Testna vožnja Nissan Navara od leta 2010
Nissan Navara proti Volkswagen Amarok. Portret na ozadju
Nissan Navara. Cena: od 1 279 450 RUB. V prodaji: 2010 Volkswagen Amarok. Cena: od 990.000 rubljev. V prodaji: 2010
VW Amarok in Nissan Navara. Eden se je pravkar pojavil na trgu, drugi je na njem že dolgo prisoten. Prvi so ustvarjalci postavljeni kot delovni konj, drugi pa je bila dodeljena vloga pickup v slogu Laksharija. In kaj potrošnik na koncu dobi?
Preskusna pile
Oleg Kalaushin, star 41 let, avtomobilski novinar, vozniška izkušnja 22 let, osebni avtomobil - Renault Logan
Igor Kuznetsov, star 48 let, avtomobilski novinar, vožnja z izkušnjami 31 let, osebni avtomobil - Nissan Qashqai
Začeli smo kupovati pickupe iz določenega časa precej hitro. Poleg tega so predvsem lastniki teh precej spornih, z vidika funkcionalnosti, izključno zasebniki. Presodite sami. Podjetja so malo zanimiva v povezavi z nezadostno nosilnostjo in majhno količino telesa. Kmetje, ki bi teoretično morali preprosto moliti za takšne avtomobile, raje upravljajo na pol cenejše. Majhna podjetja, ki bi lahko takšne stroje dobro uporabljala za predvideni namen, si jih zaradi visokih stroškov preprosto ne morejo privoščiti. Tako se izkaže, da predvsem te Dubblkebs prevzamejo navadni državljani, ki potrebujejo dokaj zanesljiv in močan SUV, vendar si tega ne morejo privoščiti. Obstaja samo en izhod. Kupite pickup, v arzenalu, o katerem je vse, o čemer sanjate. No, dejstvo, da bo telo napolnjeno izključno z zrakom, je že malo zaskrbljeno. In če še vedno skrbi? Morda bomo začeli primerjati Amaroka in Navara s telesom.
Če ne prevzamete rulete, se je povsem mogoče zbližati v mnenju, da so telo avtomobilov v dimenzijah skoraj enako. Vendar številke kažejo, da je telo Amaroka bolj v dolžini in v širini. Ni veliko, a kljub temu včasih tudi sam Cherch ali šest centimetrov morda ne bo dovolj. Pomembni so tudi Amarok in stranice. In oblikovalci so poskušali do maksimuma potisniti kolesne loke v Volkswagen, zato je evropska postavljena v telo brez kakršnih koli težav. Zagotavlja v telesu Amaroka in močne zanke. Vendar je Navara šla malo naprej: sistem C-kanalov je bil posebej razvit. Njeno bistvo je, da so ob obodu telesa poleg zložljive strani položeni tudi vodniki, v katerih se pritrdilni elementi premikajo in pritrdijo na katerem koli priročnem mestu. Z njihovo pomočjo lahko vsako obremenitev brez težav pritrdimo v hrbet. Glavna stvar med to konsolidacijo ni zdrsnjena in ne pade. Poleg tega to velja za prvi in \u200b\u200bdrugi avtomobil. Polovica telesa, kaj je tam, kaj je tam, spolzka, kot led. Res je, da ima Navara dva gumijasta traka, položena vzdolž platforme za nakladanje, vendar tudi ne shranita. Na splošno morate biti zelo previdni, še posebej pozimi. Opazili smo tudi, da ima telo Amaroka osvetlitev. Vgrajen je v tretji zaustavitveni signal. Po potrebi ga lahko uporabite s pritiskom ustrezne tipke na instrumentni plošči. Ne skrbite tudi, da boste na primer pozabili izklopiti to osvetlitev ozadja. Takoj, ko se avtomobil odpravi, ko luč ugasne sama po sebi. Nismo našli niti tretjega zaustavitvenega signala, niti več osvetlitev v Navari. Saj niso našli dodatne 12-voltne vtičnice, ki je prisotna v telesu Amaroka. Ker ljudje kupujejo takšne avtomobile kot nadomestilo za s polnimi shranjenimi SUV -ji, se vprašanje postavlja razumno: kako je v drugi vrsti? Je udobno? Ker je Navara že dolgo na našem trgu, za začetek gremo. Odpiranje zadnjih vrat ste presenečeni nad prostorom, ki je na voljo potnikom druge vrste. Zdi se, da ni nič manj prostora kot v primerljivih velikosti kot SUV. Vendar je vredno sedeti na sedežu, saj razumete, da se ne določa samo prostor in usnja. Z vidika človeške anatomije so sedeži druge vrste neprijetni. Navpični hrbet, nizko pristanek vse to ne prispeva k dolgemu bivanju v teh krajih. Najverjetneje se lahko otroci, katerih starost določa uporabo otroških sedežev, tukaj počutijo udobno. Na srečo je tukaj na voljo sistem njihovega pritrditve. Če se obrnemo in godrnjamo, gremo študirati drugo vrsto z Amarokom. Vizualno so kraji v njej manj, vendar je vredno sedeti, saj razumete, da je situacija tukaj naklonjena od tiste, ki jo lahko ponudi Navara. Sedenje je res priročno. Skrivnost je preprosta: zadnja mesta so nekoliko višja od nivoja sprednje vrste, zato je pristanek bolj anatomski. V Amaroku in sprednjih sedežih je bolj priročno. V Navari so tudi dobri, a stransko podporo bolj razvija Volkswagen.
Na splošno je, če govorimo o salonih, potem v Nissanovo notranjost seveda bolj zanimivo. Ne vsebuje vizualne poceni, ki jo promovira Volkswagen. In to kljub dejstvu, da sta oba stroja precej bogato opremljena glede na udobje, naj bo to dobro zveneči avdio sistem ali dvosobna klimatska kontrola. Poleg tega Navara ponuja tudi več. Amarok tega nima niti v možnostih. Ker slednja nima kamere za vzvratni pogled, katere prisotnost na avtomobilih s takšnimi dimenzijami je več kot upravičena. Vendar po pravici upoštevamo, da je v Navari le kot možnost.
Oba avtomobila sta bila z dizelskimi motorji. Na Amaroku je stal 2,0 -goljufija 163 -Horsepower Bituural Power Enota, na Navari 174 -horsepower 2,5 -lit -lit -fiber in tudi turbopolnilnik. Oba motorja sta se zelo dobro pokazala. Poleg tega se je to nanašalo tako na javne ceste kot zunaj njih. Res je, da je bilo potovanje po mestu še bolj prijetno na Navari. Zakaj? Da, vse je preprosto: na Nissanu je bil samodejni menjalnik s 5 hitrostjo. Mimogrede, eden od treh, ki so na voljo za ta avtomobil: še vedno obstaja mehanski šest -hitrost in sedem hitrost. Amarok se doslej ponaša le s šestimi hitrostmi. In Navara se lahko pohvali z mehkejšim vzmetenjem, ki prav tako ugodno vpliva na splošno udobje.
In kaj lahko avtomobili na cesti? Kot se je izkazalo, veliko. Če ne udarite z blatom z odbijačem, jim omogoča dokaj velik arzenal. Tako prvi kot drugi avtomobil imata spodnjo vrsto v prenosu in togo blokiranje sredinskega diferenciala. Tudi Navara in Amarok lahko blokirata zadnji del diferenciala. Oba pickupa imata dokaj impresiven odmik 240 mm v Navari in 249 v Amaroku. Podobno kot stroji in geometrijske križne sposobnosti. Vendar pa zaradi manjše medosne razdalje Amaroka na presežkih manj pogosto udari trebuh. In mogoče je bilo izjeti iz ujetništva veliko hitreje kot na Navari. Razlog je vse v istem mehanskem menjalniku. Veliko lažje je zasukati avtomobil z mehaniko, kot da bi to storili na stroju. Vendar pa je s takšnim arzenalom ključavnic zasaditev in Navara precej težaven.
Volkswagen Amarok Nemogoče je reči, da je ta avtomobil prikrajšan za pomanjkljivosti. Vendar pa prostoren salon, močan motor in velika nosilnost več kot blokira tiste slabosti, ki jih je mogoče izkopati. Ne odvržete računov, da ima stroj v polni vrsti sedežev v celoti. In žal, se ne more vsakega pickupa, ki se prodaja na našem trgu, ne more pohvaliti z njimi.
Vožnja
Kljub svoji tovorni entiteti je avtomobil zelo dobro pripravljen na dinamično vožnjo in asfalt. Stabilizacijski sistemi pomagajo, da ne izgubite avtomobila na spolzki cesti.
Salon
Za razliko od večine avtomobilov tega načrta je zadnja vrsta sedežev tukaj zelo udobna.
Udobje
Nič odvečnega, vendar ga v avtomobilu ne bo izvedlo nekaj ur zapored v kabini.
Varnost
Na ravni konkurentov.
Cena
Ustrezen.
Nissan Navara Pickup v slogu Lakesharja. Morda je tako označen ta avtomobil v eni frazi. Salon je zaključen s plastiko visoko kakovosti. Konfiguracija vsebuje kožo, navigacijski sistem in kamero za vzvratni pogled. Ni slab od ceste. Vendar pa bo dokaj dolgo časa v drugi vrsti le pri otrocih.
Vožnja
Na javnih cestah v tem lahko voznik zmede le dimenzije. V nasprotnem primeru je vse zelo na spodobni ravni. Razen če je vzmetenje preveč impresivno.
Salon
Prostorno in priročno, vendar do določenih meja, ki se začnejo za zadnjim sedežem.
Udobje
Voznik in sopotnik bosta brez težav obvladala dolgo cesto. Toda v zadnji vrsti bo nezadovoljstvo hitro raslo.
Varnost
Na ravni.
Cena
Sprejemljivo.
Naša razsodba
Nedvomno je treba tako VW Amarok kot Nissan Navara šteti za enakovredno nadomestko za SUV s trupom postaje vagona. Če pa se še vedno odločite, da lahko storite s takšno polovico, bi vam svetovali, da se odločite za Amorok. S funkcionalnostjo in stopnjo opreme, podobne Navari, ima nemški avtomobil v svojo korist en zelo pomemben argument: drugo vrstico sedežev je mogoče šteti za popolno. In za mnoge je pomembno. In tovorna platforma je bolje prilagojena evropskim standardom.
Avtor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
