Test Drive Nissan Primera Sedan od limuzine 2002

Nissan Primera 2.0 cvt

Teoretično so prednosti spremenljivke nad tradicionalnim stopničkam prenosa očitne. Gladka regulacija obljub in prihrankov goriva ter izboljšana dinamika ter bolj udobna vožnja.

Toda, kot veste, od teoretične sheme do resnične zasnove, dolge poti, ki zahteva teste, izpopolnjevanje, premagovanje težav in nasprotij, ki teoretično niso bili upoštevani. In če tukaj dodate moč človeške navade, ki vpliva na dojemanje novega, nenavadnega dizajna, zlahka razumete, zakaj številne ideje, ki so na prvi pogled veličastne, še vedno ostajajo ideje. Toda zdi se, da je variator našel pot do množic in ugotovil, s katerimi Trump kartami se bo igral proti mehaniki in mitraljezi, smo s potepuškim menjalnikom opravili test Nissan Primera.

Veliko skupnega

Avto z avtomobilom z variatorjem se praktično ne razlikuje od potniškega prostora s tradicionalnim avtomatskim menjalnikom. Isti izbirnik z običajnimi P, R, N, D in načinom za težke pogoje gibanja L. Dodan je bil le rdeči gumb, ki je med vleko izklopil menjalnik. In za tiste, ki včasih radi samostojno preklapljajo programe, obstaja šest fiksnih položajev, ki posnemajo običajni korak -z udarcem KP. V tem primeru je v tem primeru mogoče preklopiti prestave kot v ročnem načinu stroja, to je s premikanjem ročice naprej (povečan menjalnik) ali nazaj (spuščanje menjalnika) vzdolž posebne reže. Za začetek prenesemo ročico v pogonski položaj in poskušamo izstopiti iz moskovskega centra, zamašenega z avtomobili. V mestnem načinu gibanja ni nobena posebna razlika med samodejno škatlo in variatorjem opazna. Z relativno mirnim ritmom gibanja motor deluje v območju približno 1500-2000 vrtljajev v minuti, seveda je praktično neslišno, seveda se ne zgodi, vendar sodobne samodejne škatle v tako mirnem ritmu delujejo tudi gladko in neopazno za voznika Podpora hitrosti prometnega toka s spremenljivko ni težje kot pri avtomatu, stroj ustrezno reagira na delo pedala za plin, ne da bi voznika motil z zamudami ali nepričakovanimi neodvisnimi dejanji. Morda v mestu med variatorjem in samodejno pariteto: katero in drugo je precej priročno za uporabo.

Vendar obstaja razlika

Na primestnih cestah med variatorjem in samodejnim poljem so pokazale razlike. Najprej je razlika opazna seveda ob pospeševanju. S popolnoma stisnjenim pedalom za plin motor deluje pri 5000 vrt./min. Avtomobil se enakomerno pospeši. To je nekoliko nenavadno, zlasti za voznike, ki določajo intenzivnost pospeška in hitrosti, kot pravijo, na uho. Variator takšne gonilnike odvzame običajne mejnike, hitrost pa mora nadzorovati merilnik hitrosti. To je seveda nenavadno, vendar se lahko hitro prilagodite značilnostim naprave za varnico. Toda tudi pri pospeševanju s polnim plinom, brez kretenov, z ostrim pospeševanjem na poti se avtomobil ne obnese, kot bi bil s avtomatom, motor le leti na 5000 in pospešek se začne. Resnica, po tovarniških podatkih dobički v dinamiki ne delujejo, vendar se vse zgodi z variatorjem, morda bolj udobno. Obnašanje avtomobila z variatorjem se nam je zdelo bolj razumljivo in priročno. Tudi če greste dovolj hitro, je lažje nadzorovati avtomobil s plinom na zavoju, ker ni nepričakovanega preklopa, ki bi lahko motilo ravnotežje stroja in eno od osi raztrgalo v drsnik, vse je gladko in bolj predvidljivo.

Spor z mehaniko

In kakšna je variator v primerjavi z mehanskim poljem, ali je ročni režim le oglaševalsko dejanje, ki nima praktičnega pomena? Izkazalo se je, da je smiselna tudi kombinacija variatorja z možnostjo stopnjenega preklopa, ki se na prvi pogled zdi precej smešna. Morda ročni način na gorskih cestah bo priročno, kjer je pogosto treba upočasniti z motorjem. Poleg tega variator naredi prehod na zmanjšano prestavo nič slabši od izkušenega voznika, to je hitro in gladko in hkrati, ne da bi se prebil v pretok moči. To je dobro med zaviranjem, ko se zavorni trenutek spusti, se nemoteno poveča in ko pospešite, ko morate hitro preklopiti eno ali dve prestavi spodaj, da se hitreje pospešite. Seveda, ekstremne tehnike, kot je šok vključitev nizkega prenosa na vhodu v zavoj in druge podobne stvari iz arzenala kolesarjev z variatorjem, ne prehajajo, jih preprosto zgladi, vendar je to celo dobro. Navsezadnje jih le redki lahko izvajajo te tehnike, poleg tega pa je za takšno vožnjo najbolj primerna pest škatla, ker običajna s takšno pritožbo ne bo trajalo dolgo. In z normalnim, celo precej energičnim vožnjo, ročni način variatorja uspešno nadomesti mehansko polje. Poleg tega ni stopalke za sklopko, lahko upočasnite z levo nogo, kar z določenimi veščinami omogoča, da je avto hitrejši in gladek.

Risati

Torej se je variator izkazal za boljšega od mehanike in mitraljeza? Na nek način, da, a kljub temu je bilo nekaj vprašanj. Torej, po mnenju proizvajalca, je avtomobil z variatorjem počasnejši od stroja z mehaniko, njegova poraba goriva pa je v povprečju nekoliko višja. To pomeni, da doslej ni bilo mogoče v celoti v celoti uresničiti prednosti, ki teoretično obljubljajo potepuško spremembo v prestavnem razmerju. Poleg tega še veliko več nenavaden zvok motorja, ki se med pospeševanjem zamrzne s konstantnimi hitrostmi, bo dolgo osramočen.
Da, in na vprašanje o zanesljivosti takšnega prenosa bo v nekaj letih nedvoumno odgovoriti nedvoumno, čeprav so ta prenos nameščeni za avtomobile z majhnimi motorji že dolgo in z njimi ni težav kot z njimi mitraljezi. Toda na splošno variator na Nissanovi primiri ni videti kot nekakšna vlažna eksotična -to je dobro razvit dizaj prednost pred njo. Kar zadeva konkurenco z mehaniko, je cena pomemben dejavnik: ročna škatla je poleg tega preprostejša in cenejša, medtem ko so stroji z mehaniko nekoliko hitrejši in porabijo malo manj goriva. Res je, pod pogojem, da se vozi dober voznik.

Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti Nissan Primera 2.0 CVT
(Podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm: 4567x1760x1482
Baza, mm: 2680
Skladba, mm: 1518
Premer zavoja, M: 11.0
Opremljena masa, kg: 1340
Volumen prtljažnika, L: 450
Vrsta motorja: bencin v vrstici 4-valjnik
Delovni obseg, kubični meter. SM: 1998
Max. Power, L.S./RPM: 140/5800
Max. trenutek, NM/RPM: 192/4000
Prenos: variator
Pnevmatike: 215/50 R17
Max. Hitrost, km/h: 191
Čas pospeška 0-100 km, S: 10.9
Poraba goriva (povprečje), L/100 km: 8,8
Zgornja glasnost, L: 62

Leonid Klimanovič

Izvor: Revija Avtopanorama