Testna vožnja Nissan Navara od leta 2010
Štiri po štirih enakih devet
Nissanovo modele s pogonom testiramo v Transbaikaliji.
Leta 1951 je Nissan lansiral svojo prvo patruljo SUV. Zdaj, po 60 letih, lahko ruski kupci Nissanov že izbirajo med devetimi Nissanovimi modeli s 4x4 vožnjo, vključno s SUV -ji, križanci, pickupi, limuzino in celo športnim avtomobilom.
Na žalost Nissan GT-R ni bil pripeljan v Transbaikalia. Zanj seveda obstajajo posebne zimske pnevmatike, vendar je kljub temu ta avtomobil malo prilagojen v tako strogih razmerah, na takih cestah in v takšnih zmrzalih: temperatura v burijaciji pozimi se zniža pod 40 stopinj Celzija.
Toda preostalih osem Nissanovih modelov s formulo 4x4 kolesa nam je bilo na voljo. Na patrulji, Navari, Pathfinderju in X-Trailu smo morali priti do jezera Baikal, kjer so nas čakali Crossovers Murano, Juke in Qashqai, pa tudi na vsa kolesa Teana Sedan.
Navara
Prvi moj kolega in jaz sva dobila Navara. Turbodizel neradi pridobiva obratovalne temperature, toda po 20-minutnem ogrevanju v kabini postane precej toplo, mi pa stvari, ki vržemo na zadnji sedež zaradi pomanjkanja prtljažnika reke Selengi.
Na cestah, kot je na primer v Buryatia, kjer je zamrznjeni asfalt prepleten s snežnimi in led, je bolje uporabiti način prenosa pogona na celoten prevoz samo na zadnjem pogonu na zadnji pogon, zahteva povečano koncentracijo voznika. Zadnja os se zlahka razbije v pometno drsno, kar hitro ugasne strogi stabilizacijski sistem. In to resnost je precej upravičen z avtomobilom takega kalibra, kot je Navara: z odklopom ESP -ja težek prevzem na spolzki cesti postane nestabilen tudi v 4WD načinu.
Stabilizacijski sistem je strog, vendar je za prevzem prav.
Za spektakularni okvir smo poskušali izklopiti stabilizacijski sistem in Navaro dali v drsanje. Avtomobil je nestrpno razstavljen, vendar prilagoditev zahteva vodilno delovanje volana, reakcije pa so močno razmazane. Ko ste sprejeli in vstopili v okus, lahko pickup s plinom v loku v celotnem načinu pogona in dvignete snežni vlak. Toda občutki so, kot da letite na kladivu.
Na fotografiji gredo v spektakularno stransko drsenje, vendar to zahteva določene spretnosti in se zasuka za počasnost in počasnost pickupa.
S stabilizacijskim sistemom se sistem stabilizacije Navare zlahka pokvari v drsniku tudi v vsem načinu pogona.
Res je, nihče ne potrebuje utilitarnega ročaja vročega kombilimuzine. Navara možnost za bogate kmete, gradbenike ali ljubitelje aktivnega življenjskega sloga. Zanje ima ta prevzem vse: voluminozno telo, trdno nosilnost (765 kilogramov), neprepustno suspenzijo in boleč turbodizel. Samo škoda je, da avtomobila ni bilo mogoče voziti z novim tri-litrskim motorjem 231 konjskih moči in sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom. Osnovni 2,5 -litrski štirje se samozavestno vleče od spodaj in dobro na Off -Road (v Arsenalu Navara je tako znižanje in prisilno blokiranje zadnjega med -dolgega diferenciala) kot pri visoki obremenitvi. Toda na avtocesti 190 sil, ki jih počasi žveči petstopenjski avtomatski stroj, neradi razpršijo prevzem, zato morate vnaprej razmišljati o nevarnih sibirskih cestah.
Toda Navara je precej udoben za avto z zadnjim mostom na vzmeti. Morda ima najbolj gladko potezo med pickupi in pri nalaganju postane še mehkejši. K temu dodajte priročno notranjost in prejeli boste popolnoma primeren pickup za dolgo vrsto. Kar sem bil prepričan, sem ga zavrnil približno 150 kilometrov od Ulan-Ude do obale Baikala.
NOTRANJOST:
Notranjost Navare je dobro sestavljena in precej udobna za tak utilitarni avtomobil. Toda kakovost materialov je še vedno nižja kot v SUV -ju Pathfinder šobe.
Za samodejnim izbirnikom je potekal vrteči se ročaj za izbiro prenosnega načina (2WD, Auto, 4N in 4L), pa tudi gumbe za odklop ESP in ogrevanje sedežev.
Na osrednjem odprtinskem naslonu Navare je precej prostorna škatla, v kateri so USB, AUX priključki, pa tudi 12-voltni vtičnica.
Murano
Tri zjutraj v Moskvi. Osem zjutraj v novem Enkhaluku. Termometer v ogrevanem Muranu prikazuje minus 27. 3 3,5-litrski bencin v obliki črke V, ki pridobi želeno temperaturo, odlaga hitrost v prostem teku in postane skoraj tiho. Lahko se povzpnete v notranjost.
Notranjost:
Gostoljubni salon Murano je zelo dober: mehko usnje, draga plastika, vililne preproge, udoben volanski obroč.
Barvni zaslon je bil dovolj za svetlost tudi na svetlem sibirskem soncu, navigacija pa pozna transbaikalne ceste.
Čista, informativna, s prijetno ploščo za ozadje naprav Murano je skrita v treh globokih vrtinah.
Notranjost crossoverja je njegova močna stran. Tu je prijetno, naprave so poudarjene z mehko svetlobo, močno segrevanje sedežev hitro izravna hladno usnjene sedeže, sajenje v mehkem stolu je sproščeno in udobno, v veselje pa je nadzorovati multimedijski sistem in sekundarno funkcije. Vendar je obraz grozen, prijazen v notranjosti, gre za Murano. Večina kolegov in navadnih motoristov meni, da je videz tega SUV -ja, dobro, tiho, recimo, dvoumno. To je verjetno razlog za zelo skromno prodajo.
Škoda. Navsezadnje se poleg spornega videza ne more veliko pritoževati nad Muranom. Če le na nastavitve ameriškega podvozja: prazen volanski obroč se sprosti na ravni črti, vendar v zavojih ni dovolj vsebine informacij in so vogali obračanja volana odlični. Murano suspenzija verjetno ne bo všeč ljubiteljem aktivne vožnje za to, je preveč mehka, zvitki pa so preveliki. Toda podporniki udobja bodo cenili tako odlično gladkost kot visoko energijsko intenzivnost.
Zmogljiv 3,5 -lininski motor daje veliko križanko, ki se po turbodizlu Navara zdi samo orkan. In celo variator je ravno tukaj: odlično posnema delo običajnega mitraljeza in motor obesi z visokimi hitrostmi le v primeru odkrito provokacije s odmikom pedala za plin. Toda tudi takrat glas V6 ni moteč.
Odskočna tabla
Let!
Na poti od Enkhaluka do naslednje točke poti toplotnega vira (temperatura vode približno 40 stopinj Celzija) se ozki trak asfalta nenadoma konča in prehaja v zamrznjeni skalni greder z lobanjami in pipami. Murano pogoltne malenkosti skoraj neopazno in le na velikih udarcih je dovolj motečih potnikov energijske intenzivnosti in prehodov, da se ne bi prebili in ne raztopi vzmetenja na omejitelje. Kot rezultat, sva se s kolegom strinjala, da bi se za včerajšnjo možgansko kap od Ulan-udeja do Baikala udoben Murano približal veliko bolje kot težko moško.
Juke
Crossover Juke je ena najuspešnejših novosti v preteklem letu nas je čakala na Baikal ledu, kjer je bila zanj dodeljena ogromna platforma, velikost nogometnega igrišča, na katerem je bilo mogoče pravilno zasenčiti. V Moskvo in regijo smo že potovali v Juke in tako, tako da je bil naš Baikalov test precej neobvezen: v primeru je bilo mogoče preizkusiti nenavaden pogon turbo juka na vsa kolesa z dvema neodvisnima sklopkama v zadnjem kolesnem pogonu.
Močan turbo juk s pogonom na vsa kolesa, vendar brez konic žal ne more razviti visoke hitrosti na ledu.
Na našem nalaganju je bila vrhunska sprememba z 190 -urnim turbo motorjem, pogonom in spremenljivko. Toda na pnevmatikah, ki niso ovigate. Verjetno so se organizatorji na ta način odločili, da se zaščitijo pred previsokimi hitrostmi na zahrbtnem ledu. Nevarnost je, da Juke pri vožnji po nastopu včasih nenadoma najde kljuko, ko premagovanje celo majhnih snežnih potez, kar bi lahko z visokimi hitrostmi lahko privedlo do slabih posledic.
Notranjost Nissana Jukeja je ena najbolj nagajivih med križanjem. Toda kljub navidezni igrači je ergonomsko preverjena (če pozabite na zadnje potnike): tukaj je primerna uporaba ročic in gumbov, ki so odgovorni za različne funkcije.
Zato drsite na Velcro! Stabilizacijski sistem na stabilizacijskem sistemu je občutljiv. Njegova tarča z minimalnim drsenjem z najbolj napačnimi dejanji voznika je kljub temu, da avtomobil začini v zavoj. Ampak zdaj nam sploh ne potrebujemo! Zato izklopite še eno stvar! Naj Juke ne dovoli, da v celoti izključite intervencijo elektronike, vendar vam celo delno deaktivirani ESP omogoča učinkovito metanje navzkrižnega crossoverja v drsnik.
Ali je čudno videti sledi blokiranih koles, ko se vozite z avtomobilom z abs? Nič čudnega: pri nizkih hitrostih (do 5 kilometrov na uro) je sistem proti zaklepanju izklopljen.
Res, Juke zahteva tudi določeno spretnost. Pod oprijem se Juke dvigne vstran, ves čas si prizadeva zapustiti zavoj. Vendar je vredno narediti rahlo nasprotno shedul, kako je postavljen juke, štiri -kolesni pogon prerazporedi trenutek skoraj enako med osi (v skladu z občutki), zdaj Igranje pospeševalnika, ko se premaz spremeni.
Zdi se, da bi moral biti variator, ki nima fiksne korakov, vmešati na stransko stran. V resnici je bilo za vožnjo stroja res nenavadno: poleg odmerjanja s plinom je to mogoče storiti tudi s potepuškim menjalnikom, ki nenehno spreminja prestavno razmerje. Izkazalo se je, da je določena enačba z dvema neznankama, katerih rešitev leži izključno na področju valjanja.
Kljub temu glavni vtis o Ice Punchu: Če je vse narejeno pravilno, se ESP sploh ne moti in Juke postane zelo nagajiv avto. Na njem se lahko odpravite na ledeno pot v neki kozi ali tushino in prejmete svoj del užitka.
Če je vse narejeno pravilno, niti ESP niti variator ne moti: Juke se od užitka vozi vstran!
Qashqai
Čeprav je bil Kaškai razglašen za ločeno število našega programa, res ni uspel potovati po njem. Toda izguba ni velika: o Qashqai je že napisano ogromno število testov, opomb in člankov. Pisali smo tudi o njem.
Glavni razlog za sestanek na ledu Baikal je bil krožni pregled sistema, ki je bil pred kratkim na voljo za naročanje na ruskem trgu za križanec v Top Trimions SV+ in LE+ z Connect Multimedia System, Navigacijo in panoramsko streho. Vendar smo o tem podrobneje govorili tudi o tem.
Notranjost
V najbolj izpopolnjenem naboru LE+ za stranke v bazi podatkov se multimedijski sistem poveže z 8-palčnim barvnim zaslonom in na voljo je navigacija. Za nabor SE+ in SV+ je to možnost.
Zaslon lahko razdelimo na dva dela, na enem od katerih bo prikazana slika iz kamere zadaj, drugi pogled pa od zgoraj. In sliko lahko izpeljete iz vsake posamezne kamere.
Delovanje krožnega pregleda sistema zagotavljajo štiri vgrajene kamere: ena v vzvratnih ogledalih, ena na žaru radiatorja in ena v zadnjem emblemu na vratih prtljage.
Kako smo preverili delovanje sistema za gledanje? Na ledeni ploščadi so bili ledeni stožci postavljeni v skladu z zelo zmedeno shemo. S pomočjo elektronike na krovu je bilo treba manevrirati izključno. Slika na zaslonu je jasna in ne zelo izkrivljena. Res je, možnost je najbolj priročna, kadar je želeni krog kroga večinoma prikazan majhna slika in ne preveč informativna. In kot vedno v Rusiji obstaja še eno vprašanje: kaj se bo zgodilo s kamerami na naših vedno -dirskih cestah? V Baikalu se reagenti ne vlijejo.
Na žalost, v dveh dneh, ki smo jih preživeli v družbi osmih modelov Nissana v Transbaikaliji, jih vsi niso preizkusili v primeru: program je bil načrtovan tako načelo.
Zato sta minila prednik patrulskega klana in X-Trail ter edina limuzina na vsa kolesa v paletu Nissan Teane in enoplatforma z Navara Pathfinder SUV. Torej obstaja razlog, da se spet vrnemo v te avtomobile.
Nissan Patrol 4W60
Prvi Nissanov avtomobil z vsemi patruljami s pogonom 4W60 iz leta 1951. Tudi s fotografije je razvidno, da je bila patrulja ustvarjena na podlagi ameriškega Willisa (Willys MB in Ford GPW). Vendar se je patrulja izkazala za večjo: Japonci so se odločili, da bodo nanjo namestili velik (3,7 -litrski) in precej močan (85 konjski) motor NT85 iz tovornjaka, v trenutku, ko je bil prešel na štiri pogonska kolesa skozi tri pogonska kolesa - ali štiristopenjski menjalnik in ročniki. Nissan 4W60 na kolesih je bila 2,2 metra, 30 centimetrov daljši od Willisa in 16 centimetrov širši. Skupna masa se je povečala na 1.500 kilogramov, nosilnost pa na 360 kilogramov.
Izvor: Motorna revija [marec 2012]
