Test Drive Nissan Primera Sedan od limuzine 2002

Nisi kot vsi ostali

Primera je posledično videti - nekakšna meduze v utelešenju avtomobila. Potod gladko prehaja v vetrobransko steklo, zadnje steklo pa lebdi na pokrovu prtljažnika (predstavniki podjetja poudarjajo, da je proizvodnja zvit pokrov predelka resnična tehnološka pustolovščina). Obrisi avtomobila so zamegljeni, silhueta je nekoliko brezsramna. Nekdo išče korporativno identiteto v ostrih obrazih in ostrih prehodih, toda Nissan je šel po drugi poti. Dobro je, da so kupci razumeli in sprejeli ta pristop. Vendar bomo sprejeli nerad. Kljub temu je v takšnem konceptu nekaj tujega, nenaravnega. Čeprav je v določenih kotih avtomobil videti izvirno, futuristično in privlačno.

V notranjosti je že boljša, nič manj konceptualna kot zunaj, a nekako bolj jasna. Dokončni materiali - na povprečni ravni. Nič posebnega za pohvalo ni, a na splošno se ne bi kaj zgražalo. Usnjeni stoli - samo tisto, kar potrebuje vodja srednjega. Mehko in z elektroregulacijami. Malo spolzko, a koliko jih bo napadlo na to vozilo strme zavoje? Samo norci kot mi.

Toda instrumentna plošča v središču je lepa. In še vedno lokalno. Funkcija številka ena, niti daj in ne vzemi. Naprave so rahlo obrnjene na voznika, njihova grafika je skromna, a lepa. Dobro se berejo in najverjetneje so ponos lastnika avtomobila. No, dobro ga razumemo - v učilnici nihče ne ponuja takšnih izvlečkov.

Sprednja plošča velikega barvnega zaslona okrasi, na kateri so prikazani odčitki različnih sistemov. In tudi, in to je tudi ich, - slika iz kamere, ki je skrita tik v pokrovu prtljažnika nad številko. Smešna malenkost! Prosite svojega prijatelja, naj pogleda tam in zmečka grimaso. Obljubimo, smešno bo. Razprševanje gumbov na koncu osrednje konzole je sestavljeno zelo priročno, priročno za dlan. Da, in algoritem dela je znan hitro, plačajte pet minut sistemu in z njim ste prijatelji. Glavne funkcije so podvajane s stilskimi tipkami na volanu.

Variator je še en čip Primera. Pozabite na stroje, zapletene robotske mehanske menjalnike in druge podobne čare napredka - na varnici lahko napredek ustavimo kot nepotreben (mislimo mirni, civilni avtomobili). Variator ima dva delovna načina. Prvi bo poklical Stung - to je variator kot taka po definiciji. Drugi je imitacija avtomatskega menjalnika. V prvem načinu pritisnete na plin, slečete zavoje: da, ostanejo tam. Brez skokov in trzanja avto enakomerno in nekoliko dolgočasna hitrost. Motor neprekinjeno zavija z največjo hitrostjo, kar rahlo pritiska na psiho. Zato, čeprav niste navajeni na to vedenje tandema menjalnika, včasih vklopite drugi način - pametna spremenljivka se bo razporedila s šestimi fiksnimi koraki in jasno bo, da se motorna vleka prenaša na pogonska kolesa. Vendar je vse to od Zlega. Najučinkovitejši je natanko prvi režim.

Kaj pa motor? Še en uradnik v trdni, a ne dragi obleki, ki je zanesljivo opravljal svoje delo. 140 sil dovolj za obseg dinamičnega gibanja v mestnem toku - zvezde ne boste zgrabili z neba, vendar z obrazom ne boste udarili z blatom.

Vzmetenje, to je bilo očitno razvito v upanju, da bočni voznik nikoli ne bo kupil Primera. Mimogrede, tak izračun je bil pravilen. Nagibali smo se v zavoje z različnimi hitrostmi in podobno, toda, žal, nismo dobili nobenega užitka. Informacije o volanu so prisotne, vendar bolj jasno zaznajo različne zvitke in pomanjkanje suspenzije vzmetenja. Če pa se mirno valjate, brez nepotrebne pretiravanja, se bo avtomobil zdel udoben. Čeprav intenzivnost energije še vedno ni dovolj. Še posebej, če pridete iz mesta na poskočni poti tal. Celo telo prosi, naj nujno ustavi takšno posmeh - škripa vrata na odprtinah na najmočnejših presežkih temeljnega premaza. Ne, raje nazaj v mesto!
 

Izvor: Motorna revija [št. 10/2005]