Тест-драйв Nissan Micra 5 дверей 2005 - 2007 Хэтчбек

Все фото Nissan Micra 5 дверей 2005 - 2007

Колобки в большом городе

Какую машину тебе подарить, дорогая? Красненькую

Citroen C3
Пятидверный хэтчбек дебютировал в 2001 году, осенью 2005 года подвергнут рестайлингу. Открытый С3 Pluriel считается самостоятельной моделью.
Двигатели: бензиновые 1,11,6 л (61110 л.с.), турбодизели 1,41,6 л (70 110 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатые механическая или роботизированная Sensodrive.
Комплектация: базовая.
Цена в России: $15 20020 500.

Toyota Yaris
Модель второго поколения дебютировала в 2005 году с кузовами 3- и 5-дверный хэтчбек. На некоторых рынках продается как Витц (Vitz), есть полноприводная версия.
Двигатели: 1,01,5 л (69110 л.с.), турбодизель 1,4 л (90 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатые механическая или роботизированная Multi-Mode, бесступенчатый вариатор.
Комплектация: три базовых варианта.
Цена: $17 39020 450.

Nissan Micra
Третье поколение появилось в 2002 году. Выпускаются 3- или 5-дверный хэтчбек, а также купе-кабриолет Микра С+С. На некоторых рынках продается как Марч (March), есть полноприводная версия.
Двигатели: бензиновые 1,01,6 л (65110 л.с.), турбодизель 1,5 л (6582 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат.
Комплектации: Comfort-M, Comfort, Luxury, Tekna.
Цена: $12 99018 530.

К сожалению, красненькой в нашем тесте не оказалось, но по всем остальным параметрам Ситроен С3, Тойота Ярис и Ниссан Микра как раз из тех автомобилей, которые нравятся женщинам лобастые, лупоглазые и чертовски симпатичные. И не самые дешевые впрочем, дамы нечасто экономят на покупках, поэтому все три автомобиля представлены в богатых комплектациях: электроусилитель руля, аудиосистема, климат-контроль, пусть и нераздельный, электроприводы зеркал и передних стеклоподъемников, подогрев сидений, АBS, четыре подушки безопасности (у Яриса даже семь, включая коленную у водителя!) и кое-что другое. Моторы объемом 1,31,4 л наиболее распространены в этом классе, у нашей троицы они практически одинаковы по мощности. Коробки передач, естественно, автоматические обычная гидромеханика у Микры и роботизированные механические у двух других машин.
CITROEN-C3.

V sodobnih trendih so vse tri komore umrle nad enim in pol metri, ki so zagotovile zavidljivo višino odprtin vrat in, v skladu s tem udobno prileganje. Samo posamezni predstavniki bolj skrbi in dopolnjujejo polovico človeštva, ki bo prišla na srednji stojalo v Citroen.
Visoko kupolesti stropi so dali priložnost, da prevzamejo potnike navpično, in še vedno nad voznikom, ki je ostala dovolj velika vrzel več kot drugi iz francoščine, skoraj pol ducat centimetrov. Elegantna dama želi dvigniti stol, toda za to bo morala biti popolnoma ne bi jedla, da bi skočila v sedečem položaju. Nagib hrbtov uravnava trdega dosežnega gumba-vejic na notranji strani stolov. Ogrevalni regulatorji se nahajajo na stranskih stezah sedežev njihovega obsega, so vidni samo na odprtih vratih. Ročaji stropa niso zloženi, čeprav je ograja za sprednji potnik na samem glavi.

Znak C3 ni tako plišast kot videz. Noisy motor v prostem teku, tudi v ulici Gama. Zdi se, da je suspenzija iz rally Chetrons težko in energetsko intenzivna, ki so popolnoma zadržana avto na valovih, v kratkih hlačah, ki zagotavljajo hitre in natančne odzive. Eno užitek, da narišemo kup obratov, ki se držijo udobno, z izboklinami, pečenka volana, da ne pade iz udobnega, a popolnoma amorfnega stola. In bolje zaprta steza, široke lokate sprednjih stojala posegajo v peeping v zameno, še posebej levo.
Mimogrede, obrnilni polmer Citroena na meter je večji od tekmecev, je razumljivo, Francija je veliko bolj prostorna kot Japonska.

Za športni značaj plačajo, kot ponavadi, udobje: peta točka voznika s sto odstotkom zanesljivosti prejme informacije o najmanjših premaznih okvarah in ne vidimo pravočasno, da se želodčni policist odzove v želodcu.
Takšna šasija in motor je bolj vroča! Alas, 88 konj v globini ekoloških zahtev Euro III, so bolj kot mule, in to je pomanjkanje skoraj vseh sodobnih strojev. In potem je snop kweed robotskega menjalnika. Dotik je spremljal kreten (lepo v prometu!), In preklapljanje s takšnim jezikom zaupanja, ki jih voznik uspe potekati naprej v neprostovoljni želji po pospešitvi postopka. Prevažanje s kick-Dowan je prazen podvig: medtem ko robot preklopi, je prav, da spet dohitiš. Cvetni listi na volanu so pomagali: aktivni so v samodejnem načinu, tako da lahko izklopite pred časom. Še bolje, prenesite izbirnik na levo (ročni način) na avtocesti in pojdite na fiksno prestavo, zavijanje v zloglasno elastičnost motorja in se le občasno dotikajo cvetnih listov. To je škoda, da se nahajajo na fiksni del kolone in pobegnejo od prstov pri obračanju volana.
Toyota-Yaris.

Najsodobnejši avto iz Trinity, v teoriji, naj bi upošteval pomanjkljivosti predhodnikov in biti najboljši, vendar v resnici vse ni tako nedvoumno. Pohvala prostornega salona ne bo ponovil naročila s tem, čeprav se tekoči strop skoraj nanaša na hrbet zadnjih potnikov. Toda kaj je osem škatle za vse majhne stvari na sprednji plošči bi se spomnili, kaj naj dal, kje! Miniaturni zaslon, ki nadomešča armaturno ploščo, se nahaja v sredini, motor v bogatih ravneh trima se zažene z gumbom. Toda s prilagoditvami sedežev v tem preskusu, je smrtno srečo: spremeniti zadnji del nazaj v Yariso, morate sprostiti zapah z levo roko, in ga povlecite na sebe z desno roko!
Vendar pa je najbolj opazna pomanjkljivost majhna debla. V majhni niši za DOK, je polno-poravnano rezervno kolo, vendar je tla dvignjena še višje, kar 150 mm! V evropski konfiguraciji smo izmerili 200 litrov, v ruskem le 156. True, obseg se lahko poveča na skoraj četrtino kubičnega metra, če premaknete kavč in bistveno stisnite zadnji potniki.

Na poti, malo Toyota je ravno nasprotno od Citroena: tiho, mehko in lulltingly udobno, je kot nalašč za mirno vsakodnevno vožnjo. Predvideva se na ostro aerobato z opaznimi zvitki, nihanjem. Pri zaviranju v ovinku si prizadeva vrgati krmo naprej in pade v globoko drsnik, ki zahteva pometanje proaktivnega popravka z volanom.
Yarisa v prenosu je tudi robotski multimodni avtomat, samo z avtomatskim preklapljanjem. Škatla teče nekoliko milfly kot Citroen, in veliko bolje kot njegov predhodnik na Corolor Verso (SP, 2005, št. 7). V prostem teku se je pojavil majhen potisk podobnega plazečenega načina, priročno v ONTATIKI, obstaja kakršen koli hidromehanski prenos. Na zalogi Es Sports Položaj v tem primeru, ko je plin ponastavljen, recimo, po overclocking ne vklopi.
Obstaja ročni nadzor, toda tukaj je samo vzvod izbirnega. Mimogrede, v levem zavoju, poln voznik kolena izstopi ta način in na Toyoti, in na Citroen. Splošna pomanjkljivost in da pri vklopu, se motorji samodejno dodajo in držijo vrtljaje, da upočasnijo robote motorja, ne vedo, kako načeloma. Kaj pa, reci, v gorah? Da, in pustite avto s prenosom problematično, morate nenehno uporabljati parkirno zavoro pozimi zaradi tega smo izkušene blazinice (SMS, 2006, št 1).
Nissan-Micra.

Kaj lahko rečete o vaših copat? No, udobno in vse! Približno isto vtis je ostal Nissan Mikra, poleg očesa obraza in čisto notranjost z lepa reliefna plastika, ni nič izjemnega. Niti vi ackle robot, brez zaslonov, brez dvomljivih razodetij ergonomistov. Toda nič ne boli, ne moti in koruza ne drgne. Na poti je stroj jasen in ustrezen, agilen (v overclocking, celo malo hitrejši konkurenti) in hkrati ne motijo \u200b\u200bniti tresenja niti zvezde. Na splošno uspešen kompromis se ne bojim te besede, če se kompromis najde pravilno.
Recimo, hidromehanska škatla je zastarela? Brez ročnega zaporednega načina? To je pomembno, če ambicije, pomnožene na napajanje, ne ustrezajo pod pokrovom. In če se pravkar umirite, in celo v prometnih zastojih, ni nič boljšega in bolj priročno. Odprl bom grozno skrivnost: edina resnična prednost robota pred veliko bolj kompleksno hidromehansko poceni in malo boljše ekonomije, vse ostalo je iz zla marketing. In če ta razlika ne odraža v ceni avtomobila, to pomeni, da mučite rublja.
Vendar pa ne bomo idealizirali Mikra, ima svoje pomanjkljivosti. Najbolj opazna precej nizka v zadnjem delu salona, \u200b\u200bvisok potnik nasloni glavo proti spoji stekla in strehe. Položaj je mogoče popraviti s premikanjem kavča naprej, dokler kolena dotaknejo sprednjih hrbtov. Vzdolžna nastavitev sprednjih sedežev je kratka, tanki potniki pa si prizadevajo za potiskanje, da se potisniti mehak velor na okvir. Pregled izbirne lestvice in indikator na armaturni plošči ni na prvi preklapljanje samodejnega načina je še posebej previdno. Cestni očistek je majhen, samo 130 mm.
Nestrožljive informacije
Vsi trije avtomobili potrebujejo bencin AI-95, čeprav načeloma prebavijo 92. \\ t Vsakdo ima obrambni motorni predelke, vendar obstajajo polnopravni razpadniki, razen Mira za povsem urbani avto, pomanjkanje nepomembnega. Garancija sega za 100 tisoč km, Francoz pa bo raje stara dve leti, Japonci pa je v rezervi za drugo leto. Pogostost letnega vzdrževanja se v teku znatno razlikuje: previdni 10 tisoč km v Yarisu, povprečno 15 tisoč v Miri in odličnih 20 tisoč v Citroen.

Yuri Nechetov:
Nekaj \u200b\u200bnepričakovano je najboljše v testu, ni bil najnovejši in ne preveč nasičen avto. Uspeh smo prinesli nemoteni kazalniki v vseh nominacijah, le dva sedem proti štiri do pet med konkurenti (glej strokovno oceno).

CITROEN C3 je precej videz in sporno: skoraj športna podvozja se ne ujema s flegmatično močjo.
Splošna ocena 7.9.
+ Odlično vedenje na cesti, hitre reakcije, prostorna notranjost, velike teče med tem.
- Preveč trdega vzmetenja, hrupnega motorja in kolesa, široke sprednje stojala, napačne izračune v ergonomiji, premišljenem menjalniku, velikem polmeru zavoja.

Toyota Yaris je svetla, bogato opremljena z majhnimi pomanjkljivostmi izobraževanja. Dobro kot torbica za dame, vendar ne vrvico.
Splošna ocena 8.0.
+ Odlična zvočna izolacija, udobna vzmetenje, veliko število škatel, zadnjega sedeža nastavljivo v delih.
- Tendenca posidranja, je težko nadzorovati prezračevanje, nekoliko premišljeno strojno pištolo, majhno deblo, majhno kilometrino med tem.

Nissan Micra je eleganten, priročen in zmerno dinamičen. Plod razumnega kompromisa med udobja in sani.
Splošna ocena 8.1.
+ Rich oprema, dobra kombinacija udobja z užitkom za voznika, ustrezno delovanje prenosa, nastavljiv zadnji sedež.
- Odpiranje zadnjih vrat je zmanjšano, nizko na zadnji strani salona, \u200b\u200bskromna cestna očistka.