Testna vožnja Nissan Navara od leta 2010

Izpustil test Nissan Navara

Posodobljeni Nissan Navara je veliko boljši na cesti ... še nikoli nisem odpotoval v Nissan Navara. Tako se je zgodilo, da se naše poti niso sekale z njim. Toda marsikdo me je zanimalo: ali ga je vredno kupiti? Sram me je bilo odgovoriti: Ne vem ...


Zato sem vzel časovno omejitev, poklical prijatelje-novinarji in vprašal. Vedno so odgovorili: da. Ampak vsakič, ko sem dvomil: ali je tako? Končno je bilo mogoče preveriti. In tik pred testno vožnjo me je poklical kolega in rekel: Ali jemljete Navaro z 2,5 dizelskim motorjem? Ne bo všeč. Strašno neumno. Nikoli ne prosite za avtomobilske novinarje o avtomobilih!
 

Najti mejo tega prevzema lahko le na resni zlomi


Obešanje kolesa na takšen krokodil je težka naloga

Veliki Buff
Pred časom sem pridobil kar nekaj gnusa za majhne prevzeme. Dodge Ram je kriv za vse. Nekaj \u200b\u200bdni seznanjanja z ameriškim buf in tovornim nizom, ostaja ena zvezda, ostalo zbledi. Prej sem voljno sklenil vroče spore o Nissanu NP300 in Mazdi BT-50. Ure sem lahko videl, kaj je eden od njih več kot drugi. Pogovorite se o velikosti športnega telesa Ssangyong Action (zlasti višini strani). Dokažite prednosti Superselect na Mitsubishi L200, hkrati pa se zgražajo v suspenziji. No in tako naprej. Zdaj lahko govorim samo o ameriškem udobju in motorju 6,2 litra. Res je, to bo pogovor o čisto hipotetičnih možnostih, saj bom moral nekoga vsaj ubiti, da bom kupil tako drage igrače. Kljub temu Američan daje jasno predstavo o idealu pickupa. Torej, najprej mu mora biti udobno. Vse ostale turkije. V nobenem od majhnih tovornjakov L200 to sploh ne diši tako. So utilitarni do kosti kosti. Ob prizadevanju za nošenje zmogljivosti oblikovalci izbrišejo svoje notranje bistvo. Navadna oseba v najboljšem primeru nosi tono tovora v najboljšem primeru in vsak dan potuje prazno. Zakaj potrebuje en dan veselja in 29 dni muke?


Seveda je pragove bolje odstraniti takoj

 
V zadnjem delu je veliko krajev, ki sedijo neprijetna kolena in si oglejte strop

Hitrejši, močnejši, s kamero
Če želite izbrati spodoben prevzem, si oglejte glavni parameter njene nosilne zmogljivosti. Manjši je, boljši boste. Zato mi je bil takoj všeč Nissan Navara. Ne bo nosil tone. Največ 705 kg. Poleg tega je proizvajalec ločeno skrbel za gladkost tečaja, saj je vedel, da je Navara družina in ne utilitarni avtomobil.

Vendar so tisti, ki so že potovali v Navaro, zelo znani. Bolj jih zanima, kako se posodobljeni model razlikuje od starega. Pravzaprav dve stvari. Modernizirani 2,5 DCI dizelski motor, katerega moč je dvignila za 16 litrov. z., in zdaj je 190 litrov. Z. (Nisanisti ponosno izjavljajo, da je ta motor eden najboljših v njihovem razredu, kar je mogoče videti v deležu resnice.) In kamera za vzvratni pogled. Prej je bil na voljo samo na Pathfinderju, zdaj pa se je pojavil v posodobljeni Navari. Kamera močno poenostavlja postopek parkiranja, zlasti v prisotnosti celotnega tovora na tovorni ploščadi ali z nameščeno trdo streho.


Kanali so ločeni vzdolž robov konzole, zaslon pa je kompetentno dvignjen nad stopnjo merilnika hitrosti

Nissan Navara vozi, saj bi moral to dobro prevzeti. Z dostojanstvom, vendar ne počasi. Prejšnja je v 11,5 sekunde pospešila na stotine, trenutna pa v 10.7. Zato v mestnem toku ne bo težav.

Železni dim
Na prostem se je sposobnost navzkrižne države izrazito izboljšala. Dizelski oprijem se je povečal za 47 metrov Newtona na 450. Spremenjeni so se tudi geometrijski parametri. Vhodni kot je zrasel z 29 na 30 stopinj, kot izhoda z 22 na 24. Toda predvsem je nov kot zloma zadovoljen, saj je za avtomobil s tako dolgo bazo zelo pomembno: 22 stopinje namesto 18 starih. Arzenal sredstev za boj proti cesti vključuje tudi zmanjšan menjalnik in blokiranje zadnjega diferenciala. Na splošno se lahko na trebuhu zataknete samo iz enega razloga.


190 konjskih moči in 450 Newtonovih metrov trenutka. Ni slabo

Čeprav je oblikovanje pickup star in zanesljiv okvir, Springs, zadnji nerazumni most, togo povezan vsega kolesa, na forumih v omrežju je veliko nezadovoljnih z zanesljivostjo prejšnje različice tovornjaka. Med testnim pogonom posodobljenega modela zanesljivosti ni mogoče preveriti. Lahko pa izrazim preprosto predpostavko. Če ta avtomobil pravilno uporabljate, torej uživajte v udobju in uživajte v majhni porabi le 10 litrov dizelskega goriva na sto kilometrov, potem se bo verjetnost okvar zmanjšala na nič. No, komu se veseli odrezane ceste s polno obremenitvijo in poskusite železo za moč, na splošno bi moralo biti prijetno praznovati zmago človeka nad strojem in stisniti raztrgan krmilni stolpec v roke kuge.


Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova
 

Izvor: Revija 4x4 [februar /2011]