Nissan Pathfinder testna vožnja od leta 2010 SUV

Nissan Pathfinder - boljši in ... cenejši

V zadnjem času je bila za kupca zavita vsaka modernizacija avtomobila z eno veliko škodo cen v 90% primerov. Poleg tega za zelo spodobne zneske. Vendar pa je bil z velikim Nissanovim Pathfinder SUV -jem nekaj neverjetnega posodobljenega avtomobila cenejši! Se je avtomobil res poslabšal, a je njegova oprema revnejša? Ali je morda prejel kakšen skromen trivaljni motor? Da bi razumeli, kaj je bilo s tem, je Denis Smolyanov čakal, da se je prah vulkana z lahkoto nepozabno ime Eyufyatlaiokudl razblinil in odletel v Barcelono. Tam je bil prvi testirani Pathfinder Restyled in Navara Pickup.

Takoj moram reči, da so glavni pomen modernizacije Pathfinder in Navare novi dizelski motorji. Prej je bila situacija naslednja: Pathfinder je bil opremljen s 4,0-litrskim bencinom šestim, ki je proizvedel 269 KM, in 2,5-litrski dizelski motor s 174 konjskimi močmi (Navara je imela samo zadnjo enoto). Vendar pa bodo modeli kupcu ponudili samo dizelske motorje, zato je bilo odločeno, da opustijo lastnike velikih SUV -jev, tudi v Rusiji, utrujeni od poziva k bencinski črpalki tudi v Rusiji. Osnova bo enaka štiri cilindrična motor z prostornino 2,5 litra, ki je bila podvržena resni modernizaciji: pojavila se je nova glava enote, v krmilnem sistemu krmilnega sistema se uporablja električni pogon (včasih je bil hidravlični pogon) , od leta 1800 do 2000 se je tlak v sistemu za vbrizgavanje povečal. Toda zgornje informacije so pomembne le za strokovnjake. In za 99% voznikov bo zdaj še en dizel pomembnejši od 190 konj (+16 KM), navor pa bo dosegel 450 nm (+ 47 nm). Kazalniki so že precej spodobni, še posebej, če se spomnite, da motor ni dodal le v moči, ampak je postal tudi bolj ekonomičen.

Podjetje bo najnovejši 3,0 -litrski dizelski motor s šestimi cilindri. Njegova posebnost je, da ima valjni blok iz tako imenovanega CGI (sestavljenega grafitnega železa) litega železa. To je omogočilo, da je motor le malo težji od podobnih enot tekmovalcev, ki imajo enoto aluminijeve zlitine. Značilnosti motorja so zelo resne: 238 KM in kar 550 nm. Največji trenutek je dosežen v območju od 1700 do 2500 revolucij, 500 Newtona pa je na voljo od 1500 vrtljajev v minuti!

Toda videz restyled Machines se ni spremenil. Če drugi ni postal rešetka radiatorja, je rahlo spremenila obliko pokrova in sprednjih žarometov, so se pojavila večja vzvratna ogledala, v korpusu, katerega zdaj so zavoji. Za čiščenje sprednjih žarometov je treba upoštevati tudi videz šob. Ne pozabimo na nove odbijače zaradi dolžine sprednjega avtomobila, ki se je takoj povečala za 80 mm in zdaj je 4820 mm.


V meniju in navigacijskem sistemu je mogoče uporabiti osem jezikov, vključno z rusko. Bose Premium Audio System je na voljo kot možnost

Prav tako ni vredno računati tudi na videz novega salona. Če upoštevamo osnovne konfiguracije, so spremembe na splošno minimalne: nova tesnilna tkanina, kromirani elementi zaključka so se spremenili, naprave so bile spremenjene, oblika plošč pogonski sistem. Toda v dragih različicah so spremembe bolj opazne, saj že obstaja navigacijski sistem, ki ima trdi disk 40 GB. Obstaja še en 9,3 GB pogon, ki je namenjen glasbi (tam so postavljeni zapisi iz več kot 300 CD -jev). Poleg tega je bilo mogoče gledati videoposnetek DVD predvajalnika prikazuje sliko na zaslonu šele, ko avtomobil miruje in je ročna zavora vklopljena.


Posodobljene avtomobile so prejele podložke sprednjih žarometov, pa tudi USB-Connector

To so uvodni podatki. Zdaj pa poglejmo, kako se na cesti obnašajo posodobljeni avtomobili. Začnimo s Pathfinderjem, ker se ta SUV proda v Rusiji veliko bolje kot Navara Pickup. Toda pri pristanku v avtu me je trpelo malo razočaranja. Izkazalo se je, da je imel test Pathfinder 2,5-litrski motor in mehanski menjalnik. Kombinacija za naš trg ni najuspešnejša v Rusiji le redko kupuje tako velike SUV z mehaniko. In, če sem iskren, delajo pravilno. Ročaj na Pathfinderju se ne razlikuje v jasnosti preklopa, zadaj še zdaleč ni mogoče, da bi se prvič vklopil. Poleg tega so njegove roke menile, da je program razrezan, včasih pa se je izkazalo, da je to šesto in ne na vsem zadnjem delu! In v takih primerih, da bi razumeli, ali se bo avtomobil vrnil nazaj ali ne, je bilo mogoče le glede na sliko, ki se je pojavila na zaslonu iz kamere za vzvratno ogled.


Spredaj se Nissan Pathfinder in Navara ne razlikujeta drug od drugega

Kar se tiče dizelskega motorja, je naredil dober vtis. Da, jasno je, da gre za motor stare strukture, obstajajo hrup in vibracije, vendar se prilegajo v okvir spodobnosti. Motor glasuje samo, ko voznik vozi puščico tahometra nad 3000 vrt./min. In z mirnim slogom vožnje se dizelski taggerji sploh ne motijo.

Suspenzija Pathfinder je popolnoma neodvisna. To je omogočilo doseganje vrednega takšnega razreda za nadzor, ki je tudi v kombinaciji z gladkostjo. Če greste v zavoje z zmerno hitrostjo, potem Pathfinder se ne razlikuje od potniškega avtomobila. Če povečate hitrost, se seveda pojavijo zvitki. Vendar pa niso kritični in vozniku samo jasno povedo, da lahko naslednjič, ko bo nogo s pedala za plin lahko odstranil zgodaj.

Nenehno preverjajte zmogljivosti iz ceste v Španiji. Pot, ki so jo predlagali organizatorji Off Road, je bila dobra, vendar ni bilo mesta, da bi se plazil pri nizki, s tveganjem, da bi na trebuhu posadil avtomobil. Kljub temu je potovanje na španščini, ki je zunaj dovoljeno razumeti, da ima Pathfinder dober trening: močan okvir, vse način 4x4, sistem pogona, ki sam povezuje sprednja kolesa , vendar le na prostem), kar zmanjšuje vrsto. V roku je odmik ceste 210 mm. Dober komplet! Za popolno srečo le mehanske medrekolomalne ključavnice niso dovolj, vendar Nissanisti zagotavljajo, da jih elektronika odlično nadomesti, saj All Mode 4x4 začne delovati že, ko neka kolesa proizvedejo le nekaj stopinj (ne revolucije, in sicer stopinje) . Poleg tega je ta porazdelitev zelo nežno in inteligentna.


Posodobljeni Pathfinder in Navara sta prejela novo funkcijo - omejevalnik hitrosti, vgrajen v sistem tempomata. Omejevalnik hitrosti je lahko še posebej uporaben v mestu in na cestah z radarji z veliko hitrostjo. Voznik lahko neodvisno nastavi mejno vrednost hitrosti, ki je avtomobil ne presega. Vendar pa se na primer z ostro stiskalnico pedala za plin, za obhod nepričakovane ovire, delovanje omejevalca hitrosti samodejno ustavi

Navara Pickup ima preprostejši menjalnik. Ni elektronskih možganov, ki bi bili zadolženi za prenos navora. Vendar obstaja enaka funkcija trde povezave vseh pogonov med kolesom, izročitev (prvi spodnji del vam omogoča, da se celo plazite s hitrostjo želve, kar bo zelo koristno pri težki cesti ali ko bo treba potegniti težka prikolica po razpokani cesti). Poleg tega je na Navari z mehansko škatlo tudi blokiranje zadnjega med -dolgega diferenciala!


Obseg prtljažnega prostora v Pathfinderju s tretjo vrsto dvignjenih sedežev je 190 litrov. Če je zložen, se bo glasnost povečala na 515 litrov. Največja zmogljivost prtljažnika je 2091 l. Omeniti velja tudi, da je v salonu SUV do šest držalov za očala in steklenice

Toda Navara je bila zanimiva iz popolnoma različnih razlogov, ta avtomobil je bil opremljen z najnovejšim 3,0-litrskim dizelskim motorjem, ki je deloval v tandemu s 7-stopenjskim avtomatskim (stroji z motorjem 2,5-L so opremljeni s 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom) . Takoj recite, da je ta kombinacija všeč. In mi ni bilo všeč, ampak všeč mi je bila prekleta stvar. Sodobni stroj deluje zelo pravilno, menjalnik nemoteno stika, poleg tega pa obstaja ročni način (to, če nenadoma želite malo voziti). In novi 3,0-litrski dizel je na splošno pesem. Tu je vse. In moč (238 KM) in ogromen navor 550 nm. In hkrati se je motor izkazal za zelo tih, vibracije so minimalne, potisk je odličen. Na splošno je bila razkrita The Offset, tema dizelskega motorja v Nissanu v tem primeru. In če razlika v stroških 2,5-litrskega motorja in novega dizla ni prevelika, potem ne bi okleval, da bi izkoristil zadnjo možnost. Verjemite mi, 3,0-litrski motor je boljši, veliko boljši! In povsem jasno je, zakaj so se Japonci odločili zapustiti 4,0-litrski pošastni bencin. Preprosto ga ne potrebuje. Lahko pa se spomnite, da je 2,5-litrska enota nekoliko bolj ekonomična. Formalno je. Toda razlika v porabi je v povprečju le približno 0,5 litra. In v tem primeru je ta pol litrski mogoče varno žrtvovati zaradi priložnosti za pospešitev 0-100 za 8,9 s.


Navara je sposobna prevažati tovor, ki tehta do 900 kg, masa vlečene prikolice do 3000 kg. Pathfinder lahko vleče prikolico, ki tehta do 3500 kg.

In Navara je bila všeč njeno udobje. Nič čudnega, da je ta avto najdražji pickup na našem trgu. Na splošno, če se ne ozrete nazaj, potem ne boste čutili posebne razlike v vedenju na cesti med Pathfinderjem s popolnoma neodvisnim vzmetenjem in Navaro Še posebej, če prtljažni prostor nekoliko naložite, pravzaprav so organizatorji testne vožnje naredili ravno to, da je bila zadnja stran velika škatla s kamni, ki so tehtali kar 200 kg. Tako majhen trik. Čeprav obstaja še ena razlaga medosne razdalje Navara, je bila takoj 347 mm več kot Pathfinder in dosegla 3200 mm. In to je veliko za primerjavo velikanov, kot sta Toyota Land Cruiser 200 ali Infiniti QX56 manjše baze!

Na samem začetku članka je bilo že rečeno, da je posodobljeni Pathfinder postal cenejši od starega modela. Če na začetku leta SUV z 2,5-litrskim dizelskim motorjem stane od 1.603.000 rubljev, zdaj lahko ta avtomobil kupite s 1.493.500 rubljev v žepu. Poleg tega bo nastavitev modela zelo vredna: šest zračnih blazin, kontrastni sistem in sistem za pomoč, ločen klimatski nadzor, ogrevalni stoli, glasba, 17-palčna platišča z zamikom. Res je, da bo tak avtomobil opremljen z mehanskim menjalnikom, v kabini pa bo le pet sedežev. Avto z mitraljezom v boljšem kompletu s sedmimsealnim salonom stane točno 1,6 milijona rubljev. (Prej je bilo približno 1.705.000 rubljev). No, najbolj krasna različica Pathfinderja z velikim zaslonom, navigacijskim sistemom, usnjenim salonom, loputo, glasbo z 9 zvočniki, klimatsko napravo potnikov, ksenonski žarometi, 18-palčni diski in drugi stanejo 1.809.500 rubljev.

In kaj ponujajo tekmovalci? Pa poglejmo.
Najbolj priljubljen v tem segmentu je Toyota Land Cruiser Prado (dve stoti Crual je še vedno večji in opazno dražji). Lani je bilo v Rusiji prodanih 5517 Prado. Japonski SUV je opremljen s 4,0-litrskim bencinskim motorjem (282 KM) in 3,0-litrskim dizelskim motorjem (183 KM). Avto z zadnjo napajalno enoto lahko kupite za 1.805.000 rubljev. Avtomobil s kožo, navigacijo in drugimi zvonovi pa stane 2.336.500 rubljev. Res je, oprema takšnega prado bo boljša od Pathfinderja, saj je Toyota SUV v različici Prestige opremljen z glasbenim sistemom JBL s 14 zvočniki, naprednim sistemom za nadzor plazenja, prisilno zaklenjeno zadnjo diferencial, štiri vozila na obodu avtomobila
Mitsubishi Pajero se dobro prodaja tudi v Rusiji, ki je lahko opremljena tudi ne le z bencinskim motorjem (3,8 litra, 250 KM), ampak tudi z dizlom. Obseg slednjega oskrbuje 3,2 litra, vendar je njegova moč enaka kot pri Pathfinder Diesel 190 KM. In navor Nissanovega motorja je celo višji od 450 nm v primerjavi s 441 nm pri Pajeru. Najbolj cenovno dostopni dizelski Mitsubishi Pajero z ročno škatlo stane 1.484.000 rubljev, avtomatski stroj pa 1.545.000 rubljev. Res je, v bazi podatkov Pajero sta le dve blazini, vendar obstajata ksenon in zadnja klimatska naprava. Avto z usnjenim salonom, loputo, DVD predvajalnikom in navigacijskim sistemom stane 1.883.000 rubljev
Land Rover Discovery se v Rusiji takoj prodaja s tremi motorji. 2,7-litrski dizel proizvede 188 KM. in 440 nm., In novi 3,0-litrski 241 KM in 600 nm. (Za oboževalce hitre vožnje so tudi odkritje s 5,0-litrskim bencinom V8: 370 KM, 510 nm). Najpreprostejši disko z mehanskim menjalnikom in 2,7 -litrskim dizelskim motorjem stane od 1895.000 rubljev. Poleg tega osnovna oprema tukaj ne vpliva na domišljijo. Je približno enak kot pri tekmovalcih. Stroj v bogati konfiguraciji HSE stane 2.363.000 rubljev, Discovery HSE s 3,0-litrskim dizelskim motorjem že 2.519.000 rubljev
Hyundai IX55 je lahko opremljen tudi z dizelskim motorjem: 3,0 litra, 239 KM, 450 nm (na voljo je tudi stroj z bencinskim motorjem 3,8 litra, ki proizvede 264 KM in 328 nm). Hyundai IX55 se prodaja v Rusiji v samo eni konfiguraciji, imenovani Luksuz, kjer je že veliko zvonov in piščalk, vključno z usnjeno notranjostjo (navigacija pa ni tukaj). Cena dizla IX55 je 1.899.900 rubljev. (bencinski stroj stane 1869.900 rubljev)

Zdaj pa poglejmo, koliko stane posodobljena Nissan Navara. Avto v osnovni različici z dvema blazinama, 16-palčnimi jeklenimi diski, električnimi okni in ogledali, zvočnim treningom (brez glave) se proda za 1.279.450 rubljev. Pickup z mitraljezom, stranskimi blazinami in zavesami za sprednje in zadnje potnike, stabilizacijski sistem, 17-palčni litni diski, ločeno podnebje in glasbo stanejo 1.423.200 rubljev. Za najbolj izpopolnjeno Navaro z usnjenim salonom, DVD predvajalnikom, navigacijskim sistemom, kamero za vzvratni pogled in drugi že zahtevajo 1.602.700 rubljev.

Zanimivo je, da Navara v Rusiji nima neposrednih konkurentov. Navsezadnje imajo vsi pickupi, ki so bili prodani od nas, veliko preprostejši okras salona, \u200b\u200bnjihova oprema pa je opazno bolj skromna. Toda še vedno preučite cene za najbolj priljubljene pickupe, ki jih imamo.
Najbolj priljubljen pickup lani smo imeli Mitsubishi L200. Zdaj se ta stroj prodaja samo z 2,5-litrskim dizelskim motorjem (136 KM in 314 nm) in samo z mehanskim menjalnikom (dobava avtomobila s avtomatikom je začasno suspendirana). Najlažji L200 je mogoče kupiti za 699.000 rubljev. Stroj v največji konfiguraciji z legiranimi diski za 16 centimetrov, glasba, podnebni nadzor stane 945.000 rubljev.

Ford Ranger z 2,5 -litrskim dizlom (143 KM, 330 nm) se prodaja tudi z mehaniko. Do konca junija ima Ranger popuste, zahvaljujoč se avtomobilu stane od 968 100 rubljev. (Takoj, ko se popusti končajo, se bo Ranger zvišal za 80.000 rubljev.). Osnovna konfiguracija vključuje dve blazini, glasbo, klimatsko napravo, abs, 15 palcev jeklenih diskov. Športni pickup SSangyong Action stane od 620.000 do 809.000 rubljev. Za različico z avtomatskim strojem v luksuzni konfiguraciji. Mazda BT-50 (analog Ford Rangerja) iz 759.000 rubljev. do 1 032 000 RUB.

Morda bi bilo to naša pot v svetu pickup -ov. Za vse zgoraj navedene modele niso konkurenti Navara Nissanists imajo svoj komercialni pickup, imenovan NP-300, ki tekmuje z Ranger, BT-50 in L200. Nissan NP-300 stane od 835.000 rubljev. do 990.000 rubljev. Kar se tiče Navare, potem, kot že omenjeno, ta avtomobil igra v svoji ligi. In čeprav igra zelo dobro, ker drugi pickupi, ki bi se lahko primerjali z Navaro v smislu sestavljanja salona, \u200b\u200bštevilo zvonov in piščalk, udobja in motorja preprosto ne.


Denis Smolyanov
Fotografija avtorja in proizvajalcev




 

Vir: Auto.mail.ru