Testna vožnja Nissan Opomba Od leta 2005 Minivan

Glede na družinske okoliščine

Ustvarjalci takšnih drobtin verjamejo, da je to točno to, kar potrebujete mladim družinam: povprečne matere in očete z otroki, taščino in drugimi družinskimi člani.
 

Oba avtomobila sta se pojavila v Rusiji skoraj istočasno in medtem ko je v salonih pogosteje kot na ulicah. Zanimivo, začasno ali ne?

 

Če pogledamo prodajno statistiko tujih avtomobilov v Rusiji, se zdi, da Nissan Opomba in Renault Modes nista toliko možnosti. Večina Rusov najprej izbere, kakšna je cena nižja, potem je kakovost višja. In nazadnje so kupci prisiljeni plačati dodatno za blagovno znamko, individualnost, centimetri in konje. Naši današnji junaki ne trdijo, da je naziv boljše razmerje med ceno, vendar domneva, da privabijo stranke z drugimi, manj oprijemljivimi plusemi. Vzeli smo test 2 vrh končnega kompleta avtomobilov, opremljenih z 1,6-litrskimi 110-močnimi motorji, 4-stopenjskimi avtomatov in malo več kot 20.000 $.

 

Pred tremi meseci, ko smo se prvič srečali z modusom, se je zdelo veliko bolj lepo: smešno človeško obraz, ogromno območje zasteklitve, nenavadne rešitve sprednje in zadnje optike ... zdaj, na ozadju Japonska skupnost, Francoz rahlo utripa. Poleg opombe se zdi, da je žveplo, rojen, ne razumem, kje je vzel neresničen Smirk
 
Opomba odlikuje velika prednja optika in elegantne zadnje luči, rešetka radiatorja za odrasle - skoraj kot zelo trdna murano, 16-palčna kolesa in svetlo modro slikarstvo. Nissan je v skladu z zakoni CD-Wanov žanra, ki prinaša njegovo, svetlo in zvočno zarezo.
 

Seveda je videz merilo, ki temelji na subjektivni oceni, vendar pri izbiri avtomobila tega razreda, se zanašajo skoraj na prvem mestu. Torej, besedo - fotografije in delnosti v druge primerjalne značilnosti avtomobilov: na primer, v dimenzijah. Opomba je daljša (+91 mm), pod (-39 mm) in ima večjo medosno razdaljo (+118 mm) kot modus. Torej, brez sedenja za volanom, se lahko domneva, da je japonščina najverjetneje, da bo bolje voziti bolje in hitreje (je lažja od 70 kg na isti moči motorjev). Toda preverite malo kasneje - najprej je vredno videti v kabini.

   

Midavno smo opisali modus in nekaj mesecev po prvem datumu z njim se nič ni spremenilo v njegovo notranjost. Še vedno je prostorna, armaturna plošča še vedno ni na običajnem mestu (edini bunker palice v središču torpeda in prikaže vse potrebne kazalnike), pogled iz sistema Windows pa z veseljem zadovoljuje širino pregleda. Ampak, priznanje, v salonu, Francoz je dolgočasen.
 

Toda v opombi - WHIT. Njegov salon je okrašen s črno krpo z usnjenimi vložki, 3-krač volan in sedeži so prekrita z rdečimi niti; Vzdušje je prijetno, dvižno razpoloženje. Instrumentna plošča, z belim ozadjem, je dobro prebrana, prav tako ni pritožb za krmilna stikala. Opomba za rokavice ni takoj: na svojem mestu je žep formata A4. Zdi se, da ni stvari, ki bi odprli škatlo za rokavice, ampak na sredini žepa, bližje torpedu, lahko najdete cenjenega gumba, ki odpira dostop do ohlajenega in segreto (in tudi dokaj prostornega) predala.

 

Volan je priročen, ročica kontrolne točke je v REACH. Sedeži - zmerno težko, z zadostno podporo za boke in spodnji del hrbta: premiki se ne zvijajo, hrbet pa ni napet. Za the Threesome, vendar dvema pravim. In vzglavnik sprednjega potniškega stola se dvigne, odprtje dostopa do Alesa, ki bo cenil tiste, ki imajo nekaj, kar se skriva ...
 

Mimogrede, ta tajna mesta imajo veliko tukaj. Na primer - dvojno dno v prtljažniku. Čip je 2 flexiboard krila, manipulacija, s katero določajo višino tal v prtljažnem prostoru. Poleg tega imajo tudi drugačno prevleko na vsaki strani: za prevoz čistih in pakirnih predmetov.
 

Obe vozili za teste se zaračunajo (če se ta beseda uporablja zanje) na največjem. Ko smo opazili zgoraj, so motorji in škatle enake, na cesti pa se avtomobili se obnašajo drugače. Začnimo z modusom. Začne tiho in deluje tudi. Prijetno! Avtomobilska vrstica takoj, ko izpustite zavorni pedal. Odprete plin - in modus hitenja naprej. Preklapljanje pride do zapletov in skoraj neopazno, kot da tukaj je prenos eno, in ne štiri. In to je vredno najti tla pod desno stopalko, saj bo Renault je nagajiv in bo prijetno presenetil nepričakovan pospešek. Toda mischiefs in željo, da bi pospešila v njej ni veliko, (v primerjavi z opombo). Nissan je veliko bolj zadržani do dna, bolj občutljive na desno stopalko in odziven začne v načinu strel navzdol. In avto zavore so enako dobri. Nobene razlike: tako so ustavili pravočasno, in pedal trud je enostavno kontrolo.

 

Nissan je komaj glasnejši modus - morda najbolj draga. Poleg tega se zdi vtis bolj sestavljenega, ostrega in občutljivega avtomobila. Japonci niso pretiravali, ko so oglaševali Opomba kot CD-VEN voznika. Njegove reakcije niso razmaščene, kot je modus, volan je bistveno ostrejši, in zvitki so manj. Toda dejstvo in drug avto postane težko upravljati s hitrostjo, ki presegajo mejo odvzema vozniškega dovoljenja.
 

Višina avtomobilov in majhna teža (z visokim težiščem), da občutljiva na stranski veter, dobesedno piha iz poti. TRUE, zahvaljujoč 16-palčku na kolesih in rahlo najboljša nastavitev opombe šasije še vedno nekoliko bolj stabilna. Suspenzija je bolj energetsko intenzivna v Renaultu: Napad umetnih nepravilnosti v cestnem prometu je pokazal popolno superiornost Francoza.

  

Kot rezultat, prepoznamo opombo bolj dinamično, voznika, ki je usmerjena v voznike. Modus, znak je veliko mirnejši; To je manj zahtevna za voznika, in je nemogoče veliko zahtevati od njega. Notranjost je bolj prijetna, nasprotno, Nissan, in navzven oba avtomobila sta izvirna. Hkrati se zdi, da je nota manj ženska, temveč tudi v stilu Unisexa. Preostale razlike v tabeli značilnosti. Torej, če družinske okoliščine zahtevajo nakup prostora in kompaktnega avtomobila, vam svetujemo, da pogledate ta par.
 

NISSAN OPOMBA.
V osnovni konfiguraciji Comfort Nissan Opomba vredna 14.990 $. Avto je opremljen s 5-stopenjskim mehanskim CP in 1,4-litrskim 88-močnim motorjem. Povečajte zmogljivost motorja do 1,6 litra. Lahko približno 2.300 $, dodate avtomatski menjalnik za nadaljnjih 1.000 $. V standardni opremi je vključeval zračno blazino za voznika, zračna blazina za sovoznika, ABS, elektronski sistem distribucijskega sistema EBD zavorne sile, ojačevalnika za zaviranje v sili NISSAN zavore, Centralno zaklepanje z DU in anti-ugrabilnim sistemom, imobilizator, podložka žarometov, zunanja ogledala z električnim in segrevanjem.
 
RENAULT MODUS.
Renault Modus Cene se začnejo od 16.699 $. Avto v avtentični osnovni konfiguraciji je opremljen z 1,2-litrskim motorjem in ročnim menjalnikom. 1.4 litrov. To bo stalo 18.169 $ in različica z 1,6-litrskim motorjem in avtomatskim menjalnikom stane 20.879 $. Standardna oprema vključuje ABS z EBD zavorne sile distribucijski sistem in sistem za zaviranje v sili AFU, adaptivni voznika in potniške zračne blazine, prednji sedeži z Prilagoditev v višini in ledveni nastavitvi, naprave za računalnikom in žarometom.



Avtomobili so na voljo za test Auto Center STK


Besedilo: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Vir: Magazine "Wheels" [№104 / 2006]