Test Drive Nissan Primera Sedan od limuzine 2002

Nenavaden primer

Tako kot prej se kupcem ponuja zelo široko paleto modelov: tri vrste teles, tri bencinske motorje, štiri menjalnike in tri možnosti opreme - ne primer nekaterih konkurentov.
 
Blago je obraz
Poleti letos je bil moderniziran znani Nissan Prer. Videz je ostal enak - glavne spremembe so vplivale na podvozje in notranjost, malo je dobilo krmilni in elektronski sistem.
Tako kot prej se kupcem ponuja zelo široko paleto modelov: tri vrste teles, tri bencinske motorje, štiri menjalnike in tri možnosti opreme - ne primer nekaterih konkurentov. Seveda ni mogoče vse mogoče poljubno kombinirati, vendar bo 32 možnosti, ki jih ponujajo uradni trgovci, zadovoljilo vsakogar. Vendar za plačilo obstaja priložnost, da naročite kaj drugega.
Za ujemanje različnih možnosti in cenovnega razreda - od 22.200 dolarjev na limuzino z 1,6 -litrskim motorjem, mehanskim menjalnikom in osnovno opremo do 32.200 dolarjev za 2 -litrski vagon s postaji Usnjen salon in električna loputa na strehi.
Ne bomo zastopali vseh možnih sklopov - označili bomo le smernice. Avto z 1,6 -litrskim motorjem je samo s karoserijo limuzine in ročnim menjalnikom s petimi hitrostmi (22.200-23 200 USD). Toda z 1,8 -litrskim motorjem lahko kupite limuzino (od 24.600 dolarjev) in kombilimuzino (od 25.800 dolarjev) in vagone (od 26.100 dolarjev). Končno se začnejo cene avtomobilov z enakimi tremi vrstami telesa in 2,0 litrov od 27.500 dolarjev, 27 700 in 30.000 dolarjev. Samodejni menjalnik je na voljo samo z 1,8 -litrskim motorjem, variator je samo z 2 -litrom. Poleg tega so najzmogljivejši stroji opremljeni z mehansko škatlo, ki ni s petimi, ampak s šestimi koraki.
Primeri osnovne opreme ustrezajo visoki ravni, ki je na voljo v razredu D: električna očala in ogledala, ogrevanje vseh potrebnih, šest zračnih blazin, luči za megle, podnebni nadzor, usnjeni volanski obroč, avdio sistem s predvajalnikom CD in krmiljenje na krmilu kolo. Obstaja tudi normalen nabor sistemov: ABS z elektronsko porazdelitvijo zavornih sil (EBD), ekstrattalna zavorna zavorna asistenca in popolnoma netradicionalna komora za vzvratno ogled. No, v najbogatejši konfiguraciji, vse ostalo, vključno s senzorji tlaka v pnevmatikah. Na našem testu je avtomobil v konfiguraciji Tekne (glej tabelo) z 2-litrskim motorjem in spremenljivko.
 
Zunaj in znotraj
Ne glede na to, kako pogosta je beseda nenavadna, najbolj natančno označuje videz primerov po prepisu. Kot so tržniki ugotovili, je nestandardni videz, ki bodoči kupci prvič pozorni na avto.
Vendar odločitev, uporabljenih v notranjosti, ni mogoče pripisati običajnim. Ena od njih so naprave, ki se nahajajo na sredini sprednje plošče. Sprva se zdi čudno, potem se prilagodite. Avtorju se med kratkim testom ni uspel popolnoma navaditi na inovacijo, ampak je opozoril na prednosti takšne odločitve. Namesto običajnih 30 cm, na katerem se primerjajo številčnice in nadzorne ikone, jih tukaj dodelijo približno pol metra.
Druga zanimiva naprava, za katero bo večina glasovala z obema rokama, je kamera za vzvratni pogled. Takoj, ko voznik prevede izbirnik menjalnika na zadnjo pot, se na barvnem zaslonu prikaže slika v 5,8 palca. Uporabno je ne samo za začetnike, ampak tudi doživetje, ko jih stisnejo na parkirišče.
Volan je postavljen na posodobljen primer, ki je bil zagotovljen za pravilen oprijem (z zgoščevanjem za brez deset dveh). Krmilni stolpec vseh avtomobilov ima dve prilagoditvi - vzdolž dolžine in kota naklona. Skupaj s sposobnostjo spreminjanja višine blazine to daje prostrani pri izbiri priročne zasaditve.
Kot se spopada z modelom razreda D, Nissan zagotavlja dovolj prostora za zadnje potnike. Trije ne bodo preveč potisnili.
Višina salona zadaj bo zadovoljila ljudi z visokim nad povprečjem, spredaj - zelo visoka. Želim več - darovanje lopute na strehi, dodajte še nekaj centimetrov.
Volumen in oblika prtljažnika, možnost preoblikovanja salona, \u200b\u200bštevila in lokacije zabojnikov za majhne predmete kot celota ustrezajo pričakovani stopnji udobja.
 
Kako iti
Ko so prejeli priložnost, da ponovno posredujejo pri oblikovanju serijskih strojev, so inženirji spremenili značilnosti vzmetenja in krmiljenja. Togost sprednjih vzmeti se je povečala za 18%, da bi ohranili udobje, je bil dodan še en ventil batam amortistorjev. Za natančnejšo upravljanje se je togost sprednjega stabilizatorja zmanjšala in hkrati spremenila nastavitve hidravlične moči, kar je povečalo njegovo delovanje med parkiranjem. Na splošno je Nissan postal bolj voznik, morda z zelo rahlo izgubo udobja.
Suspenzija avtomobila je pridobila skoraj nemško gostoto. Krmiljenje trenutnih primerov je zmerno akutno in kar je najpomembneje, natančno po naših standardih, hitrost. Stroj ustrezno reagira celo na ostro delovanje volana, ko je merilnik hitrosti označen daleč nad sto.
Druga zanimiva funkcija je variator, ki omogoča premik v kleti. Z mirno vožnjo vzdržuje hitrost motorja v optimalnem gorivu območja in nemoteno zmanjšuje skupno razmerje prenosa menjalnika. Z intenzivnim pospeševanjem ohrani največjo moč. Če niste pozorni na monotoni zvok motorja, potem je vse kot pri običajnem avtomatu, vendar brez korakov pri preklopu. Po želji pa jih je mogoče organizirati.
Če selektor menjalnika potisnete v desno, bo avtomobil na ravni programske opreme začel posnemati menjalnik s šestimi hitrostmi z zaporednim preklopom. Ročico je črpal naprej - na korak navzgor, črpal nazaj - do koraka navzdol. Toda za razliko od podobnega mehanskega sistema spremenljivka skoraj ne upočasni motorja. Zato je bil avtomobil opremljen s štirimi disk zavorami. Spredaj, seveda z prezračevanjem.
Na kratko povzamem, da bom od zunaj in znotraj avtomobila D-razreda poklical primer, zanimiv v upravljanju in z obsežno paleto sprememb.
 
Konfiguracija Nissan-premierja
Udobje
Sprednje zračne blazine, sprednje stranske blazine, stranske zavese za sprednje in zadnje potnike, aktivne zadrževalne naprave, ogrevani sprednji sedeži, meglenke, oblazinjenje iz usnjenega volana, električna okna, žarometi, ABS z elektronskim sistemom za zavor (EBD), Assist zavor, asistenca, zavore, Asistenca zavor, zavorni asistent ISOFIX Otroški sedeži, osrednji daljinski upravljalnik, imobilizator, zvočni sistem s CD predvajalnikom in nadzor na volanu.
Eleganca, poleg tega
Sistem protikota, brisalci s senzorjem dežja, 16-palčna alutacijska platišča, tempomat (razen motorja 1,6 L).
Tekna, dodatno
Ksenonski žarometi z samodejnim korekcijo ravni nagiba, 17-palčnih alu platišč, krmiljenja tlaka v pnevmatikah, avdio sistemu s CD-menjalnikom za 6 diskov.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Aleksander Budkin
 

Izvor: Revija "vožnja"