Nissan Note Test Drive od leta 2005 minivan

Vredno se

V jasno prednost prevladujejo tako na evropskem kot na domačem trgu Mikrovaena. Toda kdo od tega para je bolj nadarjen?




Stakhanov tempo
Včeraj se je zdelo, da se Mikrovenna v Rusiji ne bo ukoreninila. Za državo so preveč nenavadne in ne delne, nesebično zaljubljene v velike limuzine. Da, in ali je vredno preplačati za enkratno posadko, ki je bila zgrajena na podlagi superminija, ko lahko za isti denar kupite kombilimuzino za golf?
 

Saj ne stane z eno besedo, vendar kupci dokazujejo poslovanje. Po devetih mesecih je prodaje Mikrovenov že več kot polovico kazalcev celotnega lani. In vse zahvaljujoč prizadevanjem prenosnika in trgovcev. Če jih povabimo na pregrado, smo želeli razumeti, kaj točno so ti otroci všeč strankam. In hkrati ugotovite, zakaj se Nissan prodaja skoraj petkrat bolje kot Opel: 14.296 v primerjavi s 3124 glede na rezultate treh četrtin.
 

Mogoče gre za oblikovanje? Kljub pripadnosti enemu razredu so videti popolnoma obarvani. Meriva je tipičen avtobus, le majhen in simpatičen. Z zvitkom, zadnjim streho, očarljivimi, skoraj animiranimi žarometi in komaj zlomljenimi obrisi pokrova. Vendar verjamem, da se nekdo ne bo pritožil na nekoga.
 

Poleg navpičnih zadnjih vrat v prenosnem računalniku iz avtobusa ni več kot v Micre, na podlagi katerega je v resnici zgrajena. Jasno zasnovana kapuca, znana delež sodobnega kombilimuzine. Če pogledamo ta modri čar, toda prenosnik tudi ne zaseda skoraj igrače, in ne razumete, da je res pozabil v razredu posameznih kočah.
 



Ni vidno
Dvomi so raztreseni, vredno je odpreti vrata prenosnika. Skoraj navpična pristanek in visoka vrata, ki se ne prisilijo, da bi se upognili, tu so prve radosti Mikrovena. Nissanova notranjost je, kot da bi vam ustvarila dobro razpoloženje. Kljub krajem je proračunska kakovost zaključka še posebej opazna v togi plastiki torpeda in stropne tkanine, kabina ni poceni, ampak očarljiva. No, kako naj se ne čudim smešnemu bloku klimatske kontrole iz Mira, lepe armaturne plošče in luštnih ročajev vrat? Izvedel je celovito škatlo z rokavicami, ki vsebuje dokumente formata naše revije, skoraj dimenzije Jeep zrcala in kompaktne omejitve glave kavča, ki ne posega v pregled.

 

Samo majhne pomanjkljivosti ergonomije rahlo pokvarijo lepo, visoko kakovost in na splošno priročno notranjost prenosnika

Nissanov stol nima nekoliko bolj radodarne palete navpične prilagoditve

Ogrevalni gumbi sedežev so izjemno neumni
 
  
V zgornjem delu armaturne plošče je majhna škatla za majhne stvari

Ogledala z osvetlitvijo bodo navdušila čudovito polovico voznika prenosnika

V prtljažniku prenosnika so na vsaki strani kljuke za vrečke po eni
 
  
Dvojna škatla z rokavicami je zelo praktična

Zložljive mize prenosnika ne ovirajo nog potnikov

Škatla pod foteljjem sopotnika je položena samo laksori in besedilo


Minusi? Kjer brez njih ... smešen podnebni pogled, da upoštevate njegovo pričevanje, morate pokukati. Tradicionalno neumno kot drugi kompaktni nissani obstajajo gumbi za blokiranje vrat in segrevanje sedežev. Najti jih na dotik je težka naloga. Končno ima volanski obroč le nastavitev na kotu naklona, \u200b\u200bnjegov obseg pa je minimalen.

 

Notranjost trgovca je narejena v bolj konzervativnem slogu in ni pritožb glede kakovosti

Škatla za rokavice Opel, čeprav ohlajena, je zelo drobna

Ogledala v vizirjih in osvetlitvi so celo v osnovnem izvajanju Essenshia
 
  
Gumbi za ogrevanje v Opelu so veliko bolj logični

Priročno in elegantno odstranljivo boksarsko škatlo lahko naročite za samo 2600 rubljev.

Na vrhu kabine so na voljo nosilci za delilno mrežo prtljažnika
 
   
Za Mikroven je morda Meriva zgledni stol

Ključi steling za računalnik in radio vstopajo v bazo podatkov COSMO
 
Udobne mize v zloženi obliki jejte prostor za noge


Deblo Merive je urejeno tudi v eni smeri, vendar je to skoraj edino, kar je povezano z notranjostjo dveh avtomobilov. Na neverjeten način se je Opel izkazal za ravno nasprotno od prenosnika. Tu ni majhnih ergonomskih napak Nissana. Isti gumbi ogrevanja in zaklepnih vrat so nameščeni veliko bolj logični. Toda škatla za rokavice je skromna do nespodobna. Toda glavna minus Merive je gnusna vidljivost. Ogromne omejitve glave popolnoma prekrivajo pregled krme, vendar najslabše od vseh psevdoform sprednjih stojalov. Če bi te ozke vrzeli zaprli s pločevino, se nič ne bi spremenilo. Vsekakor niti ZGI ni viden skozi njih. Ko prehitevate in prestrukturirate, morate nenehno vleči vrat neprijetnega poklica.

 




Kakšen čudež ta kavč!
Oba sta bila prijetno presenečena. Prenosni računalnik šokira z neverjetno velikodušnim robom nog. Tudi s popolnoma odrito voznikovim stolom je zadaj dovolj prostora za zasaditev strica Stepa, ki je devetdeset metrov devetdeset. Res je, blazina je precej nizka in moraš sedeti, upogniti noge v kolenih. Toda to je razumna pristojbina za kraljevski obseg.
 

V višini od blazine do stropa, kavč razreda celo presega prenosnik, vendar je oskrba v nogah bolj skromna. To je še posebej občutil pri po meri, ki jih je po meri zložljivih miz, ki se nahajajo na hrbtni strani sedežev. Tu in tam se dotaknete njihovih trdih strani s koleni in se ga dotaknete zelo boleče.

 
   
   
 
 
Kot vsak Mikroven se tudi voznikovi sedeži ne prepustite resni stranski podpori
 
 
Za tako kompaktni avtomobil je kavč prenosnika fantastično prostoren

Kavč razreda je precej enostavno spremeniti v nekaj stolov


Mimogrede, zofe obeh avtomobilov drsijo. Poleg tega je v Merivi reguliran ne le v dolžini, ampak tudi v širini! Sprva se 3-sedežni banket po preprostih manipulacijah spremeni v nekaj posameznih sedežev z naslonom za roke.
 

 
Dimenzije so podane v centimetrih. * Razdalja od sedeža do stropa. Prostor za noge sedečega zadaj je naveden pod pogojem, da je rast voznika 185 cm


 
Čudeži preobrazbe
Na prvi pogled mikrovenov prtljažnik ni nič boljši od navadnih superminov. V standardni postavitvi ukrepa in prenosnika se na krovu prevzame en velik cestni kovček. Ne veliko. In skrite stranske votline Opela in dva na ravni debla Nissane dodajajo samo ugodnosti, vendar ne koristno volumen.

Vse se spremeni, vredno se je malo poglobiti v džunglo preobrazbe salona. In tu se Meriva pojavlja v vsem svojem sijaju. Blagovna znamka Flex-PS-5 je pravi zaklad. Omogoča vam, da zložite hrbet sedežev ali jih v celoti očistite na tleh. Izkazalo se je gladko in zelo trdno nakladalno ploščad. Hkrati lahko dodate le del kavča, pri čemer pustite prostor za potnika, nastavljivo v vzdolžni smeri. Zelo izvrstno.
  
 


 
 
 
 
Dodatni žepi in skrite votline in prenosnik (levo) ter pri meritvi v asortimanu
 
  
Z zloženimi sedeži zadnje vrstice se tako prenosnik kot ukrep spremenita v prave tovornice. Toda v 5-sedežni različici bosta oba lahko odvzela en velik cestni kovček


Prenosni računalnik takšne udobje ne more ponuditi blazine nerazumne. In na splošno je Nissanov prtljažnik nekoliko slabši od Opela tako v volumnu kot v dimenzijah. In vendar je za takega otroka držanje čudovito dobro.

 


Ne razvajanje zaradi sake
Na ukrepu, tako kot na prenosnem računalniku, lahko motorje namestite z prostornino 1,4 litra. Toda to so Corses in štirikolesne četverice Mikra 90 konjskih moči so dovolj za oči. Mikroven, ki je v družini napisan z družinskim avtomobilom, z neprestanimi trgovinami s polno obremenitvijo, je bolj primeren za 1,6-litrski motor.

Zlasti Meriva. Navsezadnje se je kljub skromnim dimenzijam izkazalo za zelo težko opremljeno maso kar 1300 kg. Zato se zdi, da se celo ena in šest konjskih moči zdi optimalna, vendar nikakor ne presežek motorja. Zahvaljujoč dobri palici na dnu Opela s takšnim motorjem ga subjektivno zaznamo hitreje, kot pomeni pospešek na sto v več kot 13 sekundah. Da, in na poti meriva ne ugasne, ko prehiteva in celo v levi vrsti se počuti sproščeno. Škoda je, da je v Rusiji ne položena. Resno minus, glede na to, da robotski Isetronik ne olajša tako zlahka življenja voznika, ko igra na živcih.
 

1,6-litrski prenosni računalnik je enako dober tako na ročaju kot na samodejnem menjalniku. Poleg tega je hidrotransformator zelo spreten. O pospeševanju vam ni treba vprašati dvakrat, da se morate dotakniti pedala za plin in skoraj brez žvečenja olja stroj takoj odpelje od kraja do kamnoloma.
 

 
Najhitrejši Mikrovenmir Meriva-OPC je mogoč, kmalu se bo pojavil v Rusiji


Težko je vložiti nekaj pritožb glede zavoj obeh avtomobilov. V standardnih načinih se veselijo odzivnosti, trdoživosti in kompetentnega dela ABS.

 


Prijetna presenečenja
Ni pritožb glede obvladljivosti Merive in prenosnika. Poleg tega lahko Opel morda štejemo za najbolj igralni majhen avtobus. Zelo informativen volan je dober, dobro pritrjeno podvozje pa ne prestraši zgodnjih zvitkov v hitrih zavojih. In na splošno se Meriva z zavidljivo odločnostjo odzove na naročila voznika. Ko ste na tem Opelu potovali precej, boste razumeli, zakaj so nemški inženirji na prvi pogled postali idejo, da bi na podlagi enojnega košarice ustvarili različico OPC z 180 konjskim turbo motorjem. Sposobno podvozje omogoča takšne poskuse.
 

Nissan ni tako lahek, vendar nič manj zanesljiv. Del športnega navdušenja Nissan odpelje nekakšno gumo na volan. Hkrati voznik implicitno posluša voznika, vzmetenje pa se uspešno bori tako z vzdolžnim nihanjem na avtocesti in prečnimi zvitki v Vihiju.
 

 
Tradicionalni Nissanov avtomatski stroj je veliko bolj priročen kot trzanje in živčni Iseronik iz Opel
 
 


Omeniti velja, da je lahko prenosni računalnik in ukrep kljub zanesljivi naravi obvladljivosti opremljen z ESP. Kot pravijo, za vsak primer brez strela.

 



Nič slabše od mnogih
Za razmeroma poceni avtomobile sta bila oba presenetljivo udobna. In to se nanaša predvsem na nastavitve vzmetenja. Meriva, ki je molče in tiho pogoltnila nepravilnosti, je bila nekoliko bolj všeč. Toda vozel prenosnika ni tako močan kot pretirano zgovoren. Nissan vam s precej glasnim boom-boomom vam skoraj pove o vsaki pomanjkljivosti cestišča.
 

Pojavil se je rahlo hrupno in začarani motor z palico -ROBOCA, ki je bil prilagojen hidrotransformatorju, je bil zaslišan s 3.000.3500 vrtljajev. Toda Nissan se zgledno spopada s tokom tekočega zraka tudi pri hitrostih, ki so blizu največ, aerodinamični hrup se ne motijo.
 

Meriva je ravno obratno. Glas motorja je popolnoma raztopljen v piščalki vetra, ki se dobro sliši pri 120 km/h. Tu ni treba storiti ničesar, pristojbina za avtobusno ustavo.

 



Neenakomerni žreb
Problem večine enojnih mest z navpično sajenjem voznika in sopotnika je šibka zaščita nog med čelnim udarcem. Možno je, da je ta okoliščina preprečila, da bi prenosni računalnik osvojil vseh pet zvezd v testih zrušitve EuronCap. Toda tudi, ko se je razbil na štiri, Nissan ni popustil Merivi, kar je vodilo prekomerne obremenitve na prsih tistih, ki so sedeli spredaj. Zdi se, da si je trda štiri pošteno zaslužila oba, kajne? Ne v resnici. Dejstvo je, da je Meriva teste opravila le s sprednjimi linijami Eire-BEG-jev popolnoma enake količine osnovne konfiguracije za ruski trg. Torej, ocena ni v dvomih. Druga stvar je, da si je prenosnik svoje zvezde prislužil zahvaljujoč štirim blazinam, medtem ko začetna oprema za Rusijo pomeni samo čelne. Od Nissana sem moral odstraniti pol pol. In še eno neprijetno malenkost napihljivih zaves na prenosnem računalniku, da ne bi dobili nobenega denarja.

 
  
Za razliko od prenosnika je lahko Meriva opremljena s šestimi eire-žami
 

 
Lahko bi bilo še huje ...
Leta 2003, ko se je Meriva pojavila šele na našem trgu, je ta Mikroven presenetil cene, ki niso otroki, kar 16.000 dolarjev. Danes, ko je vse naokoli dražje, celo 424 tisoč rubljev ali skoraj 17.000 dolarjev, ki jih zahtevajo, ki jih zahtevajo 1,4-litrska konfiguracija Essenshia, se ne zdi neznosna. Vendar smo se strinjali, da bo minimalno zadostno za ukrep 1,6 -litrski motor. To je na voljo v različici ANGO za 464 tisoč z mehaniko, robotska isetronika pa bo dodala še 20.000 rubljev. Da pa bo vaša Meriva postala sprejemljivo priročna, boste morali izčrpati barvo kovinskih (9000 rubljev), paket možnosti, vključno z usnjenim volanom, klimatsko napravo, MR3-Magnel (27.000 rub Sedeži (5300 rubljev). Skupaj je 505 300 rubljev. z ročnim menjalnikom. Za današnji denar je nekaj več kot 20 tisoč zelenih. e. Za spodobno opremljeno Mikroven je to še vedno sprejemljivo.
 

Prenosni računalnik je nekoliko bolj donosen. Osnovni udobje-1,4 Stroški od 413.700 rubljev. In popolnoma samozadostni laksori z motorjem s 110 konjskimi močmi in funkcionalnim naborom vseh vrst praktičnosti (polica za prtljago z dvema predelki, zložljive mize in žepi na hrbtni strani sprednjih sedeže potnik), pa tudi letalo, električni paketi, stranske blazine in žepi. Tudi alu platišča bodo stala 515.400 rubljev. z ročnim menjalnikom ali 541 600 RUB. Z mitraljezom. Podobno je opremljeni ukrep 1015 tisoč dražji, odvisno od vrste menjalnika. Poleg tega je japonska mitraljeza s polnim polnosti veliko boljši od živčne isetronike.
 

Končno so pogoji za garancijo Nissana videti lepši. Tradicionalni japonski 3 leta ali 100 tisoč km pokrivajo skoraj vsa pomembna vozlišča in sklope, medtem ko trgovci z Opelom se zgodi, da amortizerji že drugo leto niso priznani kot garancijski primer.
 
  Odločili smo se:

Zdi se, da smo našli odgovor na obe postavljeni vprašanji. Priljubljenost Mikrovenov nikakor ni muha kupcev in ne le modnih stolpov. Do danes sta prenosnik in Meriva zagotovo najboljši predstavniki svojega razreda, res je bolj priročen kot Myrrh in Corses na podlagi katerih sta zgrajena. S podobnimi dimenzijami vagoni privabljajo poveljnika poveljnika, veliko bolj prostoren salon in neprimerljivo bolj priročen prtljažnik. Poleg tega ne izgubijo nobenega udobja, niti v enostavnosti upravljanja ali varnega. Torej je po našem mnenju nekoliko višja cena Mikrovenov precej upravičena.

Kar zadeva prednost prenosnika nad ukrepom, tukaj vse ni tako očitno. Avtomobili so dejansko blizu v potrošniških lastnostih, objektivno Opel (, povprečna ocena 4,1) skoraj ni slabša od Nissana (, povprečna ocena 4.2). Druga stvar je, da je Meriva še vedno nekoliko dražja. Domnevamo priložnost, da ne bi vsi kupci z avtobusom imeli vse kupce, kot je zunanja podobnost Opel. Toda glavni razlog za zaostajanje pogledov je po našem mnenju odsotnost polnega mitraljeza na ceni. Do zdaj robotske isitronike ni mogoče imenovati enakovredna sprememba samodejnega menjalnika.
 




Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Revija kupi avto [22/2007]