Nissan Murano testna vožnja od leta 2010 SUV
Nissan Murano: Zgodaj je odpisati Murano!
Gonilna sila novega Murano v Rusiji je na voljo le en 3,5 -litrski V6, ki izda 249 konj in 336 nm navora. Ko se je leta 2003 nastopil na svetu, je Nissan Murano prve generacije razstrelil javno zavest, ki je bila ravno zbolela s tekaškimi ženskami. Bil je lep in nenavaden. Njegov karizmatični videz in zelo spodobne taktične tehnične značilnosti niso pustili dvoma. Da da Da! Kupimo ta avto! - Napeljali kupce razstavnih sob Nissan.
Toda ruski trg je bil spet pripravljen na usodo države tretjega sveta. Uradne dobave Murana pa so se začele šele po nekaj letih leta 2005. Za Nissana, nadležno opustitev, za sive prodajalce, kruh z maslom dolga leta. Prodaja ilegalnih avtomobilov je narasla eksponentno. In z začetkom poštenih zalog se niso mislili zavrniti.
In leta 2009 je s tradicionalno zamudo enega leta (v primerjavi z ameriškim trgom) drugi generacija Murano dosegla ruska trgovska tla Nissan. In na tej točki je bil splošni trg za crossovers že podoben avtomobilu podzemne železnice na uro. Vsekakor je bilo potrebno nekaj bolj svežega in privlačnega. Poskusimo ugotoviti, ali bo posodobljeni Murano lahko ohranil vodstvo v učilnici.
Združitev Ne pozabite na to besedo, skozi celotno naslednje besedilo bo šla skozi rdečo nit. In nikakor ni nasilno. V tem primeru je Nissanovo stališče zame osebno lepo. Ko so ustvarili popolnoma nov model obstoječih uspešnih rešitev, so oblikovalci, inženirji in tržniki rešili veliko občutljivih vprašanj, povezanih z umikom posodobljenega avtomobila na trg.
Novi obraz je po mojem mnenju izgubil določeno telo v svojem sprednjem delu, bolj prepričljiv in razumljiv za druge. Nova moč in Main potuje najnovejšo, bolj verjetno rešetko in optiko radiatorja, kar ustvarja rahlo kaotični vtis. Toda če se obrnete na poglede na stran in zadnji del avtomobila, postane lažje zaznati to kozmično gred. Prvič, nekatere značilnosti novega Murana podedujejo prejšnja generacija in drugič, združitev. Z mlajšim, a nič manj uspešnim bratom Qashqai.
Mimogrede, celotne dimenzije posodobljenega telesa so ostale skoraj enake: avtomobil je postal 64 mm daljši, dodan na račun odbijačev nove zasnove, vendar so medosna razdalja, širina in višina ostala enaka.
Iz zunanjih dobrot se bomo premaknili na naslednji del združenja (v nadaljevanju Salon). Brez pretiranih, dolgotrajnih razlag vam bom povedal, da se je skoraj vsa notranja dekoracija preselila iz prijetne VIP-sobe kolegov. Obstajajo elementi iz poslovne limuzine Teana in celo zadostno število trenutkov več odraslih sorodnikov Infinitija. Toda ali je mogoče kriviti Nissanove oblikovalce za to U? Seveda ne, uspešna uporaba že valjanih ergonomskih rešitev služi kot zaposlitvena storitev. Resno odrasel v opremi notranjosti, vključno z interaktivnim sistemom z zaslonom na dotik, navigacijo in več številnimi drugimi, bolj kakovostnimi in energetsko intenzivnimi materiali, ki ustvarjajo v tandemu z odličnim zvočno izolacijo resnično komornega vzdušja v kabini, v kabini v kabini ki ga srečni lastnik novega Murana ne moti izjemnega izjemnega. Hrup z ulice in lastne hrup iz vozlišč in motorja.
In gonilna sila novega Murano v Rusiji je na voljo le en 3,5 -litrski V6, ki izda 249 konj in 336 nm navora. In to je spet v: motor, ki je že zdavnaj znan iz drugih modelov, vendar rahlo spremenjen, je vrgel malo teže in postal bolj tehnološki. In res, zakaj izumiti kolo? Optimalna glasnost, zadostna napajalnik in dobra elastičnost. To potrebuje ta eleganten mestni fant. KVT za najnovejše generacije (neprekinjeno spremenljivi menjalnik), ki ima kodno ime Xtronic, je pozvan, da prenese moč iz motorja na kolesa. Sveto združitev motorja in variatorja daje lastniku veliko užitka gladko, enakomerno overclocking. Toda na splošno je koncept crossoverja največji v: SUV bi se moral hitro in udobno premikati po asfaltu, pa tudi odrivati \u200b\u200bsvetlobo.
Murano kot avtomobil s pogonom s polnim kolesom v tem pogledu ima ambicijo. Oborožen z elektronskim blokiranjem diferenciala je pripravljen hiteti v boj z elementi. Toda ne hitite, da bi se z glavo potopili v osvajanje hribov in manjših hroščev. Vzmetenje, ki je popolnoma konfigurirana za vsakodnevno urbano uporabo, ima razmeroma majhno mejo amortizerjev in, ko se poslabšajo razmere na cesti, vas bo spomnil nase z oprijemljivimi okvarami.
In na koncu bi rad vezal vse strune, iz katerih je tkan novi Murano, in določil njegov namen. Posodobljeni Murano Car for Life, ki ima vse potrebno za več kot udobno vsakodnevno uporabo, stane količino denarja, ki ga zahtevajo v salonih. In stroški tega modela se začnejo pri 1809.000 rubljeh in počivajo na stropu pri oznaki 1.889.000 rubljev za zgornjo izvedbo.
Predvidevam, da bodo mineli nejasni časi krize, drugi val Muranomanije pa bo zamahnil na trg.
Dmitrij Malygin
prednosti
Živahni primer uspešnega združevanja
Udobje od A do z
Minusi
Mazana podoba, izguba karizme
Prekomerna mehkoba in izpolnjevanje
Cena preizkušenega avtomobila je od 1.809.000 rubljev
Specifikacije
Telo
Vrsta telesnega vagona
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 402/2310
Opremljena masa, KG 1820
Polna masa, kg 2380
Dolžina, mm 4834
Širina, mm 1880
Višina, mm 1730
Kolesna osnova, mm 2825
Odmik ceste, mm 180
Motor
Vrsta bazena z vbrizgavanjem porazdeljene goriva
Lokacija spredaj je prečno
Lokacija in število jeklenk V6
Delovni obseg, CM 3498
Premer valja/bata, mm 95,5 x 81.4
Stopnja stiskanja je 10,3
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 252/6000
Največji navor, NM/RPM 334/4400
Prenos
Menjalnik nasedlega CVT
Popoln pogon z elektromagnetno sklopko v zadnjem kolesnem pogonu
Sprednje vzmetenje je neodvisno, kot je McPherson, s stabilizatorjem plazilcev
Zadnja vzmetenja je neodvisna večkratna povezava s stabilizatorjem stabilnosti plazilcev
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore disko prezračene
Pnevmatike 235/65 R18
Dinamika
Največja hitrost, km/h 210
Čas pospeška 0-100 km/h, od 8.0
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 14.9
državni cikel 8.6
mešani cikel 10.9
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 82
BAIL AI-95 BAIL
Izvor: Carclub.ru
