Test Drive Nissan Primera Sedan od limuzine 2002

Glavno orožje

Izraz japonskega dizajna je bil nekoč kot sramotna stigma na čelu japonskih proizvajalcev avtomobilov. Visoko kakovost, zanesljivi stroji, sodobni dizajn, napredne tehnologije, vendar ni osebe, poznavanja. To je še posebej veljalo za Toyoto in Nissan. Japonci so končno dobili obtožbo stilske odpovedi. Toyota je rodila Yarisov slog, nato pa je prišla Nissanova linija. Prvi korak je bil X-Trail, zdaj je tu nova Primera.


Občinstvo je prvič videlo nastop nove Primere jeseni 2000 v Parizu, tam je avtomobil deloval kot koncept Nissan Fusion. Prekrivanje koncepta je bila rahla prevara, saj je bil do takrat projekt serijskega stroja že pripravljen za eno leto. In zagotovo, kmalu je na Japonskem debitiral nov limuzina in vagon, namenjen tistim, ki so korak pred svojim časom ...


Da bi ustvarili evropske različice Primera, je bilo treba še nekaj časa dokončati za lokalne zahteve in okuse, saj naj bi približno 80% vseh strojev, zbranih v obratu (Velika Britanija), izvozilo na celino. In to je približno 100 tisoč avtomobilov na leto. Podjetje zaupa nove upe na Primera, v upanju, da bo znatno povečal svoj delež v evropskem sektorju trga avtomobilov D-razreda (vključuje Ford Mondeo, Volkswagen Passat in Opel Vectra).


Primera prejšnje generacije s platformo modela iz leta 1990 je imela tudi evropski izvor in je na transporterju trajala več kot pet let (od leta 1996), čeprav z temeljitim restingom leta 1999. Z vsemi svojimi prednosti je imel avtomobil resen napačen dolgočasen videz. Tega ne morete reči o novi primiri. Pri ustvarjanju je podjetje opustilo svoj prejšnji manj-siristični pristop. Sayonara ...


Tukaj je dejal Stefan Schwartz, glavni oblikovalec Nissanovega evropskega studia, ki predstavlja koncept Fusion v Parizu: Predstavljajte si navaden, znan avtomobil, vendar prekrit z debelo plastjo snega. Oglejte si, kako se sneg mehka, zgladi črte, izkrivlja običajne oblike. To smo poskušali storiti s fuzijo. Zdi se, da je lahko bolj znan in navaden kot limuzina. Toda izzvali smo te pravoslavne poglede ... Nova Primera je bila predstavljena decembra 2001, ne da bi čakali na začetek serijske proizvodnje. Vzorci pred proizvodnjo limuzine in vagona postaje so bili razvaljani na test, kombilimuzina ni bilo. Državo je izbrala toplejša Španija. Barcelona, \u200b\u200btemperatura plus petnajst, ne morete si predstavljati neba brez oblaka bolje ...


Zasnova nove Primere je res izjemna, čeprav je ne morete imenovati revolucionarno. Telo je rešeno v trenutnem slogu ostrih robov, ki nastane s presečiščem pravilnih površin velike ukrivljenosti. Zdi se, da lahko še vedno izmislite po Fordu in Audiju? Toda Nissanovi oblikovalci so dobro delali. Zaradi velikih kotov naklona površin kapuce in prtljažnika je silhueta Primera podobna piramidi, ki jo poudarja trapezoid v obliki podtoka. Senino lahko prepoznate samo s strani luči, zelo je podoben robu kombilimuzine zadnjega okna praktično na robu prtljažnika. Na splošno je v tem stroju nekaj mini-wene, mono-kompenzivno. Prav tako je treba opozoriti, znak časa, samo poglejte Peugeot 307, Honda Civic, Toyota Corolla.


Ali je nova Primera lepa, vendar videz zagotovo privlači. Všeč mi je bil vagon postaje: bolj eleganten kot limuzina, bolj dinamičen in počepni skoraj športni avtomobil. Plus igrata 17-palčna platišča v 215. gumi. Začel sem z njim.


V notranjosti avtomobil ni nič manj izviren kot zunaj. Pogumne pometajoče črte, ogromne površine, globoka sprednja plošča, ki se gladko spremeni v vrata. Kabina je skoraj črna. Sedeži, volan in nasloni za roke so obloženi z dragim vinilom z belim šivom. Izgleda bogato. Toda plastika je trda, sonorozno rešeno. Vse naprave pod skupnim vizirjem so nameščene v središču. Pod njimi je velik polni barvni kristalni zaslon, na katerem so podatki o računalniku na vozilu, informacije o glasbenem delu, prezračevalnih in navigacijskih sistemih, pa tudi slika (črno-bela) iz kamere za vzvratno ogled kamere so prikazani. Glede na takšno ozadje je zbledela rumenkasto osvetlitev ozadja nekako izgubljena. Nadzorna plošča vsega tega se, za razliko od običajne konzole, nahaja skoraj vodoravno, roka leži na računalniški tipkovnici.


Krmilna shema je primerna in razumljiva za daljinski upravljalnik v štiri cone: zvok, navigacija, podnebna kontrola in večfunkcionalni gumbi. Glavna vodstvena telesa na kraju samem. Sedež je popolnoma električni, z ledvenim sodbo. Sajenje, tudi ko je spuščeno na postanek, je visoka (spet, kot v mini komnu). Volan je bil v preseku videti pretanek, stolpec je nastavitev v kotu (območje je majhen) in po dolžini. Stikala za volanski obroč so narejena v japonščini: nadzirajo ga vsa razsvetljava na levi strani na desnih brisalcih. Naslon za roke je lahko višji.


V drugi vrsti je veliko prostora, tudi če se sprednji sedeži čim bolj premaknejo; Dovolj je tudi navpični prostor, tretji pa je očitno odveč.


Pokrov prtljažnika se odklene iz ločenega gumba daljinskega upravljalnika. Veliko zaprtih škatel. Pod tla je odstranljivo korito pod njim, prikolica palme, še nižja od rezerve polne velikosti. Zavesa in mreža sta zasukana v eno odstranljivo škatlo. Na zadnji strani pokrova prtljažnika, priročnih ročajev za zapiranje, v limuzini iz nekega razloga veljajo za presežne. Vsa vrata so zlahka in nedvoumno zaprta.


Dobil sem postajo vagon z motorjem 2 L 140 konjskih moči in šeststopenjsko mehaniko. V prostem teku se motor spominja na sebe s komaj opaznimi vibracijami na tleh in ročico škatle. Dinamika se pričakuje, tudi z rahlim prevzemom po 4000 vrt./min. Šestster je seveda kul, vendar na postaji vagon z 2 litri motorja po mojem mnenju ni preveč primeren. Programi so kratki in jih morate razrešiti precej pogosto. Družinska lopa za vročega voznika ...


Selektivnost ni slaba, čeprav se je večkrat namesto šestega obrnil na četrto. Dva litra motorja sta bila dovolj v mestu in zunaj njega. Peto prestavo lahko potegnete s 50 km/h.


Limuzina z 2-litrskim motorjem iz postaje vagona na poti praktično ni nič drugačna. Avtomobil z 1,8-litrskim motorjem ga ne izgubi prav veliko, vendar bo še huje. To je še posebej opazno na avtocesti po 150 km/h decibeli so že moteči. In s petstopenjsko škatlo je nekako udobno.


Limuzina z 2 litri motorja in variatorjem je bolj zanimiva, z možnostjo prisilne izbire enega od šestih fiksnih prestav. V načinu samodejnega preklopa se pojavljajo hitreje kot pri večini strojev. Toda v nekaterih primerih (na primer po nastavitvi želene hitrosti, ki ji sledi njegovo vzdrževanje), ko bo stroj prestopil korak zgoraj, visi spremenljivka. In vse bi bilo v redu, če motor ne bi začel napenjati motorja s hitrostjo nad 4000 in prosil za usmiljenje. Tudi nekaj zunanjih zvokov se meša, kot da zdrsne sklopka. Vendar je to enostavno popraviti z uporabo ročnega režima. In seveda je razmerje med hitrostjo (dinamika) in hitrost motorja, značilne za stroje z variatorjem, nenavadno.


Na primiri z 126-konjskim 2,2-litrskim turbodizlom je nameščena tudi 6-stopenjska škatla. To je na splošno nerazumljiv za vlečni dizel in 4-stopenj. Poleg tega sta se spomnili dveh stvari: hrupno in tresenje. Upamo, da so to le predprodukcijski model. Obstaja tudi sprememba stroja z 1,6-litrskim motorjem, vendar ni bil na testu, Universal Joy. In v Rusiji bo težko priljubljeno.


Češnja brez razodetja. Malce oster in zvitki bi lahko bili manjši. Začetek drsenja je precej predvidljiv, zato se je enostavno boriti proti njemu. Primera neposredna usmeritev drži samozavestno skoraj do največje hitrosti. Volan je težko, z enim prstom ga ne morete zviti z enim prstom, vendar ima s hitrostjo spodoben reaktivni učinek. Pustil precej prijetne vtise in gibanje na gorskih serpentincih.


Zavore tudi ne potrebujejo presenečenj brez presenečenj. ABS omogoča prikaz vozniških veščin in če nekaj nežno pomaga. Vibro- in zvočno izoliranje salona na spodobni ravni. Aerodinamični zvoki izstopajo od 120 km/h.


Pregled. Zunanja ogledala so majhna. Prav tako bi rad opazoval sprednjo stran pokrova, da bi opazil sprednje dimenzije iz naglice. Tudi počitek z glavo na stropu, še vedno ni vidno. Občudujte reliefno kapuco zunaj.


Zdaj o zvončkih in žvižgi. Najprej je zelo uporabna stvar navigacijski sistem. Pokazala bo vse in celo povedala prijeten ženski glas. Če je naredil napako pri izbiri poti druge in vodi do negovanega cilja. Vnaprej bo opozoril na potrebo po polnjenju avtomobila in navedbi, kje. Če morate voznika dodati tudi. Sistem bo poročal o prometnih zastojih, temperaturi čez krov, prihajajočem ledu. Skratka, za vas bo poskrbelo kot mati. Ampak ne z nami. In ne zato, ker sateliti ne letijo nad nami, ampak zato, ker kaže cesto in imamo le navodila.


Drugi losjon je pametni tempomat. S pomočjo infrardečega senzorja ta sistem določa in vzdržuje potrebno razdaljo do pred vozilom v območju hitrosti, ki ga nastavite. Hitrost in razdalja vzdržujeta krmiljenje motorja in po potrebi zavore. Prihodnost tako čudeža tehnologije na naših cestah je tudi nejasno dvoumna zaradi izida njegovega boja proti ruski nesramnosti. Sistem bo verjetno prišel iz možganov iz nenadoma nastopajočih in ogroženih predmetov pred sprednjim odbijačem. Poleg tega je verjetno, da ste CT


Toda digitalni fotoaparat za vzvratni pogled, ki se samodejno vklopi, ko se premikate nazaj, je povsod koristna stvar. Nahaja se nad zadnjo številko in je namenjen predvsem vizualni določitvi razdalje do nizkih predmetov, ki niso vidni v ogledalih ...


Nemogoče je reči, da je Nissan Primera zelo pred sošolci v tehničnih in dinamičnih kazalcih. So dovolj visoki za njen razred pravilnejši. In zato se izkaže, da je izjemen videz glavnega orožja nove Primere na evropskem trgu.


Proizvodnja v Sanderlandu se je začela 17. decembra 2001. Prva sestavljena avtomobilska limuzinska barva topa kovine je odšla v Italijo. Toda njegov potencialni kupec, tako kot Rusi, bo moral 1. marca počakati z uradnim začetkom prodaje.

Sergej Yakubov
 

Vir: Motorna revija [marec 2002]