Test Drive Nissan Pathfinder 2013 - NV SUV

Winter Test Drive je posodobljen Nissan Pathfinder iz Drom.ru. Priden delavec

Nissan Pathfinder med svojo proizvodnjo od leta 2005 je pridobil podobo utilitarnega avtomobila pri nas. Zaradi tega je njegov dizajn vedno govoril (tako zunanji kot notranji), pa tudi očitne korenine zunaj ceste, ki so bile prisotne v njegovi okvirski strukturi. Večina kupcev je ta avto sploh izbrala ne zaradi razstav, temveč za pošteno izpolnjevanje nalog. Poleti je bil avtomobil nekoliko posodobljen in izboljšan s poliranjem svojega bistva.

Zunanji podatki preiskave (in tako je ime prevedeno za rusko zaslišanje) so skoraj prepustili nedotakljivosti. To je dobro, ko gre spredaj spredaj. Tukaj je celoten naročilo, če upoštevamo dejstvo, da je bil avtomobil narisan sredi zadnjega desetletja, močan sijoč žar, žarometi zanimive oblike, valovita kapuca, izrazite kolesne loke in nova oblika sprednjega zraka vnos, ki ga ne boste takoj opazili. Toda hrbet bi lahko preoblikovali. S temi skromnimi lučmi je videti zelo preprosto.

Notranjost SUV -ja je postala bolj predstavljiva. Dobro je bil stari poceni plastični salon, ki je bil videti primeren za praktičnega navarja, toda v okviru velikega džipa se je preprosto izgubil. Od zdaj naprej je na sprednji plošči veliko elastične plastike, kar je prijetno začutiti, na primer v prometnem zastoju. In oko se veseli novih naprav Opticane in so videti opazno bolje kot na stari različici.

Osrednja konzola je bila spremenjena. Okronana je z velikim barvnim zaslonom. To je prikazano indikacije navigacije, na računalniku na plošči, sliko iz kamere za vzvratno ogled. Preko tega monitorja lahko nadzirate multimedijski sistem, ki vam omogoča snemanje na trdem disku do 9 GB informacij in predvajanje DVD -jev, vendar le, če je izbirnik stroja v parkirnem načinu. Zvočni sistem Rangerja zveni precej dobro.

Pathfinder je v praktičnih zadevah precej močan. Tu lahko ponudi prostorno drugo vrsto sedežev, pa tudi sedemsedežno postavitev kabine. Seveda v galeriji ni toliko krajev, vendar lahko brez težav posadite nekaj posebej hrupnih otrok. Tretja vrsta je na tleh s tlemi, ki tvori dokaj priročen prtljažni prostor, ki ga je seveda mogoče povečati in zložiti več druge vrste.

Kot prej je pod pokrovom Pathfinderja motor, okrašen z okrasnim pokrovom z napisom V6. Iste imene najdete na sprednjih vratih, le zdaj pa zdaj ne pomenijo tega, kar prej. Preden je na ruskem trgu restyling, je bila prodana različica s 4-litrskim bencinom V6 s zmogljivostjo 271 KM, zdaj pa avtomobili s takšnim motorjem v Evropo in Rusijo ne dobavljajo njihove usode čezmorskega trga. Mimogrede, tam najdemo celo različico z V8.

Vendar zaradi tega ne bi smeli biti posebej razburjeni. Oba dizelska motorja sta nova in dobra. Posodobljeni štiricilinderski motor z prostornino 2,5 litra ima moč 190 KM. Z navorom 450 nm in novim tristranskim turbodizelom je popolnoma pošast 231 KM. in 550 nm. Zato naš Pathfinder ne le pospeši na stotine v 8,9 sekunde (kar je 0,1 sekunde boljše kot pri 4-litrskem V6) in pridobi 200 km/h, ampak lahko vleče tudi prikolico, ki tehta do 3,5 ton. Trije menjalniki lahko delujejo v paru z motorji. S 2,5-litrskim 6-stopenjskim mehanikom motorja ali 5-stopenjskim avtomatskim. Za V6 je na voljo le nov 7-stopenjski avtomat.

Hitro dobim službo. Stol je opremljen z elektroregulacijami, kar pomaga hitro najti pravi položaj. Dovolj prilagoditve volana. Ključ čipa ostane v žepu, vendar se avtomobil ne zažene iz gumba, ampak s pomočjo vrtečega se ročaja na desni strani volanskega stolpca.

Dizelski motor deluje v prostem teku v zelo zadrževanju! Nova enota je zelo dobro uravnotežena in praktično ne prenaša telesu takšnih značilnih vibracij. Da, in njegov zvok je prijeten brez peresa, z vznemirljivimi zapiski o visokih (po dizelskih standardih) revolucijah.

Motor je smiselno, da se zasuka na približno 4 tisoč vrtljajev, čeprav se območje rdečega tahometra začne pri 5.000. Vrhunec navora je tu za vrzel od 1.750 do 2800 vrtljajev, ko na kolesih pade plaz 550 nm. Zato se sedem hitrost menjalnika s konvergen -člani številk izkaže za najbolj neaktivno. Učinkovitost izvajanja moči in trenutka je na vrhu.

In občutki zaradi pospeška ne trpijo! Težek SUV se tako zelo odcepi z lahkoto vlečnega vozička in je tako dostopen, da se zdi, da greste na električni avtomobil! Mimogrede, novi stroj dodaja samo iluzorno v ta postopek, ki zagotavlja nemoten in neopazen premik prestav. Ta sodobna škatla deluje odlično in s časom pade za en ali dva koraka. Na splošno je za tandemom le pet. Obstaja odlična dinamika in možnosti za njegovo upravljanje. Poleg tega poraba goriva, ki je v primerjavi z bencinskim motorjem znatno padla. Če je slednji pojedel približno 17-22 litrov goriva na sto, potem je ta 5-7 manj.

Suspenzija avtomobila je ostala nespremenjena. Tukaj, tako kot prej, dva lesa deluje spredaj in zaostaja več -povezava shema. Nastavitve podvozja so po naravi ogrožene, v dobrem pomenu besede. Podvozje je zmerno žilavo in zmerno udobno. Kljub svoji okvirski entiteti je ta SUV nadzorovan. Krmiljenje z zadostnimi povratnimi informacijami, zvitki in klinki z počepi so čebula in se ne pripeljejo v postopek nadzora nad oprijemljivih minusami.

Stabilnost menjalnega tečaja precej velikega vagona postaje na spodobni ravni. Gre v ravni črti s hitrostjo 120-140 km/h in se ne bo premaknil. Če pa dodate in ohranite hitrost v območju 160-180 km/h, potem morate biti že pripravljeni na odstopanja poti in nekaj napetosti v položaju volana v bližnjem delu. Vendar pa iz tega kadrovskega avtomobila na zasukanih zimskih kolesih nihče ni čakal na ravnanje s filigran, ki bi se ukvarjal s tako hitrostjo. Čeprav se spomnimo, bo Pathfinder šel na potni list in vse 200.

Posodobljeni avtomobil zdaj pobegne 18 diskov, toda guma je še vedno zelo profilna, zato ni povsem strašljivo, da se na teh drsališčih premaknete s terenske vožnje. Arsenal ima arzenal za svoje osvajanje. Prvič, to je postavitev s kratkimi previsi in normalnim prometom ceste skoraj četrt metra (233 mm). Drugič, zasnova okvirja. Tretjič, dolgoročno suspenzijo, konfigurirano z naglasom na terenski cesti. Četrtič, pogon na vsa kolesa z možnostjo vklopa zmanjšane prestave (čeprav tukaj ni prisilnih ključavnic). No, zadnji poseben algoritem ESP, ki je vključen, ko vključite to zmanjšano prestavo. Za sladki način pomoči, ko se spuščate na hrib z možnostjo spreminjanja hitrosti v realnem času. No, pomagal bo tudi vlečni motor. S tem arzenalom smo v enem od moskovskih kamnolomov osvojili različne strme hribe. Fizične zmogljivosti prehodnosti so se izkazale za omejene le zimske gume in ledu, ki so se ponekod pojavili pod snegom. Poleti se zdi, da je bil ta SUV sposoben veliko več.

Lahko postanete lastnik takega avtomobila, tako da imate približno en milijon rubljev (1.493.000 za osnovno različico z 2,5 motorjem in mehaniko). Pathfinder, ki smo ga preizkusili v zgornji različici, je ocenjen na 2.049.000 rubljev. V primeru Rangerja (tudi po njegovem posodabljanju) lahko rečemo, da ves ta denar gre preprosto za poštenega in precej visoko kakovostnega avtomobila. Ponte ni pritrjen. Kar zadeva posodobitev, je ta avtomobil izboljšal tam, kjer je bil potreben. Sodobni dizelski motor in avtomatski stroj ter notranja posodobljena kakovost sta videz avtomobila končala.

Tehnične značilnosti Nissan Pathfinder
Vrsta motorja turbodizela, V6
Delovni obseg (CM3) 2991
Power (L.S. pri RPM) 231 /3750
Navor (NM pri RPM) 550 /1750
Stalni pogon je končan
Menjalnik samodejno, 7-stopenjska
Dva -levčka spredaj vzmetenja
Vzmetenje zadnje neodvisne večnamenske povezave
Sprednji prezračevalni diski zavore
Zadnje prezračene zavore
Dolžina (mm) 4 813
Širina (mm) 1 848
Višina (mm) 1 785
Kolesa (mm) 2 853
Odmik (mm) 233
Opremljena masa (kg) 2090
Poraba goriva 12,4 - mesto, 7,7 skladba
Pospešek do 100 km/h (sek) 8.9
Največja hitrost (km/uro) 200



 

Vir: Drom.ru