Testna Drive Nissan Murano od leta 2010 SUV
Primerjava 5 prehode. Dejahu
Podobno kot v življenju uredništva se je že zgodilo. Prišlo je do kilometrine okoli dama je bilo prehode, in ljudje so isti. In vendar se je nekaj spremenilo. Zdaj to ni zima, ampak pomlad. Prehode, ne štiri, ampak pet. Ja, in avtomobili so veliko večje in dražje za tiste, ki so bili Test udeleženci
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) Hyundai iX55
4) Mercedes-Benz M-razreda
5) BMW X5
Zakaj spet Ladoga in zakaj spet kretnice? Ladoga v zimskem času in Ladoga spomladi, kot pravijo v Odesi, dve velike razlike. V zimskem času smo potovali večino poti na odprto cesto, in razstaviti, da je bilo v skladu s kolesa, asfalt ali grader, da je nemogoče. Plus, spolzka cesta ni dala avtomobile priložnost, da v celoti razkrije njihovo prometa potencial. Pomlad je povsem druga stvar. odprta vse jame, mehčanje primerjev, in na področjih, se lahko navdušeni ob streho. Na splošno velja, da je bolje, da preverite kretnice in ne prišli do.
Tokrat smo se odločili, da se testo na število prevoženih kilometrov. In so jih izbrali na načelu popularnosti. To pomeni, da tisto, kar je bolj na cestah, ki jih je. In ker statistiki vsak sam, nato pa smo naredili svojo popularnost. Čas je segmentiran in pogledal, kaj se bo SUV mimo uredništva več, in ki ne sodijo na seznam najboljših sploh. Kot rezultat, BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Nissan Murano, VW Touareg in Hyundai IX55 je začel naš seznam. Slednje pa bodo kmalu morali močno posodobiti, vendar pa imamo, kar imamo. Torej, ima popolno pravico, da se vozijo z nami okoli Ladoga. Poleg tega, Hyundai meni njen iX55 ne drugače kot neposredni konkurent VW Touareg
Kot zadnjem času, so bili avtomobili v vožnji z različnimi vrstami motorjev. BMW in Nissan so se hranili na visoko-oktanski bencin, so trije drugi zadovoljni z dizelskim gorivom. Najbolj šibka, ki temelji na moči, je podjetje izkazalo, da je Mercedes. Njegova turbodizel je 224 litrov. z. Malo močnejši je Hyundai. Njegov dizelski lahko pohvali z 239 litrov. z. Naslednji je bil Touareg: njegov dyssel za enega konja, je močnejši od IX55. Petrol Murano je že našel 249 litrov. z. In zaprt seznam x5: moč njegovega bencinskim motorjem je 306 litrov. z.
Kako potovanja na dolge razdalje se začne z avtomobilom se začne? To je pravica, z oskrbo z gorivom. Iz količine goriva, sprejete s tem, da je rezerva kapi avtomobila odvisna. Jasno je, da je močno odvisen od teka motorja, ko pa je trdna rezerva čofotanje v bazenu, nekako mirnejši na dolgem potovanju. Izobčenec tega kazalnika je bila IX55: njegov rezervoar lahko sprejme največ 78 litrov dizelskega goriva. Malo več lahko Murano: 82 litrov 95. bencina. Ni posebej dobavlja in BMW: ne več kot 85 litrov bencina, se lahko skriva v svojih globinah. Toda Mercedes lahko z njim 95 litrov dizelskega goriva. Vendar pa je najboljši pokazatelj za ta parameter na Touareg: 100 litrov Solarians naenkrat je na krovu tega nomad. Pogled v prihodnost, da bi kaj, da je za vse čas ni potreben kilometrine niti VW niti Mercedes za ponovno polnjenje. Kaj ne moreš povedati o bencinska osebna vozila. Toda največkrat BMW pogledal oskrbo. In ne zato, ker preveč neutrudnim: 14 litrov na sto za 306-močan motor, ne toliko. Primer je v zalivu vratu. Kot ponavadi, pred začetkom teka, smo točenja goriva vse avtomobile pod urbano, da je, preden rezanje pištolo. Nobena od avta, razen X5, ni bilo videti s polnilom pod pokrovom. V BMW, pištolo, točka in v primeru zmanjšala. Kot rezultat, po petem ali šestem ustrelil, voznik odločil, da je rezervoar poln. Kaj je bilo razočaranje, ko puščice nivoja goriva pokazala celoten tank. Sem moral obiskati polnjenje, in dobesedno, da bi bencina na padec, squanding v tem času in živcih.
Ker je govor prišel, kaj je imela več, bi bilo lepo, da se spomniš o prtljažniku. Najmanjši in največji hkrati je bil na iX55. Z izpostavljeno tretjo vrsto sedežev, je enaka le 185 litrov. Nato s povečanjem. Mi krat tretji vrsti in smo že dobili 598 litrov. In če je odstopila tretje in drugo vrstico, se doseže obseg 2460l. Teoretično pohvali tretjih sosednjih sedežih lahko BMW, vendar ne tokrat. Zaključek avtomobila, sprejetih pri nas na testu, razširjena passengerism ne prevzame. Toda v odsotnosti tretjo vrsto, obseg debla je 620 litrov. Nekoliko manj, ima Mercedesa: že ustreza 551 litrov. Druga bolj skromen rezultat Touareg: Če ne začetek zadnje vrstice, ne več kot 433 litrov fit tukaj. In zapre seznam tega kazalnika Nissan: 402 litrov.
Čas in način. Seznanili se bomo z notranjimi in kontrolnimi telesi na poti. Konec koncev, je v gibanju, da razumete, kako dobro je ergonomija v avtu in kako enostavno in hitro, ključe, ki so potrebne na določeni točki.
Nazadnje je bila celotna pot razdeljena na tak način, da bi se vsi v obratu lahko vozili na različnih avtomobilih. Poleg tega smo poskušali preveriti avtomobile in zunaj ceste, v povezavi s katerim delom poti je potekala, kjer je v gozdnih poteh in kje na vseh poljih. Mimogrede, na področjih, ki jih je bilo mogoče ugotoviti, kdo je v tem podjetju manj kot vse SUV. Kot je treba pričakovati, so bili x5. Brezhibno na avtocesti, je zelo slabo pripravljena na vožnjo zunaj cest. Tudi način prilagajanja potiska ne more ustrezno narediti ta avto, če pod kolesa ni trdne zemlje. Nobena hitenje x5 se lahko vozi skozi gozdno pot. Čeprav, na drugi strani, počasi in BMW nekako ne plesti. In v glavi takoj ne ustreza algoritmu krmilne palice, ki je odgovoren za delo osmih nastavljivega prenosa. Tukaj se ne pozna drug z drugim. V zvezi s tem se ponovno zavzema z BMW iz drugega avtomobila, najprej doživlja svetlobni šok. Mišični pomnilnik ne deluje več in moraš vklopiti možgane. Vendar pa, kaj in kako narediti, da bi premik teh dveh s presežnimi tonami razkošja in moči, za posebej nadarjeno, je narisana in napisana na zaslonu. Sčasoma se seveda navadiš, ampak na začetku takšen algoritem sevov. Toda koliko se je začelo komunicirati z avtomobilom, potem ko se je naučil rusko! Izvajanje menija Nastavitve avtomobilov je zdaj veliko bolj prijetno. In X5, edina od teh sedanjih avtomobilov, je bila sposobna projekcija na vetrobransko steklo takšne informacije kot hitrost gibanja, in s smerjo gibanja smeri gibanja z razdaljo do rotacije. Ampak vse to so majhne stvari v primerjavi z dejstvom, da voznik čuti za volanom tega avtomobila na avtocesti. Enotnost s strojem skoraj sto odstotkov. In kaj užitek s hitrostjo za prehodi, ki so bogate ceste Karelije! Hitrost, ki jo je vprašal ta stroj, žal, ni mogel ohraniti vsega, v zvezi s katerim je kmalu poslano v rep stolpca. Ampak ni bilo nihče, ki je vozil, je bil dolgočasen. Potrebno je samo spustiti stolpec malo naprej, tako da bo kasneje, ki se ponovno ujame in znova, uživajte v obnašanju X5 na avtocesti. In čeprav je popolna površina ceste za ves čas, smo se srečali le enkrat (LacdenPreoke razvrščeno), je bilo dovolj, da razumemo, da ni boljše od tega avtomobila v stolpcu. Toda na slabih cestah v tem avtu je bolje obdržati zobe, in v naravnem in figurativnem avtomobilu žal.
Murano se je izkazal za nekoliko bolj udobno na slabih cestah. Vendar pa je malo verjetno, da se primerja z BMW ob ravnanju, v zvezi s katerim njegovo vedenje na zlomljeni cesti ni upravičeno. Očitno je prekinitev tega avtomobila poskušala konfigurirati načelo in vaše in naše. Vendar pa razumen kompromis ni deloval. Kot rezultat, avto se ne more pohvabiti nerazumljivega ravnanja na avtocesti, niti dovolj prehod na off-Road. Seveda, na umazaniji, gre malo bolje kot isti BMW, ampak tudi pretiravanje off-cestne sposobnosti Murano ne bi postali. Čeprav je v arzenalu tega križa obstaja obvezen ključ. In vsi se je zdelo, da je preobremenjena centralna konzola. Vendar, če poskušate biti objektivni, potem gumbi in ročaji, čeprav veliko, vendar so jasno zonijo, in zmedejo, kje je, je preprosto nemogoče. Najpomembnejša vrstica tipkovnice je navigacija, srednje zvok, spodnji prezračevanje in ogrevalni sistem. Vse je preprosto in razumljivo. Vendar pa je prvič sprejel URA EFFICENT na videz instrumenta ščit skozi čas je pokazal, da svetlo oranžna osvetlitev ni prava rešitev. Sčasoma pride tri sonce, in želim videti instrumente na ščitu, ne sončni zahod, ampak, na primer, lunarna noč. In kaj nevadno bodo pozorni na to, ko gledamo na salon, zato je to dejstvo, da imajo hrbtni strani sedežev druge vrste skoraj navpični položaj. Vendar, dovolj nenavadno, je precej priročno, da sedi tam, če se pravilno prilagodite. Kot rezultat, Murano, vsi udeleženci ekspedicije niso povzročili nobenih močnih pozitivnih, niti močnih negativnih čustev. Enoposteljna oseba z ameriškim pristranskom. Mimogrede, ki nima najmanjše od vseh udeležencev v testu Bak, je Murano, ki je zahteval, da so rezerve za gorivo najprej. Kot je bilo narejeno na eni od prvih bencinskih črpalk. Bila je precej dvomljiva, vendar je treba plačati poklon: Nissan motor prebavil tiste 10 litrov, ki smo jih osupali, da bi dosegli civilizacijo, ne zadušitev. Prav tako pravijo, da variator pomaga prihraniti gorivo. Očitno, ne tokrat. Variator ima rad izmerjeno vožnjo, v Kareliji, kjer razlike v višini tekmujejo z ovinki, niso vest, enakomerno gredo zelo težko. V zvezi s katerim plin, nato zavora in izdana taka rezultat. Na splošno, gorivo za gorivo, ki ga proizvajalec, ni sestal. Nenavadno, vendar zahtevano oskrbo z gorivom in IX55. Pravzaprav smo na začetku mislili, da je bilo dizelsko dizelsko pot brez polnjenja, vendar ne. Ne nalivamo v to dizelsko gorivo, v mesto, ne bi bilo Hyundai v mesto. Pojasnila to veliko. Prvič, isti karelijski faktor, drugič, majhen rezervoar, tretjič, teža. Ta avto je bil najtežje, kar je bilo dobro čutiti in na njegovem obnašanju na cesti. Včasih je bil vtisnjen vtis, da jih ni pod nadzorom avtomobila, ampak rezervoar. Nemoteno zibanje po avtocesti, samo perje. Vendar je bilo vse tako temeljno in zanesljivo na neposrednem. Bilo je vredno, da se približuje obveznici zavojev, saj je bilo treba hitrost bistveno izprazniti, s čimer povzroča vročino od drugih udeležencev v kilometrih. Avto je opazno oprijemljiv po zavojih, da niti udobje, niti zaupanja dodaja. Da, in vztrajnostna moč v tem avtomobilu se počuti kot katera koli druga. Na srečo, vsaj zavorni sistem, kot da ne opazite vse te mase, obotavljanje dirke avtomobila precej hitro. Toda ne pospeši veliko. Da bi pridobili sto, ta avto, po potni list, traja skoraj 11 sekund, da se v praksi izkaže v vseh 12. Ni hitro, na splošno, če pa se spomnite, kdo je prvotno usmerjen ta avto, potem vse postane vse postane na svojem mestu. Pokali in elegantni sedeži belega usnja To so pomembne prednosti. In če resno, potem, kaj ne odvzema od Hyundai, je to udoben salon. V takem avtomobilu lahko res greš daleč in dolgo časa. Notranjost se vzdržuje v strogih tonih, v zvezi s katerimi izgleda kot nekakšna natančnost in hkrati zelo urejena. Poredna in ergonomija. V vsakem primeru vam ni treba navaditi na avto. Kot za off-cestne sposobnosti, niso slabše in ne boljše od zgoraj opisanih zgoraj. Vendar pa si privoščiti, da si privoščiti malo več kot BMW ali Murano, IX55 lahko. Prvič, njegovo očistek je 205 mm proti 190 v Muranu, in drugič, ima isti gumb padca togega območja. Vendar pa je jahanje obdelovalnih zemljišč in v pesku pokazalo, da je to dovolj daleč, da se samozavestno počutite na takšni površini. Seveda posaditi, ni načrtoval, vendar je bilo v mnogih primerih mogoče upokojiti. Čeprav so bile pogosto pnevmatike krive vseh naših neuspeha na poti. Vsi avtomobili so bili avtocesta. In čeprav na stranskih stenah nekaterih pnevmatik je bilo napisano, da so namenjeni za 4x4, izključno avtocesta, ki risajo svojo pravo destinacijo.
To je bil tisti, ki prepreči Mercedes voziti kjer Touareg propolz. Na splošno, Emka levo dvojni vtis. Po eni strani je Mercedes, in jih ne bo trdijo, proti njej; Po drugi strani pa je tako zelo neprijetno, kar je še posebej opazno, če primerjamo ta avto z drugimi. Ampak začnimo še z prijetnih trenutkov. Takoj, bi rad omenil obesek iz nemščine. prilagodite za posebne razmere na cesti ne bo dela. Mi se bomo na dobri cesti in želim, da izpolnjujejo nobenih težav: prevedemo amortizerjev in ključe vzmetenje v načinu sport in uživajte v dinamični vožnji. Res je, da si ne bi smeli pričakovati od avta v tem načinu točnosti in zbirk BMW. Cesta je postala slabša ali popolnoma pokvaril premika v načinu udobje, in zdaj sestavljanka udeležencev v prometu niso tako očitne. Ni slabo za svojih 224 sil, avto in pospešuje. V vsakem primeru, da bi pridobili sto, ki je nekoliko manj kot 9 sekundah potrebno avto. Toda po overclocking, zaviranje začne, in tukaj boste razumeli, da je treba upoštevati. Učinkovitost zavornega sistema je nekako posebej presenetljivo na ta avto. Na BMW, na primer, je treba upočasniti, če je to potrebno. Na Mercedes je bolje, da skrbijo za to vnaprej. Ne preveč udobno na tem računalniku in zunanjih ogledal. So preveč pritisnil na telo, v zvezi s katerimi je vidljivost v njih po nepotrebnem omejena. In to kljub dejstvu, da imajo območje precej velika. No, najbolj neprijetna stvar, da voznik izpolnjuje, preden nikoli ali redko nadzor avto te znamke, poseben algoritem za delo volana stikala. Kot pravijo, bi pol litra ne razumejo. Sčasoma, je razumljivo, in se navadiš na to, vendar se hitro obnovili, poustvarjajo Mercedes volana iz drugega stroja, pa ne dela. To je razlog, zakaj mnogi od nas pogosto sunkovito krmilno gonilo ročico, ko so bili brisalci vklopljena. No, vsaj, da v gibanju, da ne vodi v nič. In sem moral izpolniti olje na cesti. Zahtevajte jo preverjanje na naslednji menjavi goriva je na krovu, je prišel računalnik ravno ob pravem času. Jaz izvlecite sondo olja, smo prišli do groze, saj je bila skoraj posuši. Lahko bi niti dvoma kot storitev v uradnem koncesijske centra, smo prepričani, da z naslednjo ena v motorju poplavljenih olje, toliko, kot ga potrebujete. Torej, naša Merine je preprosto bolan. To je samo vprašanje, za kakšen čas. Morali smo dodali 2 litra toliko kot. Nekaj \u200b\u200bje še izračunati. Na primer, koliko avto dvigne, če je pnevmatsko vzmetenje uspelo povečati potrditve do 260 mm, in na začetku je enaka 201 mm. In če je opremljen z dodatno ponudbo offroad-pro, je lahko njegova očistka vseh 290 mm. Medtem pa je očistek VW čim bolj 300 mm. Kaj, pravzaprav in postavlja ta avto kot SUV predvsem udeležence v dogodku. Poleg tega v neposrednem in figurativnem smislu. Vendar to ni edina številka, za katero lahko nemški avto hvali. Tako se je zgodilo, da je iz vseh Pleiades poskušal dokazati svoj boj. Čeprav ne brez težav, vendar je pajkal v Pashnu, sesekljal v rutini in je verjetno, ali je bil melanšier na njem, bi to storil vse to z dvojno vnemo. Vendar pa je njegova zmogljivost na tako neznosna, z vidika SUV, je bila risba tekalne plasti zelo omejena. V zvezi s tem preprosto ni bilo, da bi bil prenos nad strojem. Vendar smo mu dali grdo, da bi poskusil na greder in zlomljeni asfalt. Treba je povedati, da tudi v takih pogojih avto še vedno uživa voznika: ko asfalt obrnila pod kolesa v njem ni jasno, da, nato na takšni cesti, ki jo lahko hitro greste. Glavna stvar je, da izberete trdoto suspenzije, za katero je na osrednjem bradu primerno kolo. Ni slab avto in na avtocesti. Seveda je težko enakopravno z BMW, vendar drugi udeleženci naše kilometrine, je očitno spregledal. Ni slabo za avto in dinamiko: 8,3 sekunde na sto precej dostojnega rezultata. Zavore dobro se obnašajo. V vsakem primeru ni bilo nobenih pritožb za svoje delo. Vendar pa ni vse popolno. Na primer, vidljivost od voznikovega sedeža je očitno nezadostna, še posebej, če govorimo o off-road manšete. Na sedežu in želim zgraditi, da vidim rob pokrova. Ni vse veliko in pregled. In če situacija ni prihranila desnih zunanjih ogledal, bi se manevriranje spremenilo le v resnično moko. In ni jasno, zakaj navigacijski sistem sploh ne pozna Karelije. Bilo je vredno, da vstopimo v ta čudovit rob, kot naša pot, sodla po navigatorju, raztegnjena čez čisto polje. Pozitivnega, najbolj prijetna stvar je, da na enem točenju goriva Touareg uspelo iti do konca, in to je približno 1000 km (smo odstopila od poti večkrat, da se seznanite z okolico), in gorivo ostalo . Mimogrede, je bila povprečna poraba VW okoli 8,6 litra na sto (takšna mestna pokazala računalnik poti), ki je postala rekord med drugimi udeleženci. In večina vsega tega kazalnika je bila v BMW približno 14,5 litra. Ostali udeleženci so bili dani v tem okviru.
Druga kilometrina je končana. Prednostne naloge. Zase, smo dodelili obe priljubljene, in tujci, čeprav v tej kilometrini ni bilo izrecnih dveh. Toda dobrota in trojice sta. Kar zadeva odlične študente, smo prešteli Touarega. BMW se je uvrstil na spoštovano drugo mesto. Mersedes je bil pritrjen na tretji, in četrta celota značilnosti drug drugega je bila razdeljena na Murano in IX55. Kar je bilo precej pričakovano.
Ali bo naslednja kilometrina? Namesto da je ne. Vendar pa se je spet odločil, da ne bomo šli okoli Ladoge Ladege, ampak na severu. Tam in ceste so bolj zanimive in civilizacija stran. In kjer, kot nedaleč od civilizacije, se oseba začne počutiti kot človek! O tem, kaj bomo šli, ko je skrivnost
BMW X5. 2 919 000 r. Test Pilot.
Stanislav Shustitsky, 57 let, Car Novinar, Vožnja Izkušnje 29 let, osebni avto - Chevrolet Lanos
Vrhunska kakovost: ravnanje.
Najslabše lastnosti: off-cestne sposobnosti.
Brezhibno na avtocesti, X5 je sposoben dohiteti po Grederju, vendar je bolje, da ne greste s ceste.
Vozite
Če ne nameravate premakniti na avto Sausfalt, potem je to najboljša možnost IT, ki je bila predstavljena z imenovano kilometrino.
Salon
Traja se v strogih tonih in nedvoumno namiguje, ki je glavna stvar v tem avtu. Vendar pa potniki tukaj niso prikrajšani.
Comfort.
Če se ne premikate iz dobre avtoceste, se tok udoben za odjavo.
Varnost
6 Zračne blazine, ABS, DSC, CCS, NDS, ASC-X.
Cena
Poceni avtomobil pa ne imenuje cenovne vrednosti, možnosti za možnosti so precej primerne.
Moje mnenje se lahko šteje za pristransko, saj mi je ta avto še vedno na ravni čustvenega, dokler pritisnete gumb za zagon. Več. S tem, kar so moji kolegi govorili o delu suspenzije, se popolnoma strinjam: precej težko, branje vseh nepravilnosti ceste. Toda ... Osebno nisem čutil tega posebnega neugodja, kljub dejstvu, da sem moral preživeti nekaj ur za volanom. In kako ta avto drži cesto! Vendar pa je bilo to že napisano ... Ergonomija salona To je točno to, kar je na samem začetku in me naredila najbolj čustveni vtis na mene. Čudovit sklop sprednjih foteljev in prilagoditev volana je lahko prikladno nameščen s strani katere koli rasti in telesa. Kar se tiče za igralno palico AKP, res potrebuje zasvojenost, vendar po kratkem času, razumete, da je stvar presenetljivo udobna. In, seveda, avto daje užitek aktivnim ljubiteljem vožnje.
Nissan Murano. 1699 000 r. Test Pilot.
Aleksej Smirnov, star 39 let, oblikovalec, vožnja izkušnje 9 let, osebni avto - Volvo 940, Renault Logan
Top kakovosti: Dynamics.
Najslabše kakovosti: delo vzmetenje.
Dinamika tega avtomobila je precej dostojno, ampak tukaj je v povprečju vzmetenje vedno ne deluje, kot si želim.
Vozite
Nastavitve vzmetenja so univerzalne, slavili z avtomobilom in na avtocesti zvezd z neba, ni dovolj, in off-road odlično kazalniki premiki. Motor je zelo prestrašen, vendar ljubi jesti.
Salon
Precej prostoren in zelo udobno. To je zelo učinkovit in zvočna izolacija. Ampak prtljažnik je majhen.
Comfort.
Dolgo povratni let ne bo v tem avtu. Plemena zadnje potnike DVD.
Varnost
6 zračnih blazin, stabilizacijo golf sistem, ABS in sistem za nadzor zdrsa.
Cena
Precej zmerno.
Od tistih, predstavljene na testne vožnje, videz Murano je zdelo, da mi je najbolj lepa. Še posebej v ospredju. Zdi se, da so autodizaers tako strastno o risbo fasade in gradnjo geometrijsko preverjenih linij stranskih elementov, da preprosto nima časa.
poskus Nissan skupaj združiti udobje limuzine in funkcionalnosti srednje velikih SUV je praktično uspešna. Prijazno notranjost brez posebnih pritožb za ekskluzivne, premišljene ergonomije, odzivno samodejno. Mi ni všeč samo vgrajeno navigacijo. Zdi se, da so programerji posebej poskušali uvesti uporabnika na otopelosti.
Dober avto in v upravljanju (bolje, morda je bil samo VW Touareg). Samozavestno prehaja serpentine pri visoki hitrosti, veselo pogoltne nepravilnosti na premici, oklepanje Clinks na grbinastih gozdnih poteh, tiho koraka na izjemno nizkih hitrostih.
Hyundai iX55. 1 919 900 str. Test Pilot.
Andrei Mashnin, star 48 let, namestnik urednika odgovorni urednik revije, vožnja izkušnje 12 let, osebni avtomobil - Mitsubishi Galant
Top Quality: Prostoren salon.
DELO KAKOVOST: veljavnost v zavojih.
Največja pomanjkljivost tega avtomobila je udobno vzmetenje. V obračanja avtomobila zvitki.
Vozite
Takoj, ko boste dobili za volanom tega avtomobila, boste razumeli, da je bila ustvarjena za duranegone na neposrednih avtoceste. Pri tem je treba vstopu v zavoj z drugačno hitrostjo, kako se prestrašen problemi zvitkov.
Salon
To je priročno in udobno, če želite krovu, lahko traja šest potnikov, vendar pa prtljažnik v tem primeru bi morali pozabiti.
Comfort.
Oprema izolacije kabinskega ishimiply zaslužijo visoke ocene.
Varnost
6 zračnih blazin, stabilizacija Seveda sistem, ABS.
Cena
Mnogi avto za veliko denarja.
Ko se prvič seznanite z IX55, se ne pojavijo vprašanja v smislu upravljanja, nastavitev in nekaterih domačih najmanjših stvari. Vse najdete, kjer pričakujete. Videz ni patetičen, toda ker ni Cadillac, zakaj je torej nepotrebne zahtevke? Takoj lahko vidite: velik avto za družino, ki omogoča vse udobje, da se premaknejo v razdalji do dolgih razdalj. Kamp je mehka, za ljudi je veliko prostora in za prtljago. Z dolgim \u200b\u200bgibanjem v stolpcu nisem izstopil iz splošnega tempa, ko sem se hitro odpeljal, vendar sem začel zaostajati, ko se je stanje vozilo na meji. Cesta je večinoma navijala, in pred vsakim obratom je bilo treba upočasniti, sicer je bil sistem stabilnosti seveda sprožen. Kljub temu, IX55 daje čudovit občutek enostavnosti premagovanja naših zlomljenih cest, in to je glavna stvar. Slabosti neke vrste malenkosti. Z levo roko, se nisem mogel udobno naseliti na vrata za roke, in celo volan v položaju, ki se počutim udobno, prekrivajo žarnice obrnjene signale.
Mercedes-Benz M-razred. 2 750 000 r. Test Pilot.
Tikhon SiCooler, 28 let, oblikovalec, vožnja izkušnje 10 let, osebni avtomobil - FORD FOCUS II
Vrhunska kakovost: udobje vzmetenja.
Slabša kakovost: zavore.
Pnevmatska suspenzija je sposobna dvigniti ta avto nad drago na raven 260 mm. Kaj, žal, ne vedno dovolj.
Vozite
Kljub dejstvu, da je bil motor oslabljena močna, je bila nadminamika praktično zmešana. Avtomobil brez težav.
Salon
Načeloma prostorna in priročna. Malo patogena, vendar je Mercedes in moraš se strinjati z njim.
Comfort.
Izolacija hrupa, kljub precej hrupnim dizelcem, na precej visoki ravni. Lepo je, da na slabi cesti je mogoče vzmetenje vzeti v udobnem, sproščenem načinu.
Varnost
6 Zračne blazine. 4ets / ESP, ABS, ASR.
Cena
Ni najdražja možnost.
Mercedes-Benz ML350 CDI je pustil dvojni vtis. To je super za dolga potovanja na cestah s slabim premazom in nerazvojno infrastrukturo. Z lomljenimi cestami, rahlo zibajočo vzmetenje govori dobro, in velik rezervoar za gorivo in relativno gospodarstvo na progi dajejo precejšnjo rezervo tečaja na enem polnjenju. Težka dinamika pospeševanja Mercedes za 224 litrov. z. Ni slabo, toda njen občutek je očiščen z odlično izolacijo hrupa in vse enako splošno udobje. Če še vedno salon ni škripljen na udarce. V zavoju EMCA so dolgočasne, vendar zanesljive in predvidljive. Veliko pritožb o ergonomiji. Še enkrat, Mercedesian Stikala volana ni bila všeč vizitka za nadzor tempomata, namesto da bi spremenila signale, namesto javnitorjev, stikalo načina ACP. Multimedijski sistem je razburjen zaradi modrega nadzora do niza želenega naslova v navigatorju ali iskanju želene skladbe na CD-ju traja veliko časa. Da, in na zanesljivost Mercedesa, kot je pokazal naš test, obstajajo vprašanja.
VW TOUAREG. 2 213 000 r. Test Pilot.
Alexander Ivanov, 38 let, direktor internetnega projekta 5 kolesa, vozne izkušnje - 20 let, osebni avto - Mazda 3
Vrhunska kakovost: off-road sposobnosti.
Najslabše lastnosti: Zadnji pregled.
Vnaprej nameščena navigacija ne pozna vse Rusije. V vsakem primeru je Karelija samo čisto polje za njo.
Vozite
Prav tako je dobro kot slab način, tako v dobri cesti. Toda off-cestne sposobnosti ne smejo biti precenjene. Zelo močno, guma vpliva na sposobnost premagovanja off-Road. Nič ni, da bi v blatu nič.
Salon
Precej prostorna. Sprednji sedeži imajo dokaj velik nastavitev. Prostorni avto in na drugi vrsti.
Comfort.
Nastavljiva suspenzija omogoča prileganje avtomobila za določene cestne razmere.
Varnost
6 Zračne blazine, ESP, ABS.
Cena
Spodaj, žal, ne bo ...
Ta avto sem dolgo skrbno obravnaval. Če natančneje rečete, je živel svoje življenje, in jaz sem. In tako smo se srečali v testu Ladoge. Samo dva dni in 800 kilometrov na cestah z različnim premazom, od popolnega asfalta do čistega polja, sem se izkazal dovolj, da sem ga razumel! To je isto, izbrani avto, katerega naloga je točno tako, kot bi morala biti, in je to potrebno. Touareg je idealen družinski avto za vse izlete. Ugotovil sem kontrole v nekaj minutah, postavimo ogledala in sedež pod sabo. Navigacijski sistem in multimedijski sistem ne povzročata vprašanja vseh napisov v ruskem jeziku.
Všeč mi je: zelo frisky dizelski motor v agregatu z osmimi avtomatskim menjalnikom, pnevmatsko suspenzijo in zelo nizko porabo goriva. Kaj ni bilo všeč: Najdem je težko odgovoriti.
Naša sodba
V celoti lastnosti Touarega je vsekakor iz konkurence. BMW je brezhiben, vendar X5 zunaj ceste ni najboljša možnost. Mercedes je dober, slika tega avtomobila pa je že ustanovljen. To je povsem sposobno postati edini, ki bo zamenjal več avtomobilov naenkrat in Murano. Vendar pa bodo povprečne priložnosti. Toda IX55 je primeren za tiste, ki so z mirno vožnjo z maksimalnim udobjem.
Avtomobili zagotavljajo podjetja: HYUNDAI IX55 Auto Center Dakar, Mercedes-Benz M-Class Autofora, VW TOUAREG BALTAVOTRADE, BMW X5 BALTAVOTRADE, NISSAN MURANO AURORE AURORE.
Avtor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
