Test Drive Nissan Primera Sedan od limuzine 2002

Primera nove dobe

Zadnji Nissanov model se razglasi v Rusiji

To je bil pljusk! Občutek je, da ne vozite avtomobila razreda D, ampak vsaj Ferrari ali Lamborghini. Toliko pozornosti naokoli. V Moiki, kjer pogosto pripeljem avto pred avto pred streljanjem, je vse osebje, vključno z direktorjem, pobegnilo na japonsko radovednost. Delavci brezplačno (!) In na lastno pobudo so obrisali salon, čeprav to ni bilo posebej potrebno. Toda videli so vsako podrobnost in morda je za cel dan. V poročilu z uradnim testnim pogonom (AI št. 1 (4), 2002) je avtor govoril o tem, kako je ta drzen, v marsičem, revolucionarni avtomobil na ozadju futuristične arhitekture Barcelone. V Moskvi je morda videti bolj izrazit.

Seveda ni nobenega drugega serijskega avtomobila, evropskega ali ameriškega do nove primere. Natančneje, ne prisili me, da se spomnim ničesar, kar je bilo videti prej. Samo zaradi tega vzamete klobuk pred oblikovalci. Morda je mogoče nekaj podrobnosti povezati z najnovejšimi dogodki partnerja japonskega francoskega Renaulta v razredu prestižnih avtomobilov in tudi takrat z raztežajem. In še enkrat bo treba klobuk odstraniti, ker je nova generacija priljubljene že vrsto let modela popolnoma izvirna in ne spominja na prejšnje. Karoserijske plošče, razsvetljava, celo druga ogledala. Samo en korporativni nissan logotip je vedno. Končno tretjič slečem klobuk kot znak prepoznavanja dejstva, da je mojstri uspel ustvariti stroj, ki bo lahko videti svež in v prihodnosti, vsaj naslednji. Primera je futuristična tako zunaj kot znotraj.

Za uredniški test je bil odpeljan avtomobil z univerzalnim telesom. Po mojem mnenju je po mojem mnenju videti zadnje stojala, ki so bila košena v športnih manirah, veliko bolj spektakularna limuzina. Vendar stvar okusa in odvisnosti. Opažam le, da ne glede na to, o kakšni vrsti telesa se razpravlja, je ena sama celota, težko je razdeliti avtomobil na kapuco, potniški predal in prtljažnik. Črte so gladke in hitre, združujejo ovale in ostre vogale bočnih plošč in žarometov.

Toda glavne inovacije so seveda v notranjosti. Sama notranjost je tako izvirna kot videz, loči se s trdnim zaključkom, vendar brez nepotrebnega pompa. Ni skrivnost, da so japonski avtomobili vedno znani po ergonomskem salonu. V novi primiri se zdi, da je ta funkcija popolnost. Tu je instrumentni ščit postavljen v sredino torpeda in ni ravno pred voznikom, ampak na desni. Osebno mi je bila ta lokacija zelo všeč. Dejstvo je, da je pri večini avtomobilov vredno sedeti v skladu z vsemi pravili med vožnjo, volan blokira del naprav. V Primiri ni takšnih težav. In ker so kazalniki zdaj malo dlje od oči, jih je lažje pogledati, ne da bi se odvrnili od ceste in ne preveč prefinjeni vid. Če želite zavzeti primeren položaj, omogočajo številne prilagoditve in sedeže ter volanski stolpec.

Pod instrumentno ščit je tekoči kristalni zaslon, ki je v razvitih državah zaseden predvsem z navigacijskim sistemom. Naše funkcije so zmanjšane: prikazane je na delu sistema za podnebno kontrolo, radiu in vseh koristnih informacijah. Toda le dokler niste prenesli ročice izbirnika prenosa na položaj R, to je, da se niste odločili, da se vrnete nazaj. V tem primeru se na zaslonu takoj pojavi slika, ki prikazuje, kaj se dogaja za strojem. Nepotrebno je reči, kako priročno je.

Pod zaslonsko nadzorno ploščo inovativnega sistema, imenovanega vmesnik Human Machine. Sistem lahko na primer komunicira z voznikom v več jezikih in na splošno lahko. Toda prikrajšana za svojo glavno misijo Navigatorja v Rusiji je spominjala na zdravnika fizičnih in matematičnih znanosti, ki je prisiljena izračunati prihodke pivske stojnice. Kljub temu ima še eno prednost: brez posebnega usposabljanja jo lahko nadzira vsaka oseba srednje obveščevalne službe. Gumbi fiksne nastavitvenih radijskih postaj, glasnost, sprememba frekvence, klimatske naprave so na splošno znani večini voznikov. To je še toliko bolj pomembno, da govorimo o avtomobilu, katerega glavni kupec, kot kaže raziskava, še ni pripravljen na preveč drzne poskuse na področju ergonomije.

V primerjavi s prejšnjo različico je Salon Primera postal opazno prostoren. Poleg tega je na zadnjih sedežih zelo udobno. In kraj nad glavo je povsem dovolj.

O prtljažniku je poseben pogovor. Njegova glasnost je 465 litrov. Toda ta številka se lahko skoraj podvoji in zloži hrbte zadnjega sedeža, v celoti in ločeno. Po tej operaciji bo dolžina prtljažnika dosegla skoraj dva metra! Prvotno je rešil pritrditev posebne mreže, s katero je pritrjena prtljaga: to je, kot je bilo, na samem koncu predelka najeta na posebnem bobnu, kar je ergonomsko in priročno. Kljub temu, da se streha opazno zmanjšuje na krmo, se zadnja vrata odprejo visoko, osebi z rastjo nad povprečjem pa se pri nalaganju in raztovarjanju prtljage ni treba upogniti.

Preverjanje na cestah

Vagon postaje je bil opremljen z najmočnejšimi ponujenimi motorji z volumnom 2 litra (140 KM) in spremenljivko namesto samodejnega menjalnika. Treba je reči, da je ta menjalnik, ki se je pojavil pred nekaj leti, v nekaterih pogledih še vedno edinstven. Prvič, ima korak. Drugič, programe lahko preklopite ročno. Končno zagotavlja neverjetno gladkost v samodejnem načinu. Poleg tega ne trpi zaradi premišljenosti, ki se živo odziva na oskrbo s plinom. Avtomobil enakomerno pospeši, kot voziček. Seveda pa nekajkrat hitreje. Vredno je prenesti izbirno ročico na desno in avtomobil lahko potisnete in zvijate motor na rdečo oznako na tahometer. Toda tudi dinamika je precej vredna. Posebno okno poleg merilnika hitrosti obvesti voznika o tem, na kakšni prenos se trenutno izvaja.

Krmiljenje tudi ugaja: volanski obroč je sprva mehko, kot je bilo pričakovano, težji s povečanjem hitrosti. Reakcije na njene zavoje so različne, povratne informacije na višini.

Če motorja ne zasukate, je v kabini praktično neslišen. Tu morate biti previdni in pogledati merilnik hitrosti: tišina in gladkost sta zavajajoča. Tako se zdi, da se mi zdi mirno zamahnil po nasipu moskovske reke, ne motim nikogar, ko je nenadoma človek v obliki in s črtasto palico. Nasmehne se in pokaže radar, na tabeli, na katero je ščit 120. Iz fine me je rešila Primera. Odpeljal sem zaposlenega v prometni policiji, izročil pred nekajkrat (zelo mu je bilo všeč, kako kamera deluje v zadnjem odbijaču), nekaj minut smo se pogovarjali o avtomobilski temi in v miru so me izpustili.

V primerjavi s predhodnikom je nova Primera postala opazno udobna, majhne jame in udarci naših cest ostajajo za voznika in potnike skoraj nevidne. Hkrati takšne nastavitve izzovejo zvitke telesa na ovinkih, čeprav jih je še vedno nemogoče poklicati pretirano. Zanesljivost zavornega sistema, s katerim sem se že večkrat zgodil na lastni izkušnji, in vsakič, ko sem bil presenečen nad njegovo močjo. To olajša tudi sistem porazdelitve zavornih prizadevanj EBD, ki je, podobno kot ABS, vključen v standardno opremo avtomobila.

Za tiste, ki niso prebrali poročila iz uradne predstavitve Primera, se spominjam, da je avto lahko opremljen z miselnim nadzorom, imenovanim ICC (inteligentni tempomat). Ta sistem prvič v avtomobilu tega razreda ni sposoben le vzdrževati dane hitrosti, ampak ohraniti razdaljo do sprehajalnega avtomobila spredaj, spuščanje hitrosti ali, obratno, pospešuje. Stvar je nedvomno zanimiva in uporabna, toda v ruskih razmerah je komaj primerna za široko uporabo. Če na primer greste z dostojno hitrostjo in se pred vami nenadoma pojavi, bo žal, smeti, upočasnjevanje bo pošastno. In na naših cestah bo sistem preveč nervozen.

Splošni zaključek: Glede na tekaške lastnosti Nissanove Primere se zdi, da gre za zelo celoten in zanesljiv avtomobil z razumljivimi reakcijami. Za volanom takega avtomobila se bodo profesionalni, umirjeni voznik in deklica počutila samozavestno in udobno.

Dobre možnosti

Ne vidim niti enega razloga, zakaj je bila nova generacija Primera manj priljubljena kot prejšnja. Raje nasprotno. Avto je dobesedno natrpan z inovativnimi izdelki, videti je več kot moderni in hkrati stane ne več kot sošolci konkurentov. Osnovna različica z 1,6 -litrskim bencinskim motorjem se prodaja po ceni 17.900 dolarjev. Spominjam se preizkušenega avtomobila z najmočnejšo napajalno enoto v dosegu in skoraj v največji konfiguraciji, ki vključuje skoraj vse, z izjemo usnjenega salona, \u200b\u200bponujajo trgovci po ceni približno 24 tisoč.

Seveda tekmeci ne držijo. Med neposrednimi konkurenti VW Bora, Opel Vectra in Volvo S40. Vendar ima v Rusiji Nissan še en Trump kartico: jamstvo za 100 tisoč kilometrov kilometrine ali 3 leta.

Andrey Osipov
 

Izvor: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 8 (11), 2002]