Test Drive Nissan Murano od 2010 SUV

Pregled Nissan Murana za ruski trg

Nenavadno, še vedno se spominjam mojega prvega srečanja z Muranom. Čeprav se je to zgodilo v oddaljenem letu 2003. Neznan avto z edinstveno silhueto z edinstveno silhueto z edinstveno silhueto. Sonce je igralo v bizarnih ovinkih in kromiranih elementih tega avtomobila. Videz prvega murana za svoj čas je bil razodetja, in styling je tako nenavadno, da bi se Crossover lahko sprejel za konceptni avto, ki je bil sproščen na cestah!
Ni presenetljivo, da je ta avto, ki je do nedavnega ohranil na transportu, je vedno pogledal. Izgleda ta dan.
No, drugi generacijski oblikovalci so imeli vsekakor težka naloga. Ne ponavljajte inovativnih dosežkov predhodnika (to je zelo težko), vendar jih utrditi in povečati.
Kaj je bilo, kot mislim, z dostojanstvom. Prednji del avtomobila takoj daje razumevanje sto odstotkov murana, ampak novo. Zadnje razlike so več žarometov namesto vertikalnega jekla vodoravnega, kar pa nekoliko izgubljena individualnost. Zdaj avto na daljavo opominja ne le mlajši sorodnik Qashqai, ampak tudi konkurente. Na primer, Subaru Tribeca.
Ena stvar, ki je ostala brez spremembe, je ocvrta in hitra silhueta. Po tem kazalniku, novi Murano zagotovo ne zamenjuje z nobenim drugim avtomobilom.
Toda veliko bolj zanimivo so spremembe, ki se je zgodila s salonom. Tudi med testom tečaje smo opazili, da je sodelovanje Japoncev z Renaultom dalo oprijemljive rezultate na delu na notranjosti avtomobila. Ni bilo zaman izumljenega oglaševanja Nissan Teana, kjer je avto obrnjen navzven. To je prav, Teana je dihala kakovostna evropska kakovost in nedvoumno predvajala TOYOTA CAMRY indikator.
Naj se lastniki Infiniti ni užalil, ampak v smislu kakovosti dekoracije, svoje avtomobile pustili tega modela Nissan! Kaj naredi tak sklep? go Let prek predmetov. Prvi uspešen sprednja plošča arhitektura, kjer je tradicionalno za Nissan / Infiniti v centru je barvni zaslon, in pod njo na nadzorni podstavek za pranje in dodatnih tipk za. Udobno. Na dnu nadzor radia in ločeno klimo z udobno twist. Menjalnik ročica je na običajnem mestu, v učinku kovinski okvir, in dovolj blizu, v razsutem stanju škatla za shranjevanje manjših stvari. Volan je tukaj kot na Teana, večnamensko, okrašena z mešano kožo in zelo udobno.
Drugi zaključek materiali. Na področju stika z rokami iz plastičnih mas elastike ali z mehko površino. Metal kul roko. In trdnih plastičnih površin potem plemenita.
Tretji hrupa in vibracij izolacija. V Evropi, v svojih razredih Reno, najbolj tiho. Zdi se, da je francoski skupni par skrivnosti z Japonci. Avto je zelo miren in udoben, križišča pred hrupom in vibracijami, je odlična.
Četrta oprema vozil. Chip ključ, usnje, električni kontrolni stoli (in spredaj in pomnilnik), barvni zaslon, odlično BOSE zvočni sistem. Peta vrata je opremljen z električnim pogonom. Prav tako nameščena, da je vzvratna kamera, ki prenaša sliko na zaslon. Hrbet drugi vrsti stoli so zložena in samodejno narašča, in v stropu na crossover zaslonu DVD-poljske. Povej mi, da preden bi se lahko tak nabor in kakovost povezana s proračunom in skromno japonsko znamko? Definitivno, danes Nissan naredi resen korak naprej v razvoju svojega modela linije.
Serija V6 VQ je ameriški reviji že večkrat priznala Auto svetovne revije nekem oddelku je od desetih najboljših motorjev na svetu. Naj vas spomnim, da ima motor blok valjev in glavo iz lahke zlitine, ki temelji aluminija. se uporabljajo tudi za vnos krmilni sistemi (NIC) in spreminjanje distribucije zemeljskega plina faze (Ci-VTC). Nova različica olajšano bate in ojnice, in prav tako nameščen votle odmične gredi, ki zmanjšajo težo elektrarne. Inženirji so delali na zmanjšanju izgub trenja. Kot rezultat, moč povečala za 22 KM in je znašala 256 ks (V evropski specifikaciji) s 6000 vrt./min. Navor 16 nm (334 nm na 4.400 vrt./min). Kot je za različico za našo državo, je kapaciteta omejena na 249 KM, ki ga narekujejo želja Nissan olajšali davčne obstoj svojim strankam.
V novi generaciji CVT variator (Brezstopenjski menjalnik), ležaji z nizkim koeficientom trenja pojavil, končani tesnila in sistem prilagajanja tlaka. Japonci pravijo, da je ta kompleks ukrepov jim je omogočilo, da se zmanjša notranje trenje v mehanizmu za 20 odstotkov! Mimogrede je variator pretvarjal tudi možgane. Vse to omogoča mehanizem za delo jasnejše in zmanjšanje porabe goriva.
V sprednjim vzmetenjem, spremenjeni MacPherson dela, in za novega večdimenzionalnega sistema. Tudi ustvarjalci avto izjavi, da je bilo več aluminija pri vodenju in imeti pozitiven učinek na vodljivost.
Na splošno smo se je zdelo, da se ukvarjajo s teorijo, da je še vedno, da preveri, kako je vse obnaša v praksi.
Za volanom, bo oseba koli rast in poleg prilagajanja in celotne zaloge prostora dovoljena. Ja, in sedež je dovolj. Stoli so udobno stranska podpora tu se ne izgovarja, ampak sedi udobno. Pravica kot hiše pred televizorjem.
Motor zaživi pod pokrov je tiho in vibracije ne počutite dobro, je Nissan prestave delujejo tiho. Start iz scene gladko, in nastavljena hitrost je nenehno. Dobro, po vsem, ta stvar je variator. Če gre za udobje. Vendar pa je hitrost dela na agregatu je vreden. Reagira kick-down, brez odlašanja.
Murano avto je zelo dinamičen. Na primer, overclocking do sto traja le 8 sekund, največja liste hitrosti za dvesto km / h. Toda ves poudarek je, da ne želi, da šiva za volanom tega avtomobila. In tudi če teh se pojavi želja, avto še vedno postavlja svoja pravila igre in izenačil svojo dirkaško ostrino.
Suspenzijo in krmiljenje, kot tudi Teana, oblikovani predvsem za udobje. In medtem ko se bo mirno, ne boste opazili nobenih predmetov. Avto je dobro obnovili in zanesljivo piše argu. Na povratnih volana, in pod desno pete dobro oskrbo z električno energijo. In ti misliš, in zakaj se ne izvajajo. Dejstvo je, avto je enostavno. Ob telo, neodvisno vzmetenje. No, razen, da je težišče visoka. Pri hitrosti v ovinku postane jasno roll. Predlogi za volanom ni dovolj. In če je pod kolesi malo zdrobljen cesta, majhni udarci in vibracije pridejo na volanu. Z zaviranjem v sili ali intenzivno pospešek, avto očitno pecks nos.
Trudim isti vrsti za manjšo hitrost in avto je nesramen spet konča pojavi v svoji podobi.
Vendar pa nekaj ljudi v naši državi vstopi v tujo štiri kolesa zunaj, in še bolj pri visokem crossoverju. Največja je overclocking na meji zmogljivosti motorja in dama v potoku. In Murano lahko. Ampak, spet, slabo predstavljam lastnika tega križa v taki disciplini. Najem me, ta avto je bil ustvarjen z izračunom z zmernim gonilnikom. In v takšnem klobuku je avto prepričan.
On je dober in pri vožnji po avtocesti. Ravno ohranja, ne pride s tečaja. No, razen da je malo zibanje na valovih. In v kabini v tem trenutku tiho in udobno, klasične glasbene predstave.
Da, preklopi voznikove nagone, vendar je namesto murana pripravljen ponuditi nekaj drugega. Iz sveta udobja in miru. Priznam, rad se hitro vozim, toda za volanom takih avtomobilov morate dobiti še en užitek. Ki so ustvarjalci opravili izračun. In, to je treba opozoriti, da s svojo nalogo, ki so jo dobro spopadali.
SPECIFIKACIJE NISSAN MURANO.
Tip motorja: Bencin V6
Delovna volumen, cm: 3 498
Maks. Moč, hp. V RPM: 249/6 000
Maks. Trenutek, nm na rpm: 334/4 400
Drive: FULL.
Prenos: neboleč CVT variator
Spredaj vzmetenje: McPherson Tip
Zadnje vzmetenje: neodvisna večdimenzionalna
Zavore: diska prezračena
Dimenzije, MM: 4 834X1 880X1 730
Kolesa, MM: 2 825
Mreža, kg: 2 380
Maks. Hitrost, km / h: 210
Pospešek 0 100 km, Sec: 8.0
Poraba goriva (COMBO), L / 100 km: 10.9
Volumen rezervoarja za gorivo, L: 82
Osnovni stroški: 1.799.000 rubljev.
 
 
 
 

Vir: DROM.RU.