Test Drive Nissan Primera Sedan 1996 - 1999 Sedan

Vse fotografije Nissan Primera Sedan 1996 - 1999

Poskusili bomo tretjič

Občinstvo je prvič prvič videlo novo generacijo priljubljenega modela na ruskem drugem salonu-99. Aceptor je bil prvotno zasnovan za evropski trg, zato ga je izdelal v Angliji. Seveda je glavno delo na modernizaciji vodilo tudi v starem svetu, dobro, tukaj ima skrb več močnih tehničnih centrov (nakupovalnih centrov).

Kolo se je vrtelo novembra 1996, ko je Dave Godsel iz nakupovalnega centra v Krangeu (Anglija) predstavil oblikovalski projekt, ki združuje šport in razkošje. Po porabi 26 mesecev in 65 milijonov funtov, avtomobila ali bolje rečeno celo družino s limuzinskimi telesi, kombilimuzino in vagonom, pripravljena na serijsko proizvodnjo. V delih so sodelovali tudi nakupovalni centri v Sanderlandu (Anglija), Bruselj (Belgija), Barcelona (Španija). V Atsugiju (Japonska) je bil posebej razvit 1,8 -litrski motor in se je izboljšal variator CVT -klina -REPAIR -Japonca in brke z brki.
Število sprememb o globini modernizacije kaže na več kot 600, od tega 40 kardinalnih. Značilna razlika v videzu - zdaj modna kristalna, torej z gladkim steklom, žarometi. Prvič na avtomobilu D-razreda (razmeroma poceni) so ksenon, s povečano osvetlitvijo. Zanimiv dotik: žarometi so bili preverjeni glede moči toče kamnov, ki letijo izpod Nissan-patrola na gramozni cesti. Svetlobni bloki ostanejo nedotaknjeni, ko zadenejo oviro s hitrostjo do 8 km/h, na primer z nagajivim parkiriščem.
Zadaj lahko novost identificira integrirani spojler na pokrovu prtljažnika. Te spremembe v videzu so precej funkcionalne - testi v aerodinamični cevi na Nizozemskem, kjer so razstreljeni tudi ogromni zračni busi, so omogočili doseganje odličnih vezij odpornosti vezja: v limuzini in kombilimuzini 0,3, v vagonu 0,33

Salon je v resnici obnovljen v celoti - ne brez razloga, da bi za to porabili 6.500 človeških ur. Postalo je bolj prostorno, povečali se je razponi prilagoditev voznikovega sedeža; Otroški sedeži so zdaj pritrjeni neposredno na telo s sistemom ISOFIX. Na voljo so bili novi celoviti komponente leta, podnebni nadzor z ekonomičnim kompresorjem spremenljivke zmogljivosti, avdio sistema z visokim razredom z nestandardnim in zato nobena plošča, ki bi pritegnila tatove in še veliko več. Manjši hrup je olajšan tudi za izboljšanje udobja - na avtocesti se je na primer zmanjšal za 45%.
Razvijalci so posebno pozornost namenili ukrepom proti napadalcem. Na primer, če se približate avtomobilu, lahko na daljavo odprete vsa vrata ali pa lahko samo enega voznika. Če ugrabitelj prekine okno, se notranji ročaji odklopijo iz ključavnic - vrata so blokirana. Izboljšana in pasivna varnost. Palice v vratih, varnostni pasovi, dve sprednji in dve veliki stranski blazini, ki ščitijo glavo, so vključene v standardno opremo in zaščitijo potnike v najresnejši nesreči. Vendar pa obstaja vsak razlog, da upamo, da jo ne bo dosegel. Več -povezava vzmetenje prispeva k natančnemu sledenju -up poti, ki ohranja kote vgradnje kolesa praktično nespremenjena. Poleg tega je tudi tukaj prvič v razredu D, zdaj je pameten prepir vidnega, to je pomočnica zavore, ki med intenzivnim zaviranjem poveča učinkovitost vakuumskega ojačevalnika. Skupaj s štirimikanalnimi ABS in prezračevanimi sprednjimi zavornimi diski, ki so bili opremljeni le z GT, to znatno zmanjša razdaljo zaustavitve.

Ker je v tem razredu tretjina avtomobilov, ki se prodajajo v Evropi, opremljena z 1,8 -litrskim motorjem, je bila to razvita tudi za nove primere (poleg 1,6 in 2 litra motorjev). Ima regulirane faze porazdelitve plina, kar je omogočilo odličen rezultat - 97% največjega navora je doseženih v območju 2400-4800 vrt./min. Brain-A 32-bitni procesor, ki deluje z diagnostičnim sistemom na krovu, zagotavlja učinkovitost na ravni prejšnjega 1,6-litrskega motorja.
Gama motorjev vključuje tudi 2-litrski turbodizel in modernizirane 1,6- in 2-litrske bencinske enote. Zanimivo je, da je za dolgoročne teste novih olj eno od naftnih podjetij izbral ta dvotirni motor, ki je najbolj trden. Standardni Nissanov test je na splošno morilski - 40 ur neprekinjenega dela s polno obremenitvijo s hitrostjo, 15% višji od najbolj sprejemljivega!
Poleg mehanskega menjalnika se dvolitrski motor (prvič na svetu za takšno glasnost!) Agregat s klinastim popravkom hipertenzije KVTM-6. Njegova glavna značilnost je prisotnost ne samo samodejnega načina (navadnega ali športa), ampak tudi ročni. V tem primeru se selektor prenese na desno v posebno režo in deluje kot zobnik. Kratek pritisk naprej ali nazaj - Pas variatorja skoči navzgor ali navzdol na enem od šestih fiksnih prestav. Ni nevarnosti, da bi motor pretiraval ali utopil motor. S povečanjem revolucij na največjo škatlo se bo neodvisno premikal na naslednjem prestavi, pa tudi vklopil nevtralno pri zaustavitvi. Za razliko od drugih variatorjev je tukaj namesto sklopke hidrotransformator, tako da se vse preklapljanje pojavi brez kretenov, čeprav zelo hitro.
Poleti v P Od predstavitve leta 1986 je njegov transporter zapustil več kot 2 milijona Nissanov. Za avto je dana splošna garancija za tri leta ali 100 tisoč km in šest let - od korozije telesa. Jeseni se bo novost pojavila pri ruskih trgovcih.
V novem motorju z količino 1,8 litra se strupenost izpušnih plinov izpolnjuje z evropskimi normami iz leta 2005.