Test Drive Nissan Primera Sedan od limuzine 2002

Vzorci za fotogenost

Dva izvirnika v sporu s polnim časom
Renault Laguna II je debitiral jeseni 2000 (ruska predstavitev se je zgodila šele spomladi sedanjega). Nastaja z dvema vrstama telesa: vagon in vagon s celotno družino motorjev - bencin od 1,6 (107 KM) do 3,0 litra (207 KM) in turbodizla - 1,9 in 2,2 litra (100-150 KM). Slednje so združene s ročnim menjalnikom s šestimi hitrostmi. Različice bencina so opremljene s pet -hitrostjo mehanike ali s štirimi hitrostmi.
Nissan Premer. Evropska predstavitev je potekala v Frankfurtu leta 2001. Na voljo je s tremi telesi: limuzina, kombilimuzina in vagon. Gama bencinskih motorjev od 1,6 do 2,5 L z zmogljivostjo 109 do 204 KM. Obstaja tudi turbodizel - 2,2 litra, 126 KM Odvisno od motorja je mogoče namestiti pet- ali šeststopenjsko mehaniko, samodejno ali spremenljivko.
Ker so potniški avtomobili ročno prenehali risati in so se primer lotili primera, so razprave o konvergenci oblik in slogov postale več kot ustrezne. Očitno so avtomobili (vsaj en razred) vse bolj podobni in hitro sprejemajo najnovejše dosežke oblikovanja in tehnične misli pri konkurentih. Toda potrošnik ne želi samo tehnične popolnosti, temveč tudi individualnost, nenavadno. V tržnem segmentu D (srednji razred) praviloma prevladujejo klasične oblike. Spoznajo stereotip trdnega in priročnega avtomobila, katerega videz ni nagnjen k revolucionarnim preobrazbam, status lastnika pa je določen z emblemom na rešetki radiatorja. Vendar pa obstajajo izjeme od pravil. Z dvema takšnima reformatorjema se moramo srečati v tem testu.
 
Značilnosti sloga
Ruska predstavitev kombilimuzine Lagun II je bila pod znakom izjemnih dosežkov Francozov na področju pasivne varnosti. Laguna je, ko je zdržala teste EuronCap z najvišjo oceno 5 zvezdic, razglasila za najvarnejši avtomobil v svojem razredu.
Vendar je to le ena od komponent za uspeh potrošnikov. Zanj je zanj avtomobil predvsem slog, videz, priznanje. No - avto izgleda zelo impresivno. Francozi so dali Hatchback, da so poudarili dinamični, deloma celo športni videz, ki je dodelil reprezentativne funkcije bolj obsežnemu vagonu. Ta poteza je bila uspešna - vsaj nova laguna je dobro prepoznavna in izstopa na splošnem ozadju oblikovanja novosti. Poleg tega je veliko pozornosti namenjeno lastnostim sani in aktivni varnosti. Elektronika pomaga pri zaviranju, nadzoruje porazdelitev zavornih sil, se bori z nastajajočimi diapozitivi. Na splošno obstaja poskus, da bi avtomobil naredil zanimiv ne samo zunaj.
V Rusiji pa so doslej na voljo skromne modifikacije lagune z 1,8-litrskimi motorji. Vendar so prilagojeni našim pogojem.
Nissanovi stilisti so bili še bolj drzni - odločili so se, da bodo ustvarili nov videz, imenovan monoform. Z drugimi besedami, naredite en sam motorni prostor, notranjost in prtljažnik, s čimer dajte tradicionalni tri -brbončici nedeljivo in izvirno sliko. Morda vse odtenke novega sloga najbolj harmonično razkrivajo limuzina.
Zanimivo je, da med možnostmi prenosa obstaja nasedla variator z načinom ročnega stikala. Ko smo rahlo kršili pravilnost primerjave, se nismo mogli upreti skušnjavi - to različico avtomobila smo vzeli z dvostranskim motorjem za test.
Torej, kombilimuzina Renaulta Lagune in Nissan-Primer Sedan: Kaj je bolj zanimivo, udobno, temperamentno? Medtem ko se fotografija dogaja, bomo opazovali reakcijo drugih.
 
Pogled od zunaj
Lastniki Volkswagenov, Mercedesa in samo mimoidočih so skrbno pregledali naš par. Morda je bil primer uspešnejši: v bližini so bili pogosteje upočasnjeni, skrbno preučeni. Zanjo in šibko polovico je očitno bolj ugodna, Nissana je takoj obdarila z ocenami s čudovitim, udobnim in enkrat s samodejnim menjalnikom, nato pa tudi udobna.
Močna polovica je bolj pragmatična. Če se pokloni izvirnosti obrazcev, skrbno preuči notranjost in prtljažnik, zanimajo motori in oprema. Tu je že izračun. In z njo so možnosti za laguno rastejo: v primerljivih nivojih trim je nekoliko cenejša.
Ugotoviti mnenje drugih je le del naše naloge: čas in na poti. Iskreno, program SLED ima nekoliko ohlajena čustva. Oba avtomobila nista popolna in nekaterih novosti nismo mogli sprejeti tako nasilno kot oblikovanje.
 
Renault Laguna
Eden najsvetlejših elementov izvirnega sloga je ključna kartica, ki odklene in oživi avto. Postavimo ga v režo na osrednji konzoli - lestvice naprav zaživijo, prikaže prikazovanje utripov, rahlo tresenje volanskega obroča, osvobojene iz elektromagnetne anti -patske ključavnice. Nato pritisnite starter Start -Stop - in na cesto. Vendar bodite previdni. Ko je menjalnik vklopljen, se zaganjalnik ne bo odzval na vašo ekipo, dokler ne stisnete sklopke ali prenesete ročice škatle v nevtralen položaj. Ostalo je bolj znano in tradicionalno.
Sivi odtenki notranjosti, prostorni, brez izrazite stranske fiksacije, mehki sedeži, obloženi s kožo volana, veliko žepov za shranjevanje malenkosti. Tudi pri zelo tekočem poznanstvu je ta avtomobil očaran s prostorom in obilico prilagoditev. Na zadnjem sedežu je prijetno in brezplačno, toda stilsko padajoča streha še vedno rahlo pritisne na glavo. Vendar smo predvsem vozniki - zato podrobneje preučujemo delovno mesto.
Ko cenite raznolikost prostega pristanka za volanom lagune, postopoma pridete do zaključka: s tako dinamičnim videzom bi si želel bolj jasno in togo fiksacijo. Nekatera mehčast rahlo draži, saj res neinformativni ročici menjalnika ali merilnik hitrosti, preobremenjeni s številkami.
Prvi poskus premika se je skoraj končal v fiasku. Motor je skoraj neslišen s hitrostjo v prostem teku izkazal za počasen in slabo prilagojen za vožnjo. Dajte mu zagon in delajte z dolgotrajno sklopko hkrati previdno. Brez obotavljanja so sprejeli te pogoje, a nenadoma se je izkazalo, da za temperamentno vožnjo motor ni bil zelo dober. Ne, seveda poskuša pokazati lik po 3000 vrtljajih, vendar raztegnjeno prestavno razmerje menjalnika in velika 16-palčna kolesa ponovno ohladita ardor s precej počasnim pospeševanjem. Dinamika, ki jo videz namiguje, se je v resnici izkazala za navadno, če ne skromno. No, pustimo športne ambicije za močnejšo različico avtomobila in se poklonite udobju.
Tu je laguna na vrhu. Mehki obesi z dolgimi hitrostmi se odlično spopadajo z večino cestnih izboklin, ki svoje telo potopite v blaženost gladkega zasukanja. Hydillia ne krši hrupa pnevmatik ali zvoka motorja.
Zunaj mesta se razmere nekoliko spreminjajo. S hitrostjo hitrosti mehkoba suspenzij povzroči pretirano tapkanje telesa na nežne valove. In vse bi bilo v redu, toda očitno je ravnanje s Francozom konfigurirano za strožje, evropske značilnosti vzmeti in amortizerjev. In soočeni smo z določeno nedoslednostjo uvedbe gibov navzgor in navzdol in precej impulzivno, z značajem, odzivi stroja. Kot rezultat, se laguna v hitrih zavihti aktivno zajebava v notranjosti, pogosto pa izzove celo drsanje zadnje osi, hkrati pa straši voznika z neprijetnimi nihanji telesa, ki v proces nadzora prinaša zmedo. Ponovno se dobi neskladje.
Na splošno v tem avtomobilu ni vse popolno, čeprav si v ločenih nominacijah zasluži pohvalo.
 
Nissan Premer
Najbolj spektakularen element notranjosti je osrednja konzola z večfunkcijskim daljinskim upravljalnikom in kombinacijo naprav, ki se nahajajo na sredini sprednje plošče. Slednjega se prilagodite precej hitro, toda z računalniškim nadzorom morajo biti avtomobilski sistemi precej porjaveli. Nismo bili preveč leni - posebej smo postavili za volan različnih ljudi, vključno s strokovnjaki za računalniško tehnologijo. Žal, ideja ni bila všeč. Za predvajanje gumbov, ki stojijo na svojem mestu, se je večina zdela precej zanimiva in nenavadna, toda celo osnovne operacije v gibanju - recimo, izbira hitrosti ventilatorja ali smeri zračnih tokov - se je izkazala za težko. Voznik je bil odvrnjen od ceste in tvegal, da bo prišel v nujne primere. Nočem biti znan kot sovražnik novega, toda po mojem mnenju so doslej tri znane zasuke ali nabor stikalnih stikal veliko bolj priročni.
Zaslon monitorja, ki na splošno prikazuje sekundarne informacije, se nahaja s svetlo točko pod lestvico glavnih naprav in odvrne pozornost voznika. Pojavila se je še ena značilnost tega majhnega televizorja. Komaj odpiramo vrata na cvetoči trato, smo takoj videli rezultate tega cvetenja na zaslonu: kot magnet je zbral ves cvetni prah. Kot lahko vidite, lahko inovacija povzroči veliko čustev.
Primeri reliefnih sprednjih sedežev vas zanesljivo pritrdite v roke. Delovne poze, ki je značilna za laguno, ni nalaganja, toda strožji pristanek ima boljši občutek avtomobila, obilo prilagoditev in širina njihovih razponov pa vam sčasoma omogoča, da se usedete, kot želite. Subjektivno je primer nekoliko bližje višini, sicer pa je prav tako svoboden in prostoren. No - gremo! Ročica varnice v položaju D - pogona, noga - na plin in Nissan se zelo energično zlomi. Sprva je zelo podoben običajnemu samodejnemu menjalniku. Vendar, ko se ga navadite, začnete opažati nasedli prehod na najvišje prestave, ki ga spremlja le sprememba zvoka motorja, odsotnost načina Kik-Down in sposobnost upočasnitve, ko plin upočasni je izpuščen.
Postopek pospeška je tukaj naslednji. Ko pritisnete pospeševalnik, motor takoj preide na trenutek največjega navora za intenziven pospešek avtomobila v začetni fazi. Če po elektroniki to ni dovolj, puščica tahometra takoj skoči na največjo moč in ostane tam skoraj, dokler ne doseže največja hitrost.
Sami razumete, kako prijazen in dolgčas v takšnih načinih je hrup motorja. Če ne pritiskate na pedal za plin preveč, se lahko vozite zelo udobno in hkrati hitro. Boleči motor samozavestno razprši avtomobil, kar omogoča obnovo in prehitevanje, tudi če se puščica tahometra ne dvigne nad 3500-4000 vrt./min. Iskreno, v mirnih načinih je Nissan bolj priročen za nekaj lagone. Poleg tega Francozinja Nissan nasprotuje odlični informativnosti preveč mehke.
V delo obeskov je tudi drugačen značaj. Stroje in kratkoročno, profil ceste ponovijo dovolj podrobno, ne da bi se prepustili uspavalnemu udobju. Vendar se neprijetnost tresenja nadomesti s priročno obvladljivostjo, ki ne predstavlja presenečenj. Kot rezultat, je primer, ki ne trdi voznike, v drugih situacijah veliko lažji od lagune. Seveda ta avto ni popoln, vendar je njen značaj bližje in bolj razumljiv.
 
Fotografija za spomin
Kot veste, je slika negativna in pozitivna. In če je naša prva povezana s pomanjkljivostmi, druga, nasprotno, odraža najboljše. Mislim, da sta oba avtomobila opravila izpit v našem testnem foto studiu, čeprav sta imela veliko obeh lastnosti. Glavna stvar je občutek novosti, ki je ostala po srečanju z njimi.
Eleganten videz; prostoren salon; visoka raven opreme; dobra gladka; Pomanjkanje hrupa.
Premalo obremenjujoč motor; mehko delo menjalnika; Ne -optimalna prilagoditev suspenzij.
Izvirni zunanji podatki; ne -standardna notranja oprema; Priročna kombinacija večine lastnosti sani.
Zapleten algoritem za upravljanje sistema za podnebje nadzor, računalnik in zvočni sistem; hrupni motor; vibracije.
 
Uredniki hvala
Glavno avtomobilsko podjetje za zagotovljene avtomobile. Podrobne informacije - v razdelku trgovcev.
Uredniki hvala
Kompleksna škrlatna jadra za pomoč pri organizaciji fotografij.
 
 
  
 
 
 
 
  
  
  
  
 
 


 
Sergej Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Vir: Revija "vožnja"