Nissan Murano testna vožnja od leta 2010 SUV

Primerjalni test crossoverja: Ford Edge proti Nissanu Murano in Toyota Venza

Izbirate med Sedan in SUV? Mogoče crossover?
  
Navadna limuzina, dokazana in dolgočasna, je najpogosteje najboljša izbira za vsak dan. V njej je enostavno namestiti veliko družino, vključno s hišnimi ljubljenčki, tedensko ponudbo izdelkov ali kovčkov. Priročno je sedeti v njem, priročno je izstopiti iz njega, zagotavlja nizko pristanek, kar je dobro na avtocesti, in kar je pomembno, veliko bolj ekonomičen kot velik SUV. Toda včasih, ko se voziček ne prilega v prtljažnik ali morate staro kuhinjsko mizo odpeljati do koče ali pa celotna družina zamuja v pričakovanju tedenskih počitnic v gozdnem šotoru Idealno sredstvo za gibanje in ne ekonomično, ne ekonomično, ki vodi iz sebe takšne trenutke limuzine. Izkoristite si priložnost, da si priznamo sebe: v takšnih dneh se večina kupcev SUV zaveda, da ogromno vodilno na kolesih ni samo zaželeno, ampak je potrebno tudi za vsakodnevno gibanje. A je res tako? Ali v tej situaciji obstaja kompromisna rešitev ali morda sredina v obliki križanja? Avtomobil, ki združuje vodljivost, udobje in gospodarstvo limuzine s prostornino (prtljaga in potniki) SUV?
In res je, obstajajo takšni in zbrali smo tri, najnovejši in veličastni Ford Edge Sport, Nissan Murano SL in Toyota Venza, da bi ugotovili, katera od njih je najboljša izbira. Vsi so zgrajeni na podlagi avtomobilov, z dvema vrstama sedežev, živahno V6 s pogonom do sprednje osi, porabo goriva približno 12 litrov na 100 km v mešanem načinu in zelo prostornim, ne pa nekaj družinske limuzine
V modelnem letu 2009 je Ford Edge, ki je bil predstavljen leta 2007, videti kot njegov predhodnik v konfiguraciji športnih trim za 35.530 dolarjev, kar pomeni prisotnost telesnega kompleta (8 delov) v barvi telesa, najbolj opazna in izjemna, najbolj opazna in izjemna, in 22-palčne kovane polirane diske. Preizkušena kopija je bila opremljena tudi z elegantnim avdio sistemom za 385 dolarjev. Veliki diski, nizko profilna guma, Airrosphere je postala agresivna, rahlo zastrašujoča, z vašim dovoljenjem pa skoraj igrače, ogromno plastične škatle in nalepljene vroče samokolnice bi to postalo prodajni zadetek v kateri koli trgovini z igračami. Glede na to, da je to prvenec iz leta 2009, ki ga je Ford v Los Angelesu predstavil kot Edge Sport za 35.915 dolarjev, smo se z veseljem zavedali, ali bi Edge lahko na nas naredil bolj pozitiven vtis z novim kompletom za telo in športnim vzmetenjem kot prejšnji Ford Edge
Nissan Murano, ki je bil posodobljen šele leta 2009, je prišel na svež svetli test oblikovanja, pri čemer je bil VQ iz serije VQ priljubljen in, kot smo uspeli izvedeti med našim natečajem, najboljšim SUV 2009, s trdnim suspenzijam. Kopija, ki jo preizkusimo, stane 30 USD 010, oprema se imenuje sl. Poleg tega ima dvojno loputo za 1,170 USD in nabor možnosti s skupno vrednostjo 4.500 dolarjev, vključno s kamero za vzvratno ogled, zvočni sistem Bose, žarometi Xenon, Bluetooth, sistem samodejnega odpiranja Peta vrata in usnjen salon, ki so ga na koncu povečali, stroški znašajo do 35 dolarjev 805.
Toyota v našem posebnem računu. Če se spomnite, Venza ni sodelovala v naši konkurenci najboljšega SUV 2009 (šport/uporabnost leta). Vidite, Toyota ta model postavlja kot navaden avtomobil. Scenariji, v katerih se ta avtomobil prebija skozi gramoz med drugimi SUV, dvigujejo prašne klube, kot da bi bil kopenski križar, so izjemno nezaželeni. Zakaj? Predstavljajte si njeno zmago: Toyota Venza: Potniški avtomobil, ali bolje rečeno, ne čisto potnik, prejme nagrado najboljšega SUV -ja 2009 po reviji Motor Trend. Morda je celotna stvar v nas, vendar ne moremo razumeti, kako točno Toyota želi postaviti svoj model. Iskreno povedano, skrb je preprosto zavrnila naše povabilo na tekmovanje SUV. Da, lahko opazite tudi, da Toyota Venza ni sodelovala in na naši lestvici najboljšega avtomobila 2009 (avtomobil leta). Toda kako je? Navsezadnje Toyota ta model imenuje točno avtomobil! Verjamemo pa, da je Venza še vedno križanec, saj ima lahko štirikolesna vožnja, obstaja odmik ceste 20,5 cm, ki mu bo zavidal Honda pilot, lahko potegne prikolico, ki tehta 1,5 tone, kot lahko Volkswagen Tiguan , In Venza je nezaslišano prostoren kot Porsche Cayenne 974 litrov. Še vedno potniški avto? Potem je Tundra majhna limuzina z odprtim prtljažnikom.
Toyota je za našo zabavo poslala Venzo z V6 za 28 dolarjev 520, opremljena z možnostjo Premium Package 2 za 4.345 dolarjev (usnjena notranjost, žarometi Xenon, sistem pametnih ključev, sistem samodejnega odpiranja, zvočni sistem za vzvratni pogled) in izboljšanim zvokom JBL Audio Sistem s 13 zvočniki za 1.090 dolarjev. Vse to se je končalo v rezultatu za 33.955 dolarjev.
Naša pot je tekel po slikovitih podeželskih cestah, zavitih okoli doline Santa Ynez in ranču, ki je prej pripadal Suserlandu Kifer. Predstavljajte si samo, kakšne zabave so bile, naš urednik -Chief Arthur St. Antoine vzdihne. Začnemo svoje poznanstvo s tremi križanci, hitro obvladamo obliko in slog roba. St. Antoine je ugotovil, da se mu zdi Edge najlepše v tej skupini. Odlični deleži, čiste linije, agresivna drža. Všeč nam je tudi Muranov nastop, vendar v smislu novosti kot klasične estetike. V Muranovem videzu je hkrati nekaj zastrašujočega in nenavadnega: plenilski kromirani lažni radiator in spominja na oči nekaterih žarometov žuželk, je opozoril naš višji urednik. Zanimivo je, da nizko in rahlo podolgovato telo Venze ni prejelo niti enega komentarja. Kot? Ne maram? Nekakšna blata.
 
Notranjost Venze je prejela najrazličnejše pripombe. Všeč so mi bili kontroli avdio sistema in zelo zanimive osrednje konzole, ki se zlahka podpira številnim konfiguracijam in lepo ustreza iPhoneu, verjame St. Antoine. Lo ugotavlja, da ima Venza najuspešnejšo notranjost v skupini. V notranjosti dekoracije se materiali uporabljajo velikosti kot v robu in Muranu. Nekateri elementi, obrezani z lesom, so nekoliko čudni, na splošno pa se zdi, da se ločitev Toyota Design ne trudi, da bi v umazanijo udarila z blatom. Načeloma nam je bila všeč tudi notranjost Edge in Murano, čeprav je naš okus mračen in celo razdražljivo temen, še posebej v ozadju preprostega in lahkega salona Venza. Poleg tega ima Toyota najbolj udoben zadnji sedež, ki ne ovira pristajanja in pristajanja, pa tudi na najbolj prostoren prtljažnik, ne glede na to, v kakšnem položaju se nahajajo hrbtni strani zadnjih sedežev.
Za 56 km naše poti, od katerih je bila večina cestne površine neenakomerni asfalt, Murano, s svojim svetlobnim, odzivnim volanom in ostro vzmetenjem, absorpcijo nepravilnosti na cesti, čeprav hkrati ni izgubila inteligence reakcij in samozavestno opustitev. Po besedah \u200b\u200bsvetega Antoina najbolj športno v skupini. Čuti lahkotnost, volanski obroč je dobro uravnotežen in odziven, stabilnost in sklopka sta tudi na pravi ravni. CVT variator drži vseh 265 konjev v dobri formi, ne pa se zmotijo \u200b\u200bniti na vhodu v oster zavoj, niti ko prehiteva na avtocesti.
Brez živahnosti značaja in akutacije upravljanja Murano je bilo Venzo navdušeno nad dejstvom, da je šla hitreje kot vsi v vzponu in spustu, vse zahvaljujoč 3,5-litrskemu 268-konjskemu V6, intuitivnemu 6-stopenjskemu menjalniku in Tračne Michelin pnevmatike. Pospeši hitrejše do 96 km/h in premaga kotica 6,5 \u200b\u200bsekunde in 15 sekund s hitrostjo 150 km/h na koncu, kar presega ne samo Edge in Murano, ampak celo na progo Hyundai Genesis Coupe 2.0T. Tudi njeni bočni pospešek, kot 0,81 g limuzina. Izjemno gladek menjalnik in sprejemljiv motor. Pritisnite pedal za pospeševanje in prejeli boste odličen in stalen pospešek, pravi Luo. Toda po besedah \u200b\u200bsvetega Antoina je volan nekoliko dolgočasen, 20-palčna platišča pokvarijo vtis na splošno prijetno vožnjo, vzmetenje pa je preveč mehko, ko gre za zelo visoke hitrosti. Na primer, Edge v tem ozadju je bolj športno, a težji in bolj brutalen kot Nissan in Toyota.
Če jih tehtate (Ford je izvlekel 1.918 kg, Nissan za 1.825 kg in Toyota za 1.774 kg) vse takoj postavi na svoje mesto. Poleg tega 3,5-litrski robni motor ni več hrup in z agresivnim pospeševanjem se zdi najbolj preobremenjen. Pigzonsky Discs z pnevmatikami, ki zagotavljajo povečanje neželenih neresoracijskih mas, še bolj zapletejo situacijo, kar vklopi v vogale in naredi vožnjo po nepotrebnem trdo, do takšne meje, da smo začeli sanjati, da bi na 18-palčnem opremljanju SEL opremili SEL diski. Odbor Ford bi moral brutalno kaznovati upravitelja, ki se je odločil, da bo nastavitve nastavitve opremil z 22-palčnimi diski. Želel je zadeti obiskovalce na uglaševanju? Vpraša St. Antoine. Kljub temu pa Ternacious Pirelli zagotavlja Fordov optimalen madež stika s cestno površino, zaradi česar se ustavi hitreje kot vsi 37,49 m od 96 km/h in kaže najboljši stranski pospešek 0,83 g. Toda to ni dovolj in pozno.
Nemogoče ni oceniti prednosti Toyote: hiter, gladek, prostoren, trden, ekonomičen avtomobil po dostopni ceni, pravi St. Antoine. Lo se strinja z njim: kljub temu, da mi je všeč videz Edge in ravnanje z Murano, Toyota ne more biti premagana s konfiguracijo, dinamiko in stroški. Venza ni le najbolj poceni avtomobil v našem testu in ne zaradi pomanjkanja konfiguracije, ampak tudi najbolj ekonomičen (12,84 litra na 100 km v mešanem načinu v skladu z ocenami ERA, 14,2 litra v skladu z našimi opazovanji), hitro in prostoren. Ni pomembno, kako se imenuje avtomobil ali v našem testu zmaga v Venzi.
1. mesto: Toyota Venza
Najbolj avtomobilski križanec. Venzi ni treba žrtvovati niti s športom ali praktičnostjo.
2. mesto: Nissan Murano SL
Brskanje in svetlo, vendar ne dosega hitrosti in kakovosti zmagovalca.
3. mesto: Ford Edge Sport
Ogromna kolesa in velika teža pokvarijo dobro ponudbo.
 
Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti primerjanih strojev
Toyota Venza Nissan Murano Ford Edge
Motor 3 456 kubičnih metrov. CM, V6 3 498 kubični metri. CM, V6 3 496 Kubični metri. CM, V6
Moč 268 KM pri 6.200 vrtljajih 265 KM Pri 6000 vrtljajih 265 KM pri 6 250 vrtljajih
Navor 333 nm pri 4.700 vrtljajih 336 nm pri 4.400 vrtljajih 339 nm pri 4.500 vrtljajih
Prenos 6-stopenjski samodejni menjalnik 6-stopenjski samodejni menjalnik
Pospešek od 0 do 96 km/h 6,5 s 7,2 s 7,3 s
402 metrov 15,0 s 150 km/h 15,6 s pri 146 km/h 15,8 s pri 142 km/h/h
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Vir: Motorični trend