Test Drive Nissan Pathfinder 2013 - NV SUV
Jeep Grand Cherokee ali Nissan Pathfinder s 3-litrskimi dizli
Če izberete Jeep Grand Cherokee in Nissan Pathfinder, vas izčrpava vprašanje: Ali se peljete ribe v gledališče Bolshoi ali se odpravite iz ribolovnega gledališča Bolshoi? Na trgu sta dva avtomobila po isti ceni.
Ogledate si cenik in si oglejte: v enem zahtevajo dva milijona z repom in tudi drugim. Obiska vas nora misel: kaj izbrati? Pozabi. Brez izbire.
Samuraev kolonj
Jeep Grand Cherokee se je začel kot preprost, a dobro opremljen pastir. V ZDA je stal približno 22 tisoč dolarjev, s prevoznikom je imel negotove mostove in je bil opremljen z vsemi možnimi možnostmi zunaj ceste, vključno s sprednjim blokom, ki ga danes v polni ravni ni bilo mogoče najti. Poleg tega je razvoj potekal enako kot civilni avtomobil, vendar z resno zahtevo, da se ne odpravi na cesto. No, potem je bil ta Chumazon Ranger pripeljan z gospodom Daimlerjem in je prejel še posebej novo platformo, odlično, popolnoma neodvisno suspenzijo. Uvedba skupne baze iz ML je bila Chrysler poskus izkoreninjenja črnega PR. Preveč ljudi je začelo razmišljati, da je Grand Cherokee bolj primeren za snemanje v retro -filmih, zato je bolje kupiti sodobne avtomobile od Japoncev. Vendar Američani niso bili preveč slovesnosti z nemško dedovanjem: motor na primer stoji skoraj pod vetrobranskim steklom, Mercedes-Benz ML pa se zniža čim manj. Krona podobe novega Grand je bila napredna notranja dekoracija. Salon Sodran, tako rekoč, v starem Lexusu. Ne z neposrednim kopiranjem, ampak bolj subtilno ideološko. Japonci so vse življenje tekli po Američani in gledali čez ramo, zdaj pa Yankeji preučujejo duh Lexusa, da ostanejo v potoku. Ali bo impudentni ovčar iz naftnih držav (glavni prodajni trg) tam poganjal samuraje? Zakaj se arabski Sheikham in ruski oligarhi ne premestijo iz Lexusa v Chrysler? Nekako si zastavimo to vprašanje in danes smo veliko bolj zanimivi za drugega nasprotnika Nissana Pathfinderja s svojim mračnim zaključkom in ostro vzmetenjem. Za ceno je bližje Američanu.
Zabava.
Nissan Pathfinder seveda ni avtomobil na plaži. Vendar je sposoben navdušiti svojega gospodarja
Prelomnica.
Geometrijski parametri Američanov so boljši, vendar le v konfiguraciji z zračnim vzmetenjem. V nasprotnem primeru izgubi
Ta model ima tudi radovedno usodo. Nissan Japonci se ne morejo odločiti, ali je okvir SUV potreben ali ne. Na primer, v trenutni generaciji je prisoten. V preteklosti je ni bila. In v tistem prej. Toda naslednje, ki je na poti, bo spet odstranjen. Avtomobil ima seveda veliko prednosti, vendar se prodaja v tej obliki (preplavljene šale ne štejejo) iz leta 2004. Žal je od takrat avtomobilski industriji uspelo narediti nekaj novih korakov.
Sprehajalni psi. Poteze vzmetenja so približno enake, v našem času pa je delo v sistemih Anti -Wings bolj pomembno
Joka in trese
Oba prosilca za prestol imata tri litrske dizelske motorje. Po mojem globokem prepričanju danes ni boljše možnosti motorja za SUV. Idealen je z vleko, ki ima kar 500 metrov Newtona, in ima razumno porabo goriva približno 13 litrov na sto. Pospešek na Pathfinderju in Grand Cherokeeju je približno osem več kot osem sekund do 100 km/h, vendar se avtomobili seveda vozijo drugače. Nissan se odbije na vsakega ležečega policista in se trese na luknjah asfalta. Jeep nežno in neopazno prisili slaba območja za potnike, kot da hodi po grozni preprogi. Grand Cherokee najbolj sproščen in eleganten ni samo udoben, ampak tudi vedno vdre v voditelje. Vklopite športni režim, ki obrnite pak na plimovanje centralnega predora, potegne neprestano in zdaj sem že sodeloval v priljubljeni moskovski igri, sosednja vrsta vedno hitreje. Zbogom, zibalni stol in meditacija. Pozdravljeni, znojnega vsakdanjega življenja z lepljivim jezikom.
Tako kot drugi. Zakaj tahometer do samodejne škatle?
Kopipast. Land Rover je okužil džip s svojim pasom
Naprej in navzgor.
Če bi se Lexus zdel takšna notranjost, ne bi bil presenečen, ampak Jeep ...
Koža belega medveda.
Belo usnje, črno kant v tej konfiguraciji je samo Range Rover
Idealno.
Preoblikovanje salona je enostavno in prijetno
Nissan Pathfinder je ohranil tovorni geni in gre v tok brez otroštva. Dirk je konec. Adrenalinski športni gumb je Japoncem neuporaben. Igral sem na voznikovem sedežu, na volanu sem čutil opazno težo, cenil je traktorski zvok motorja in se vozil kot voznik vozička na sredini premika. Drugo potovanje je bilo podobno. Tretjič sem se prisilil k prilogi, vendar sem se ustavil v petih minutah. Nissan lahko gre hitro, a zanj je nenaravno. Sklopka Kick-Dowun in mu muči. Jok in pridobivanje zagona. Pospeši in trese.
FAPSI agenti počivajo
Notranjost džipa, čeprav jim dajo cigane, vendar so videti bolj prijetno kot japonsko in opazno bolj zabavno. Nissan vas sreča z mračnim črnim odtenkom sprednje plošče, podobno kot prenosnik, obrnjen navznoter. Obstaja veliko gumbov in težko jih je razumeti na poti. Telefon sem povezal in nato eno uro poskušal prepričati Pathfinderja, da ne kopiram mojega zvezka, vendar je ohromil delo celice in ohranil bojkot, dokler se nisem strinjal. Tudi agenti FAPSI ne delujejo tako nesramno. Še huje z mobilno povezavo v Jeepu. Z Američanom se lahko povežete prek Bluetooth. To je na voljo, vendar ne s pomočjo gumba, ampak po ukazih, ki jih bere oster ženski glas. Prvič je sodeloval v takšni atrakciji. Da, mimogrede, ženska pravi, da ne v ruščini.
Čisti slog. Enostavnost je japonska
Štiri kolesni pogon. Privzeto je način avtomobila
Noč na plošči.
Ko so vsi gumbi enaka temna barva, možnosti, da hitro najdemo potrebno malo na poti
Letalo.
Sedeži so cinično prikrajšani za celo videz bočne podpore
Tretja vrsta.
Tesno, a dober potencial
Žilavo ali mehko?
Na prostem je bilo še več razlik. Nissan je preprost okvir SUV z najbolj navadno elektroniko in zmanjšan v bližini pri prenosu. Odmik ceste 216 mm. Jaha izhajajoče in predvidljivo. Jeep avtomobil s telesom, ki ga nosi obremenitev, zmanjšan za številne prestave in kup presenečenj. Prvič, ima več načinov v snegu, pesek, kamni, stezi. Po oceni dela inženirjev in programerjev sem izbral šport. Pesek je najboljši v pesku. V drugih načinih se zataknete. Drugič, v konfiguraciji Overland ima pnevmatsko suspenzijo. Je z nenavadnostmi. Avto je treba dvigniti le na ravni površini. Vredno je nekoliko prečkati kolesa, saj gre v zavrnitev in nemočno utripa s žarnico.
Kateri od tekmecev je večji lopov? Grand Cherokee je bolje oborožen in uporablja najnovejše tehnologije, toda v odločilnem trenutku lahko postavijo prašiča. Pathfinder je bolj primitiven, vendar bolj zanesljiv in predvidljiv. Zato bi s kratkimi vrstami terenske vožnje izbral Jeep in za redno delovanje na terenskem delu je Nissan boljši od Nissana.
Vaje.
Zunaj cest je Jeep videti kot kralj pasme, ničesar ne morete napisati
Analogna možnost.
Nissan deluje lažje, jasnejše, brez elektronskih škrlat
Dva proizvajalca prodajata avtomobile s popolnoma drugačno karizmo in podobo v eni ceni. Ena sanja o zamenjavi Lexusa, polnjenega z zunaj cestnim elektroniko, udobno, a vozi kot ulični dirkač. Drugi je zanesljiv, miren, mračen in se prepustil ribičem in lovcem v svoji strasti, da odvzamejo več. Prepričan sem, da mi ni treba imenovati zmagovalca. Vse ste se že odločili sami. V ekstremnih primerih vas bo mučil do konca: trdo ali mehko?
Izbira avtorja. Kaj najraje? Seveda Jeep. Samo nihče ni besede o tem!
Organizirani odpadki. Japonci bi se lahko tudi zataknili, vendar je imel samo srečo
Previdno! Tehnične podrobnosti.
Nissan Pathfinder lahko samodejno prerazporedi navor med osi. Gibanje na celotnem pogonu s kolesom lahko izvedete v treh načinih: Auto, 4n in 4lo. V prvem primeru sistem razdeli navor vzdolž osi osi, odvisno od stanja cestne površine. V pogojih, ki izklopijo svetlobo, je priporočljivo preklopiti na način 4H. In za gibanje v težkih cestnih razmerah je namenjen način 4lo. V tem primeru (in v 4N načinu) se porazdelitev trenutka med sprednjo in zadnjo osi samodejno spremeni v razmerje 50:50.
V Jeep Grand Cherokee kompleks Selec-Terrain vozniku omogoča, da se v pogojih prometa odloči spremeniti nastavitve avtomobila.
Selec-Terrain koordinira do 12 različnih sistemov, ki nadzorujejo napajalno enoto, zavore in vzmetenje, vključno s krmiljenjem blažilnika plina, preklapljanjem samodejnih menjalnikov, menjalnikov, sistema za protitelo in dinamični stabilizacijski sistem.
Voznik lahko izbere enega od petih načinov, da pridobi optimalne tekaške lastnosti na poljubnih prevlekah: pesek/blato (pesek/umazanija), šport (šport), sneg (sneg), skala (kamni) in avto (samodejno), seveda, seveda
Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova
