Test Drive Nissan Primera Sedan od limuzine 2002

TV na kolesih

Nissan Primer kaže, pripoveduje in ... pogone!
Ko rečejo: Neuničen, kot japonska televizija, je zagotovo o Nissanu. Obstaja gumb, na voljo je ključavnica za vžig, rezultat pa je eden: Dobil sem napajanje - in grem brez težav 5, 10, 15 let. In če je resno, potem je sloves praktičnega, trajnega, zelo zanesljivega in hkrati razmeroma poceni avtomobila v Rusiji težko zaslužiti. Potniki Nissans, ne glede na model, imajo leto izpusta, ki pripada japonskemu ali evropskemu trgu, tako zelo lastnosti. Kljub temu bo portret skoraj popolnega tujega avtomobila nepopoln brez enega pomembnega rezervata: Nissani nimajo izraznega videza.
Kupimo jutri, pojdi danes
Nisanisti so se tako mudili, da bi pokazali novost tiska, da je cikel poskusnih potovanj potekal na pred -proizvodnih strojih, sestavljenih z uporabo obvodnih tehnologij, za katere so podatki o opremljeni masi, največji hitrosti, pospeševanju do a sto itd. še ni bilo odobreno.
Hitro je razumljivo: Konkurenca v srednjem razredu (evropski segment D) je tako močna, da je revolucionarne spremembe v videzu, še bolj pa je treba spremeniti koncept čim hitreje. In Nissanovi oblikovalci so pravzaprav presenečeni: zapletene oblike telesa, nenavadna kombinacija vogalov in zaokroževanja - z besedo, izvirno korporativno identiteto in stoodstotno priznanje.
In kaj je v notranjosti?
 
Fedot, ne enako
Iz elementov notranjosti, značilnih za japonska podjetja, so ostala le stikala za volanski obroč z značilnimi Durles za nadzor žarometov in brisalcev. Ostalo je Evropa. Osebni športni volanski obroč z majhnim vozliščem (še vedno jim je uspelo stisniti zračno blazino) - italijanske motive. Priročni sprednji sedeži z razvitimi stranskimi nosilci in obilo servo pogonov bo cenilo oboževalce nemških avtomobilov. Kombinacija naprav, ki se nahajajo v središču torpeda - iz francoskega menija. In okrogle številčnice tahometra in merilnik hitrosti z aluminijastim robom in nič drugega kot evropski standard za avtomobile z značajem. Vse te podrobnosti, v popolni harmoniji med seboj, so le postavile glavno novost - informacijski terminal na deski. Preprosto povedano, nekakšno večnamensko televizijo. Njegov barvni tekoči kristalni zaslon je nameščen navpično, medtem ko je poudarjena blok krmilnih gumbov, preklopna stikala in krmilne palice (!) Vodoravna platforma - polico na osrednji konzoli.
Japonska podjetja lahko delajo elektroniko, zato ni dvoma o njeni zanesljivosti in trajnosti. Če ste monitor že vsadili v avto, bo slika jasna in na to boste gledali skoraj pogosteje kot na cesti. Nissan Terminal vodi delo avdio sistema, podnebna namestitev, vgrajena -in na -bodniški diagnostiki, računalniku Route in integriranega mobilnega telefona. Prav tako signalizira odprta vrata ali pokrov prtljažnika, nesrečne potrošnike energije in. e. Če ste uporabili navigacijski sistem, bo televizor prikazal tridimenzionalno (!) Slika ceste in bo obveščen s prijetnim ženskim glasom, kdaj in kam se obrniti. Vklopljen zadnji prehod - pozabite na ogledala. Bolje je pogledati zaslon - tam črno -bela slika iz vgrajene televizijske kamere prikazuje prostor za zadnjim odbijačem. Brez slepih območij, parkirajte z natančnostjo centimetrov - to sem preveril sam.

Opazna pomanjkljivost terminala je preveč svetla. Ko vklopite bližnjo luč žarometov, rahlo zbledi, ponoči ali, recimo, v tunelu sijaj monitorja še vedno odvrne od ceste. No, voznik, daleč od inovativnih tehnologij, bo verjetno preobremenjen z informacijami in verjetno ne bo želel poglobiti v vse talente terminala. Bojim se, da bo v gumbih zmeden, tudi ko poskušate konfigurirati zvočni sistem.
Če bi govorili o elektroniki, ugotavljam, da je senzor dežja za C

prisotni so Teklo -Cleaners, ABS, sistemi za distribucijo sistema in dinamična stabilizacija v novem primeru, seveda. Na prigrizku - intelektualni tempomat. Če je vklopljen, laserski senzorji izmerijo razdaljo pred tekaškim strojem, možgani analizirajo te podatke in po potrebi upočasni motor ali celo zavorni sistem, da ohrani varno razdaljo.
Navedene naprave v takšni ali drugačni obliki najdemo na avtomobilih v višjem razredu in njihova cena je večja, vendar jih je Nissan združil v enem modelu in jih naredil

časten. To bo stalo opazno ceneje kot Mercedes, Audi ali BMW.
 
Gasi zaslon, zdrobljen za plin
Čas je, da se odvrnete od elektronskih čudežev zaradi dejanske proze - tekaške lastnosti in zanesljivosti. Je Nissan prihranil najboljše družinske funkcije? Vzorec pred proizvodnjo ni najprimernejši predmet za ocenjevanje, vendar bomo brez popustov odgovorili na vprašanje pritrdilno. Podjetje še vedno ne preganja spektakularnih številk moči motorja. To je pohvalno - to pomeni, da trajnost ni postala žrtev sili. Bencinski 16-ventil z volumnom 1,8 litra razvije le 85 kW. Kljub temu je limuzina s takšnim motorjem in mehanskim menjalnikom s petimi hitrostmi popolnoma v živo.
Motor samozavestno razprši avtomobil, vam omogoča, da se v mestni množici spreminjate in hitite po avtobahnu, mlajši od 200 km/h, samozavestno nevihte za dolgotrajne vzpone. Ni pritožb in zavoj. Novi večnamenski obeski so zelo dobri na asfaltu - avto držijo odlično tako v strmem kotu in v krošnjah

virage - zastrašujoči zvitki so odsotni. Hkrati ni vplivalo na udobje - gladkost avtomobila ustreza avtomobilskemu razredu. Najbolj nestrpno pa je, da na pasu zgled nikakor ni nemočen. Zobno ščetko, ki se je pretresal, zlovešče iz podvozja, preprosto ni zamahov od nosu do krme, avtomobil se ne meša s trebuhom na majhnih tuberkulah - odmik ceste je bil dejansko sprejemljiv.
Škoda je, da ni samo dostojanstvo podedovano. Bencinski motor novega Nissana je tako hrupno kot predhodniki. Peta prestava je vklopljena, le 3500 vrt./min na tahometer, motor pa se že utopi vse druge vire zvoka. Pošteno opažam - v tej votlini čutite celo določen čar in to ni zelo nadležno.
Toda tu je sprememba avtomobila in z njim uganka: vagon postaje, opremljen z turbodizlom z neposrednim vbrizgavanjem, v primerjavi s tišino limuzine, kot miško. Čeprav je tukaj nameščen motor s težkim rodoslovjem -isti Nissan X -Trail All -Resistent. Turgodizel v kombinaciji s škatlo s šestimi hitrostmi ima svoje značilnosti. Na ravnici so najbolj priljubljene prestave IV, V in VI. Spodnje kratke, razvrščate, kot jeziček Twister - da pridete do najvišjega hitreje, nato pa uživate v vlečnih zmožnostih turbodizla. V gorah, na strmih dvigalih, ugotovite, da je drugi zavoj previsok, tretji pa počasi potegne. Tu se spomnite manj močnega hrupnega bencina 1,8 - V teh pogojih je bolje za dizelsko kolego.
Za zaključek je več komentarjev, ki so skupni obema strogoma. Premik adhezijske pedala je prevelika, točka na dotik je zelo nameščena, ojačevalnik krmiljenja je mehko - občutek avtomobila je izgubljen, vendar je pedala za plin zelo tesna - noga je hitro utrujena. Opazil je tudi druge pomanjkljivosti - večinoma ergonomske. Podjetje ima čas za dokončanje vzorcev. Naši motoristi niso v prostem teku za Nissana: kupili bodo nov primer. Ni pomembno, da je njegov dizajn postal bolj zapleten, če le avtomobil ostane enostaven za uporabo, udoben in zanesljiv. Kot japonska televizija.
Nosilec koncepta Nissan-Primer je bil predstavljen na pariškem avtomobilskem salonu 2000, serijski primer tretje generacije, ki je bil ustvarjen na njegovi osnovi, pa je bil predstavljen jeseni 2001 v Frankfurtu. V Evropi se bosta limuzina in vagon začela prodajati marca, junija -julijskih kombilimuzin na pet vrat. Avtomobili bodo opremljeni z 1,6 bencinskim motorjem; 1.8; 2,0 L (80, 85, 103 kW) ali 2,2-litrski turbodizel z zmogljivostjo 93 kW. Menjalniki so mehanski pet- ali šeststopenjski, samodejni štiristopenjski ali klin-sproščeni CVT-M6, ki vzdržuje ročni način krmiljenja.
  

 



 
 
 

 
 
 
 

  

Vadim Kryuchov
Foto Vadim Kryuchov in Nissan Company
 

Izvor: Revija "vožnja"