Nissan Murano testna vožnja od leta 2010 SUV

Toyota Highlander proti Nissanu Muranu

Dva japonska križanca v srednji teži. Kateri od njih ne bo dobil vprašanja. Toda kako hitro bo to storil? Nič ni lažjega kot izbira med Murano in Highlander. Gledamo značilnosti. Če želite več, še več, čim več moči, potem ima Toyota več s 24 konjskimi močmi.


In ali imate ogromen denar (in v tem primeru potrebujete Porsche Cayenne Turbo), ali pa sploh ni avtomobila in vsako leto ne prežetete s prejemanjem davčne službe. Ker skromni Murano, ki je vnaprej izgubil s številom konj, skrbno prilega 250 litrov v davčni prag. Z. In če ste čisto racionalna oseba, potem morda ne boste brali naprej. In če ne ... no, poskusite, vendar vas opozorim: z vsakim naslednjim odstavkom boste manj razumeli, kdo je zmagal na tem dvoboju. In na samem koncu se nepreklicno zmedete.


Toyota je naredila velik velik križanec. Nissan je naredil počep in napol športi

Nič ali dve sekundi na Underwoodu
Kljub prednosti moči in enakim značilnostim navora Highlander izgubi Murano v pospeševanju 0,2 sekunde. Ne mislite, da se posmehujem. To ni samo nič ali dve sekundi. V primeru, ko primerjamo Nissan in Toyoto, je to veliko. Počuti se kot večnost. Murano je zelo dinamičen. V prenosu sploh nima športnega režima. Ker je dovolj nastavitev s polnim časom. In Highlander, če ne prenesete ročice samodejnega menjalnika na športni položaj, se bo zasukal kot tovornjak za smeti.

Razlog je preprost. V arogantnem, pompoznem iz lastne pomembnosti ima Toyota znamka blagovne znamke Toyota samodejni menjalnik petstopenjski pisalni stroj iz časa ILF in Petrova, nekakšen Underwood. Modni in neumen Nissan je opremljen s hitrim in lahkim, nesprejemljivim variatorjem, ki je seveda bližje računalniku. Ne reši le bencina, ampak tudi opazno hitreje, ko prehiteva. Kar lahko izgleda neverjetno za tiste, ki poznajo kaliber manjšega kalibra, vendar je to uveljavljeno dejstvo.


Pitje na dveh ali treh kolesih je težko
Nissanovo diagonalno obešanje zlahka pretirano

Vsi avtomobili so lahko pogojno razdeljeni na tiste, ki so lahko 200, in tiste, ki jim je boleče težko. Nikomur ne svetujemo, naj ga preveri na cesti, poleg tega pa smo to že storili sami. Za Murano je 200 km/h daleč od meje. Highlander daje le 180 km/h na potnem listu in na cesti z velikimi težavami še malo.

Nekdanji policist na bdsm.ru
Prednost Murano v dinamiki se uresničuje ne le na asfaltu. Oblikovalski crossover osvetli in samo daje na tla. Rahlo pritisnite pedal in leti po krajih zasede, v katerih je Highlander pravkar vzdihnil. To v tem testu res nismo pričakovali, da Toyota prosi za pomoč in joka, kjer Nissan prehaja, tudi ne da bi sploh utripal. Kljub odvečni teži Highlanderja v primerjavi s konkurentom je 355 kg težji, nismo dvomili o njegovih terenskih sposobnostih. Kot rezultat, razočaranje.


Murano je v celoti osvojil peščeni dvoboj pri nasprotniku, le malo ni izpolnilo časa ...
Highlander v pesku ovira kot prava zavora

To se ne bi smelo zgoditi. Spomnimo se, da je konstantna vožnja z vsem kolesom, in sicer Toyota, vedno zmaga. Običajno avtomobil z elektronsko kuhano sklopko, torej Nissan, sploh ne more. Takoj vstane ali ne gre dolgo. Highlander je povzel odvečno težo in pretežko elektronski ovratnik, ki je namesto da bi simuliral normalne medsebojne ključavnice, posnemal zadavo, lisice in državno majico hkrati kot nekakšen nekdanji policist, je streljal na svojo svobodno voljo in in zdaj redni sade-mazo. V ozadju elektronski pomočnik Murano deluje kot Kasparov. Je zelo pameten in nič ne odveč. Pomaga na pravem mestu in ob pravem času. Poleg tega ima Nissan dober končni sklop. Toyota ima v središču določeno samobrok, vendar, kot je pokazala praksa, z ne zelo razumljivim algoritmom.

Nenehno dim
Čudovit pravzaprav avtomobil Nissan Murano. Vsaj se nam je zdelo tako, dokler ni nenadoma vstal sredi peska. Mislil sem celo: ali smo ga naložili preveč, odnesli zaradi nevihte v puščavi? Kljub temu, SUV ... ampak ne, vse se je izkazalo za lažje. Tako nas je navdihnil s svojo karizmo, da smo popolnoma pozabili na njegovo sklopko igrač. Ne glede na to, kako navdušeni ste nad neugodnostjo avtomobila z elektronskim odklopljenim pogonom na vsa kolesa, in stara resnica bo vedno ostala poštena, da bi šla do prvega dima. In želi nenehno kaditi. Sklopka ne mara delati dolgo, ampak se banalno pregreje. Kot je zjutraj rekel en moj prijatelj, nisem za vest, sem od veselja.

Torej, Toyota Highlander se je najprej osramotila in nato, ko je ropotala po pesku, izstopila in ponosno potovala cel dan. Nissan Murano je nekaj minut slikal v žarkih slave, nato pa preostanek časa vdrl v barvo sramu. Ta prizor v pesku je bil prelomnica v dvoboju dveh Yakrasuna. Potem se je Murano spustil navzdol. Čar čar je spal.


- Zadnja vrsta Toyote je bolj prostorna kot pri tekmovalcu
- Belo usnje seveda ni za terenske vrste

Steklene obrvi
Nenadoma se je izkazalo, da je nemogoče sedeti v Muranu. Voznikova sedežna blazina nima ločene nastavitve višine. Lahko si predstavljate: navigacija, premium-audio sistem, usnje, steklena streha. In en majhen gumb, ki se odloči, je primeren za vas ali je všeč pod pogradi. Bilo je zelo drago. Kot rezultat, sem našel le dva ergonomska položaja. Prva kolena do prsnega koša, vrat je raztegnjen kot gos. Druge obrvi počivajo ob vetrobranskem steklu, volan pritisne v mednožje. Mimogrede, Ivan Evdokimov se ni strinjal z mano, pristanek v Nissanu se je zdelo dobro, zato je večkrat postavil glavo na kozarec na kozarec. Dokler se kost ne zlomi in kri iz arterije, se naš tehnični strokovnjak nasmehne.

Tudi jaz bi zdržal, če ne za tesen in spolzki volan. Zahteva veliko več truda kot Toyota in je pokrit s tako čudnim materialom, kot da bi ga mazali z mastjo. Če ne zaradi boleče suspenzije ... zaradi tega se zdi, da razpoke asfalta, fossa in tuberklov z iglami podirajo v telo Murano in se prisilijo, da se drhtijo. Slaba, kapricična in nejasna ruska cesta je naklonjena Highlanderju in ga boža kot domačega, vendar očitno ni všeč Nissanu.

Kaj misliš?
Kateri avto izberete? Drogy, z lojnim težkim kolesom in obrvmi na vetrobranskem steklu? Ali udobno, prostorno, priročno? Razmišljal bi o Nissanu, ker imam rad dinamične stroje in mi je všeč, ko crossover ne pride v peščeno ruto, ampak močno skoči iz njega. Kakšna je razlika, da bo v desetih minutah pregrel sklopko in vstal. Tako dolgo se ne bom držal v sipinah Ambush. Vse, kar je potrebno s SUV -jem, takoj leti na težki parceli in se odpravi na trdno snov. In hvaljena Toyota s svojo mitsko konstanto, ki ga je vse -s pogonom na glavo sploh ne more. Kdo potem potrebuje njeno zanesljivost?


Prava ameriška notranjost. Edini veliki zgrešeni merilnik hitrosti ni na sredini
Zelo priročen blok oken in ogledal je nameščen tik ob roki

Hkrati nisem končal kupiti avtomobila, iz katerega ima voznik odrgnine na glavi. Zato mi je vsekakor bolj všeč Highlander. Navsezadnje ima več prtljažnika in sprednjo ploščo, za razliko od Murana, je veliko bolj ergonomsko kot podnebno upravljanje in multimedijsko delovanje enostavno in brez težav. Gumbi in regulatorji želene velikosti. Samo za te Fitlulki bo moral preplačati 300 tisoč rubljev. Še vedno se vrnite v Nissan.

Ali ne?
Namenoma nisem želel sklepati jasnih zaključkov. Na koncu je naloga novinarja bralcu dati hrano za misel in da ne bo naložila svojega stališča. Ampak, veste, se nisem mogel zadržati. Trudil sem se, da bi molčal o tem, da je Highlander boljši, vendar nisem mogel: ni razloga, da bi ga raje za Murano!







Pozor, tehnične podrobnosti
S tehničnega vidika glavna razlika med osebami sploh ni vrsta prenosa, čeprav je to zelo pomembno. Najprej, ko gre za lastnosti zunaj ceste, govorimo o teži. Več kot 300 kg razlike je približno 15 odstotkov. Torej z enako velikostjo kolesa imamo veliko več težav z Highlanderjem na šibkih tleh (peska) in v dvigalih. Toyotin nekoliko večji odmik pomaga nadomestiti pomanjkanje večje teže v rutini, vendar to ni dovolj na pesku. Toda pravi pogon na vsa kolesa in hidromehanski samodejni menjalnik se lahko zelo dolgo borita proti težkim pogojem ruskih cest, v nasprotju s svetlobo in poceni variatorjem in Vi-muffa Nissan, ki se med pomembnimi obremenitvami hitro pregreje. Čeprav je to nadomestilo brezhibno delovanje elektronske zaščite, ki neizkušenemu vozniku ne omogoča, da ubije menjalnik, ampak preprosto ustavi avtomobil. Tako da bodo ljubitelji stiskanja na pesek na plaži morali izbrati nekaj drugega za oba avtomobila za to nista primerna.

Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova

 

Izvor: Revija 4x4 [avgust /2011]