zelo koristna stvar
 
  
Nosilnica skodelic ščiti prožno drsno zaveso pred prahom

V kabini je dovolj skrivnih krajev za različne majhne stvari

Tehnološki lok omejuje tovorne zmogljivosti avtomobila


V salonu Nissan lahko ljubezen zelo hitro nadomesti sovraštvo. Miza za kavo, ki je bila posuta z gumbi in stikala, ki se dviga v središču torpeda, je blagovna znamka za nadzor sekundarnih funkcij, znan kot N-Form. Ali boste z japonskim AI-Drive lahko našli skupni jezik, odvisno izključno od računalniške pismenosti. Brez lažne skromnosti priznam: nisem imel posebnih težav. Vnos stikal ni tako strašljiv, če ujamete preprost algoritem za delovanje tega elektronskega zarodnega bazena. Če pa miška po vašem razumevanju ni računalniška naprava, ampak le majhen glodalec, potem so težave zagotovljene.
 

Če opazimo pomanjkljivosti primerov notranjega sveta, ne bomo pozabili na prednosti. Torej zaenkrat niti en avtomobil srednjega razreda v Rusiji nima kamere za vzvratni pogled. Bodite prijazni v primeru. Poleg tega je po lanskem Restylingu njegov monitor postal barva! Poleg tega se mu televizijski tuner zlahka pridruži in po podobni ceni vaš avto postane televizor približno štiri kolesa.
 

 
Škatla samodejna brez nepotrebnih oprijema niti športnih oblačil niti ročnega stikala
 
  
Naj se uredi ne sveti z oblikovalskimi vrstami, vendar se odlično bere

Pred dvema letoma je Mondeo prejel nov glasbeni center, katerega dizajn je bil popolnoma v strogi temi notranjosti

Pogosteje je glasbena krmilna palica nameščena desno od volanskega stolpca. Vendar je uporaba še vedno zelo priročna
 
  
Skromna limuzina srednjega razreda, škatla z Glovey

Navpična nastavitev voznikove tesnilne blazine je že v osnovni različici jedra
 
Dva naslonjala kavča nista pomembna, ampak dobra. Tretja tukaj je še vedno odveč in vidnost je opazno večja


Mondeo je lahko opremljen tudi s Telewate opremo. Toda le po ceni povsem nove OKA. Toda glede ergonomije se vprašanja v salonu Ford ne pojavljajo. Vse je jasno, vse je pri roki, vse je tako, kot bi moralo. Preskušena sila na ročici in stikala, gumbi za nadzor vizualnega klimatskega nadzora, preprost nadzor glasbe in priročno parjeno krmilno palico. Kaj je še potrebno za srečo? Svetlejši dizajn in nekoliko boljša plastična vrata in oblazinjenje sprednje plošče? Mislim, da ja. Podprto, polovica zvona bo vtipkana.
 

 
Korporativna korejska plastika pod drevesom pokvari celoten vtis zelo lepe notranjosti na splošno
 
  
 
Sistem protitug ni odveč na zmogljivem avtomobilu preveč osnovne opreme

Ksenon, podložke za žaromete, meglene sobe so vključene v bazo opreme GLS
 
  
Shranjevanje na polnem kazenskem kastingu med Korejci velja za slabo obliko

Usnjeni vložki na vratih izgledajo elegantno

S tako jasnim oblikovanjem je bil za dve mesti naročen tretji vhod v kavč


Enako velja za Sonato v večji ali manjši meri. Na kratko, enostavnost uporabe je na vrhu, vendar mora biti kakovost izvedbe višja. No, avtomobil močvirja-zelena ne slika, kot da plava s Tino, osvetlitvijo armaturne plošče. Vložki pod drevesom so tako preprosti smešni. Klimatska kontrolna enota je tudi daleč od najprimernejše klimatske naprave na skromnejši sonata-GL in lažji v upravljanju in lepšem. Toda vse to so ocene za umetnost. Na splošno je v Hendeju motena le odsotnost volana v dolžini. Toda kateri korejski ima?




Štirje v čolnu
Samo štirje odrasli bodo nameščeni v katerem koli od limuzin srednjega razreda. To velja tudi za Hyunde s svojimi lažnimi igralci na poslovnem razredu. Da, v širini kavča Sonata resnično premaga tekmovalce približno 5 cm. To je postalo mogoče zaradi pomanjkanja žepov na zadnjih vratih. Toda v resnici širok kavč ne daje nobenih prednosti. Blazina, oblikovana na dveh mestih, nam ne omogoča, da se prikladno usedemo do tretjega, ki sedi na robovih, zdrsne navzdol do središča. Poleg tega je Sonata nekoliko manj prostora za noge kot v Mondeu. Na splošno dobimo popolno enakost.

 
   
Glavna prednost Nissanove notranjosti ni za nič oblikovanja, kar preprosto ne more, ampak pritegniti pozornost

To seveda ni primer avtomobila iz Coutures, ampak precej uspešno v smislu pravega udobnega salona

Triumf genialne preprostosti je tako najbolje, da označimo priročno in brezsrčno notranjost Mondeo
 
   
Primeri kavča precej izpolnjujejo sodobne zahteve za zmogljivost dveh odraslih, ki bodo tukaj brezplačni

Vsak avtomobilski stol želi biti usnjen in elektrificiran. V Sonata-V6 vam za te možnosti ni treba plačati

Ford kavč se zdi zelo prostoren ne samo na fotografiji. In vam ni treba podpirati stropa z glavo
 
   


Kar se tiče voznikovega sedeža, prednost Forda ni v dvomih. Šele v Mondeu se resnično srečuje z visokim čin delovnega mesta. Dolga blazina drži boke, zanesljiva stranska podpora jasno pritrdi hrbet v vogalih in številne prilagoditve olajšajo iskanje udobnega položaja ljudem različnih polt. V stolih lahko primeri in sonate sedijo le, vendar nočem delati.


Ne enostavno
Klasične limuzine se tradicionalno ne razlikujejo po tovorni talenti. In geometrijski volumen prtljažnika tukaj ne igra nobene vloge. Kakšna je uporaba polkumulatorja prostora, če zaradi majhne odprtine tam še vedno ni mogoče dati nič večjega od cestnega kovčka? V tem primeru sem moral izbrati najboljše med najslabšimi.

 
   
Ford Trunk je dober za vse: tako prostorni in zadnji zloži se skoraj enakomerno, namesto zanke pa paralelogramski mehanizem. Samo odprtina je ozka

Primeri prtljažnika so v vseh pogledih povprečni: tako v uporabni glasnosti kot tudi enostavni uporabi

Velika višina nalaganja in ozko odpiranje glavnih slabosti sonate prtljažnika


Mondeo presega tekmece v količini 500/1370 litrov in glede na enostavno uporabo. Vsaj ločen hrbet kavča vam omogoča prevoz dolgih. Zelo enostavno ga je zložiti samo tako, da potegne sprožilni kabel. Udobno. Toda v primeru in Sonatu je odprtina prtljage v salonu omejena z obokano togostjo.
 





In šli bomo in hiteli
Do zdaj razlika v energetski kombinaciji avtomobilov ni igrala nobene vloge. Toda takoj, ko so se tri limuzine postavile na asfalt naravnost, kot se je začela povsem drugačna pesem. Lahko bi pričakovali, da bo 1,8-litrski primer prehitel Mondeo-2,0 in celo več kot 6-valjni Sonata-2,7? Seveda ne. Čudež se ni zgodil, vendar je nekaj prešuštva okoliščin postalo jasno.
 

Torej, prva avtomatska škatla s primerom 116-konjskih moči je možnost za tiste, ki gredo počasi v življenju. Z mehaniko sta ena in osem še vedno naprej in nazaj, vendar z avtomatskim menjalnikom ne uspejo. Zdi se, da se pedal za plin vpraša: Ali moramo res tako hiteti? Zato lahko brez težav ostanete v toku le v prometnih zastojih. Če pa morate dodati ... s trudom nastavimo pospeševalnik in počakamo. Končno bo stroj skočil navzdol za dva koraka navzdol in, ko bo poslal puščico tahometra v rdečo cono ... ne bo veliko bolj čudno. Edini način, da Lezboka potisnete, da vsaj malo izklopite prekoračitev. Omejen z razponom prvih treh prestav, primer bo več za hrup in uživanje več bencina, hkrati pa bo med prehitevanjem dodal tudi spretnost. Vendar pa na avtocesti vaš sklop križari 130140 km/h, kar nekako ni solidno za avto za 26 tisoč dolarjev.
 
    
       


Mondeo stane skoraj enak denar, a srečno je veliko boljše. Ne more pokvariti zažigalnega značaja 2-litrskega motorja s 145 konjskimi močmi niti pretirano preprost stroj. Nima niti športnega režima niti ročnega preklopa. No, naj. Tudi v običajnem načinu je D Ford zelo majhen. Z lahkoto se tkamo od semaforja do semaforja in po potrebi zelo hitro pridobi največ 190 km/h. Poleg tega Mondeo, za razliko od primerov, nemoteno pospešuje in zaobide presežno nervozno padce. Najbolj prijeten način, Ford se počuti zelo malo močnejšemu roke. Čeprav je po potnem listu to malo in pol sekunde, ko pospešite na sto.
 

Sonata zatira tekmece ne le 178 konjev, ampak tudi bolj napredno škatlo z ročnim preklopom. Ni presenetljivo, da v prvi prestavi taganrog korejca dobesedno raste zemljo pod njim. In v načinu pogona ne manjka moči. Če previdno božate s pedalom, se stroj preklopi zgodaj in poskuša prihraniti gorivo. Močneje se je utonil in Hande se zlomi naprej, kar je vozniku dalo hudo aromo močnega in sočnega pospeška. Takšni trenutki so dragi. Seveda in na avtocesti je Sonata najhitrejša od kdorkoli drug, da premaga prag 200 km/h.
 

Vse, kar je Ford izgubil v smislu dinamike pospeška, se je po našem mnenju vrnil in se briljantno zavajal. ABS Tu je neposredno nastavljen v estetskem, sprva omogoča, da se kolesa nekoliko blokirajo in šele po vstopu v delo. Sonata in primer takšnega gonilnega pristopa k zavoram ne mislijo.




V vrsti za užitek
Verjetno danes ni nobene oblike Forda, ki bi jo lahko poimenovali brez okusa v smislu ravnanja. Vsi so resnično veselje za aktivnega voznika. In Mondeo ni izjema. Morda glavna prednost tega avtomobila sploh ni popoln prehod zavojev, brezhibno vedenje na ravnem ali odličnem ojačevalniku volana. Osebno me najbolj osvoji dejstvo, da celo lagodno jahanje Mondeo prinaša resnično užitek. Kolektivnost in pripravljenost avtomobila za kakršen koli obrat dogodkov ne čutimo le za 190 km/h, ampak tudi, ko merilnik hitrosti začne meriti šele prvih sto. Torej odsotnost dinamičnega stabilizacijskega sistema v osnovnem dizajnu ne bi smeli šteti za resno pomanjkljivost.
 

Zanimivo je, da je bil prejšnji primer, umaknjen iz proizvodnje leta 2001, tudi izjemen avtomobil. Primer blatnega, žal, ne more osvetliti. O njej obstajata dve pritožbi. Prvič, ojačevalnik krmiljenja ni popolnoma iskren pri komunikaciji z voznikom po zavojih želim bolj jasne povratne informacije. Poleg tega se z velikimi hitrostmi primera obnaša preveč nervozno. Če je cesta popolnoma ravna in kje ste videli tiste v Moskvi in \u200b\u200bregiji? Potem je vse v redu. Toda najmanjše pomanjkljivosti platna, ne glede na to, ali gre za plešaste lise na asfaltu ali prečne razpoke, odstranijo avtomobil iz ravnotežja. Začne skakati po cesti kot žoga za ping-pong. Kar ni samo neprijetno, ampak hitro vožnjo v lekcijo, da rahlo, ne preveč fascinantno. Če suspenzija ne bo mogla izdelati nepravilnosti v gibanju v ravni črti, kaj se bo zgodilo v zavojih?
 

Ne more ugajati aktivnemu vozniku in Sonatu. Sprva razvita po okusih Američanov, zdi se, da je poklican, da vozi le v ravni črti. Morali se boste sprijazniti s preveč mehkim obesi dolgega pretoka in popolnoma brez darila povratnih informacij s strani volana. Kako je vse to hudo? Na vrsti, ki ga Mondeo leti, ne da bi se premikal, se Sonata obnaša kot upokojenec, ki se je lotil jutranje gimnastike. Telo je zastrašujoče in avtomobil, kot da izgubi orientacijo v vesolju, se ukvarja s sprednjim zunanjim kolesom. Da, in na visoki hitrosti naravnost sonata, kot jadrnico, ki je šla v morje v samo nevihto. Kakšen užitek od vožnje je tam.
 



Težko spati, da trdo spi
Izguba sklepov v obvladljivosti naj bi se spremenila v visoko gladkost. To je deloma tako. Hyunde je boljši od tekmecev z majhnimi in srednjimi pomanjkljivostmi cestne površine. Recimo, tehnološki spoji na mostovih ali tlakovalnih kamnih tramvajskih tirov so vozniku in potnikom skoraj nevidni. Vendar pazite na velike jame tukaj, vzmetenje sonate z gorivom lahko zlahka deluje na razčlenitvi.

 
Toda glede na akustično udobje Hyunde nima tekmecev. Motor očisti neslišno v prostem teku in tudi ko se tahometer puščica približa rdeči coni, ne draži kovinskega zavijanja. Omeniti je treba popolno odsotnost vibracij na volanu in izbirniku menjalnika. To je plemenita narava šestih v obliki črke V.
 

Niti Mondeo niti zgled se ne moreta pohvaliti z enakostim mirom v kabini. Še posebej ga med prehitevanjem moti Motor Bell Nissanovsky. Da, in primeri suspenzije so ostri in hrupni. Prav tako ne dela ostrih udarcev, kar je še posebej čudno, glede na nepomembno ravnanje.
 

In Ford, nenavadno, sploh ne zahteva nobene posebne pristojbine za svoje prvovrstno vedenje. Da, seveda, epitet, oster do njega je povsem uporaben, vendar le v primerjavi s super -mirrorskim Sonato. Pravzaprav je koncept mondeo nelagodja zelo daleč. Ponovno vam precej energijsko intenzivno vzmetenje omogoča enostavno premaganje celo velikih jame, zdaj in potem pade na pot.




Povprečna ocena
Vsi trije so se približno enako izvajali v preskusih zrušitve. Enako srednje. Primer in Mondeo, ki je od EuronCapa zaslužil 4 zvezdice, šele v drugi desetini najvarnejših modelov razreda. Nissanov problem je bil nosilec krmilnega stolpca in sprednja plošča, ki je grozila z nogami sedenja spredaj. Toda Mondeo, ki je skoraj brezhibno zaščitil svoje prebivalce med stranskim udarcem, zelo slabo izveden v čelnem spopadu zelo visoke obremenitve na voznikovih prsih in močno deformirano notranjost.
 

Sonata ni bila razdeljena v Evropi, vendar je prejela oceno ameriškega inštituta za zavarovanje cestnega varnosti (IIHS).
 

Toda v smislu opredelitve varnostnih sredstev v standardni konfiguraciji primera, ki ga čaka. Samo Nissan ne potrebuje doplačila za zavese. V Mondeu bodo stali dodatnih 426 dolarjev, v Sonati pa jih sploh ne morete dobiti. Poleg tega je osnovni HEND-2,0 popolnoma omejen na čelne eire-žarke.


Tako drugačen denar
Če so avtomobili enaki, bi morale biti ustrezne ocene proračuna. Torej? Nikakor. Konec koncev primerjamo ceno, vezano na določen avtomobil z določenim motorjem in konfiguracijo. Zato sonata, za katero 25.950 dolarjev, največja možna cena brezpogojno zmaga. Kdo vam bo še ponudil toliko opreme v standardu? Če želite, lahko prihranite tudi: Hende z 2-litrskim štirim in samodejnim menjalnikom bo stal 21.085 dolarjev. In osnovni sonata-GL (kljub svoji osnovnici, ki je opremljena s skoraj vsemi potrebnimi) in stane 18.380 dolarjev. In kot je to, kot da je to ne dovolj! V salonih, ki prodajajo Taganrog Hende, kupca čakajo velikodušna darila. Do 31. maja so bile vse stranke povabljene, da izberejo brezplačno opremo za 2000 dolarjev.
 

Nissanove cene, nasprotno, se ne prepustijo našemu testu, stanejo 26 dolarjev 150 dolarjev. Toda na splošno bi moral biti celoten primer z avtomatskim modelom z 2-litrskim motorjem in to je vsaj 29.200 dolarjev. Vendar bo cena dosegla isto oznako naš avtomobil, borili se bomo v podobi in podobnosti sonatov z usnjem, ksenonom in električnim pogonom vozniškega sedeža. Še vedno ga tolaži tradicionalna japonska tri leta tovarniške garancije.
 

Ne bo mogoče prepirati s ceno Sonate po ceni Forda. Toda za 26.500 dolarjev ponuja spodoben izbor opreme in zavidljive dinamike. Zato je 2-litrska limuzina s samodejnim menjalnikom optimalen Mondeo, ki se zgoraj skoraj ni vredno.
    
Odločili smo se:

Če torej zaokrožimo svoje kulinarične primerjave, se zdi primer resnična dežela. Modna, priljubljena in precej draga posledica ljubezni naših rojakov za vse eksotične. Toda suši je samo riba z rižem. In na enak način pod futurističnim telesom ni nič osupljivega. Da, Nissan (, povprečna ocena 3,8) je precej prostorna, popolnoma varna in še vedno modna. Toda nepomembna gladkost, ravnanje in dinamika sploh ne ustrezajo visoki ceni.
 

Sonata spominja na srčno rusko večerjo od prve, druge, tretjega s pite, Kvass in mraz. Vrednost hrane in cenovno ugodna cena seveda prevladujeta nad gurmanskimi zadevami. A je tako slabo? Noben drug avtomobil srednjega razreda, razen Sonate (, povprečna ocena 4), kupcu ne zagotavlja toliko perečega blaga za precej zemeljski denar. Da, seveda, Hendejevo ravnanje pušča veliko želenega, morda preveč brezsrčni v obliki črke V šestih. Toda kdo bo ponudil manj kot 26.000 dolarjev toliko dinamike, visoke gladkosti in največjega nabora luksuznih sestavin, kot so usnjen salon, popoln električni paket, samodejni menjalnik, ksenon in glasba?
 

Mondeo (, povprečna ocena 4,2) je pravzaprav tudi poslastica za poznavalce predvsem dinamične vožnje in svetle obvladljivosti. Toda zmotno je verjeti, da je Fordov okus omejen na to. V vseh drugih kategorijah je preprosto dober avtomobil zmernih, precej udoben in zadovoljivo varen. Poleg tega ne tako drago. Vsaj za ceno, ki smo jo prevzeli kot vodilo v regiji 2526 tisoč, dobite avtomobil s polnim spuščanjem, ki se za lastnika nima ničesar opravičiti.
 

Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Revija kupi avto [08/2005]