Nissan Patrol Test Drive od leta 2010 SUV
Dvoboj v starem modnemu slogu: Chevrolet Tahoe in Nissan Patrol
Dva zdrava SUV z ogromno V8 Chevrolet Tahoe in Nissan Patrol. Obe žrtvi oblikovanja in trženja. Zmaga za dražje, a glavna nagrada za tistega, ki ima radi hipsterje ... Japonski znanstveniki so izvedli drzen eksperiment. Francozi so dali traktor in opazovali, kaj se bo na koncu zgodilo. Rezultat je bil vedno enak. Francozi so vsakič kmetijski prevoz spremenili v masažni salon. To jasno pojasnjuje metamorfozo, ki je nepričakovana z vidika laika, ki se je zgodil z Nissanovo patruljo. Kolikor se vsi spominjamo, je bila stara patrulja nekaj podobnega kot greder. Resnični duh Off -Road je hodil po svoji okvirni strukturi in nerazumnih mostovih. Potem so prišli strokovnjaki iz Renaulta, iz njega naredili boudoir in postavili takšno ceno, kot da bi bil iz Louvre. Takšno je ozadje borca \u200b\u200bz desnega kota obroča. Na levi Chevrolet Tahoe. Stari Tahoe se je rodil, ko so Američani ugibali, da se prilegajo izpušni cevi do morja. V tej obliki je trajal dolgo, uspešno je zabaval črno -belo občinstvo in prevažal svoje stvari iz jezera do hiše. Nato se je nenadoma oblikovalec iz šole Lawraiders, sprednji del tega SUV -ja, okleval s plastiko, ki je skoraj zacvetel z asfaltom. Zdaj spominja na palico na čepkih, njegov japonski nasprotnik bodybuilderja pa z zajmskim repom. Resen par.
Moj deltplan me nosi na začetku dneva
Začeli smo z dejstvom, da so se dogovorili za zabavo na enem od moskovskih treningov, nato pa se premaknili na cesto v zapuščeni kamnolom. Toda preden se je seznanil z notranjostjo. Chevrolet Tahoe iz notranjosti je videti kot nasip. Vse v njem je nekako brez veselja. Zdi se, da avtorji tahoe finala v zboru pojejo nekaj starega brezsramnega tipa: in hladni ste kot ledena gora v oceanu ali pa me na začetku dneva nosi moja deltaplana. Če vstopite v salon Nissan, se na vrhuncu sezone znajdete kot morska plaža, tako lepo, praznično in brezplačno. Barva, tekstura, oblika igra vse. Cena za letovišče je približno milijon rubljev. To je razlika v stroških naših tekmecev.
Sloni na kači.
Tu je Tahoe v vseh pogledih boljši. Patrulja je težka in zvitek
Na poti so to popolnoma različni avtomobili. Patrulja je veliko hitrejša (skoraj 3,5 sekunde na dirki do sto) in bolj udobna, zato jo je težje voziti. Tahoee je lažja in bolj razumljiva, ali pritisnete na pedal za plin, ali obrnete volan, ali upočasnite. Krmiljenje je težko, zavore so tesne, pospeševalnik je neumen, od tod tudi edinstvenost v reakcijah. Veliko lažje je govoriti z predvidljivo osebo, četudi ni daleč. V Nissan Patrol se udobje in zlorabe mešajo kot trakovi na zebri. Kot rezultat, se, ko je objektivno hitrejši od Američana, ne zdi tako. Zdi se, da njegov pospešek potopi v bombažno volno nastavitve vzmetenja. V načinu Kick Dawn se zdi, da poskuša skočiti iz močvirja, prekritega s težkim blatom. Chevrolet hiti naprej s celotnim telesom, kot buldog, in ko se zaviranje dvigne kot izkopano. Patrol se opraviči pred vsakim manevrom: Oprostite za tesnobo, zdaj bo na stotine 6,6 sekunde. Še enkrat, oprosti, začelo se je zaviranje, ali vas to zelo moti? Oprosti, strm obrat, vzemite tablete iz gibalne bolezni. Patrulja je težja in daljša. Medtem ko greš skozi dvorišča v njem, misel skrbi: ali bo imela čas, da se prilega spredaj in rit? Tahoe je lažji in krajši, dojema ga en celoten organizem in takšnih vprašanj ni. Na kači v pogojih odlagališča je slika podobna. Ameriški spektakularni prehaja med stožci. Hitro in jasno. Japonske poplave na različnih straneh, tako da pilot izgubi koncept ustreznega krmiljenja in leti s hodnika.
Medtem ko so Japonci mislili, je Američan igral
Tahoe je spet utripala. Nismo iskali ekstremnih ledenih gora in globokega Forda. Toda običajni snežni hribi so bili v izobilju. Kjer koli se je Nissan s težavo vozil, je Tahoe letel z raketo. Medtem ko je Japonci intenzivno mislili, katera od dveh koles sprednjega desnega ali zadnjega levega je bolje upočasniti, Američan brez nepotrebnih muk z bolj učinkovitejšim pogonom na celovito vožnjo, ga je zasukal z vsemi štirimi. Ko smo se začeli voziti na treh kolesih, to je, da smo poskušali iti s skokom nazaj, se je vse ponovilo. Prednosti Chevroleta so se spet manifestirale.
Po nekaj urah smo se začeli navaditi na razvajane in impulzivne navade Nissanove patrulje in on je šel veliko bolj zabavno, vendar Tahoe ni prehitel. Preveč je za 200 kilogramov bolj masivno kot nasprotnik. Ko se je akcija končala, sem pregledal zmagovalca. V sprednjem odbijaču je bila zasuta ogromna razpoka. Da, Chevrolet je zmagal, vendar je kot boksar, ki je napolnil nasprotnika na ceno izgube ušesa, oči in čeljusti. Je z veseljem zmagati?
Nacionalni znaki.
Ameriški avto lahko slepo prepozna z ogromnim predelkom za rokavice in poker pod kolesom
Kot jabolčna pita. Brez kakršnih koli pritožb in ekscentričnosti
Ne brez zahrbtnosti. Samodejni način lahko v ovinku igra kruto šalo
Tretja vrsta. Edino, kar je priročno, je, da ga zložite in vzamete ven
Maternica kita. Če želite priti od sedežev tretje vrstice, morate biti moški
Pravzaprav so potencialno zunaj cestne zmogljivosti patrulje odlične. Njegova geometrijska križna sposobnost je neverjetna. Kota zloma je kar 24 stopinj, 275 mm odmik ceste (Tahoe nervozno kadi ob strani). Voznik lahko preuči le vse subtilnosti dela japonskih elektronskih pomočnikov. To je glavna težava. Malo ljudi si želi napeti glave, saj so plačali toliko denarja.
Korak je nerazumni, a bolj razumljiv
Čas je, da imenujemo zmagovalca tega dvoboja. Kdo jih bo postal? Tahoe je veliko cenejši, bolj ustrezno nadzorovan v ekstremnih pogojih in ima odlične križne sposobnosti, če vas ne bo osramotilo možnosti, da bi ves čas potovali z razcepljenim spojlerjem. Patrulja je draga, z nenavadno prijetno notranjo dekoracijo, hitro, prostorno in neskončno udobno, z lahkim kolesom in zasukajočim se telesom. Chevrolet je zanesljiv, kot tovornjak, s svojim okvirjem in negotovim zadnjim mostom. Nissan je narejen po parketni shemi z ležajem in neodvisno vzmetenjem spredaj in zadaj. Oba avtomobila s tretjim številom sedežev, vendar je ameriška različica čisto otroška, \u200b\u200blahko prisegate na odraslo osebo, vendar je škoda. Japonska galerija je precej dopustna za vse starosti. Patruljni salon je na splošno bolj prostoren in bolj priročen kot Tahoe. Edina prednost Američana: sedeže tretje vrstice lahko hitro odstranite iz nosilcev in pustite v garaži. Nissan tega ne ponuja.
Salon-Resort.
Vzdušje sprostitve, počitka, uživajte v življenjskem kraljevanju tukaj
Kot krožniki. Naprave so videti bolj kljubovalne kot nasprotnika
Panorama. Okolico lahko spremljate do 360
Galerija. Tretja vrsta je v vseh pogledih precej udobna
Preobrazba. Patrul Salon, za razliko od Američana, je bolj priročen za določitev
Ne, resnice ni. Na kaj smo pozabili? Vrnimo se na začetek. Američani so svoj zabojnik izboljšali tako, da je ravno prav, da razmišljajo o zdravju njihovih možganov. Japonci so na splošno ubili poštenega lonca in ga nadomestili s senco Infiniti QX56. Korak je tudi nerazumen, vendar vsaj bolj razumljiv z vidika trženja. Ali ne bi glavna nagrada Nissana? Preden sem končal, sem poklical Ivana, našega tehničnega strokovnjaka. Rekel je: Tahoe ima več vožnje, več Rose. Tahoe se bo hipsterju celo zdel kul, Nissan pa je dolgočasen, on je za tiste, ki so se sprijaznili z neizogibnim. Zaupam v Ivana, tako da Tahoe zmaga, avto, v katerem ne bom sedel po svoji svobodni volji, saj mi je Nissan bolj všeč.
Baletna zvezda.
Tahoe samozavestno potuje na tri kolesa skoraj enako kot na štiri
Off -Road Acrobals.
Patrulja lahko manevrira z objavljenim kolesom veliko slabše
Patrulje, ki so potencialno zunaj cestne zmogljivosti, so odlične. Kot zloma je 24 stopinj, odmik ceste je 275 mm. Tahoe živčno kadi na stranskem tiru
Pozor, tehnične podrobnosti
Nova patrulja ima neodvisne suspenzije in hidravlični sistem za mejo telesa, zasnovan za povečanje stabilnosti pri visokih hitrostih. Avtomobil je postal manj prosta, zdaj pa vam omogoča, da vozite po gramoznih ali umazanih cestah, kot na reliju. Patrulja se s izven ceste sodobno bori: s pritiskom na gumb lahko izberete enega od štirih načinov peska, asfalta, snega ali kamnov, ki prilagodijo delo ESP in sistema za boj proti in uravnavajo odziv na plin. Obstajata oba asistenta, ko se dotakneta diapozitiva in hribovskega spodobnega nadzora. Menjalnik je 7-stopenjski, na vaš vozni pas so samodejni povratni sistemi in vzdrževanje razdalje.
Tahoe ima samostojno vzmetenje samo spredaj, a amortizerji so prilagodljivi in \u200b\u200bdvojni modi, ki zagotavljajo visoko gladkost in zmanjšujejo zvitke. Sistem anti -Wings je preprost, vendar precej učinkovit. Smešno je, da ima 6-stopenjski samodejni menjalnik Tahoe posodobljeno različico starega, še vedno vojske Th350 in navor 470 nm zanjo očitno ni meja.
Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova
