Testna vožnja Nissan Micra 5 Vrata od leta 2010 Hatchback

Vse fotografije Nissan Micra 5 Vrata od leta 2010

Bogati dama se želi srečati

Ker nima idealnih počitnic, oblek ali celo moža, tako da ne more biti avto, ki bi želel vse in vse. Kljub temu pa obstaja srečna kombinacija privlačnega videza in enostavnosti značaja, ki lahko delijo žensko srce. Na katerega koli od tega trio je v celoti.

Dame fantje?
Kaj želite storiti z mano, vendar sem popolnoma prepričan: Mikra se je rodila, da služi gostiteljici, ne lastnika. S takšnim videzom so izključene druge možnosti. Najmanjše Nissan se zdi, da je igrača, skoraj živa bitja, ki jo želim vzpenjati, in obravnavati nekaj okusnega ... si lahko predstavljate človeka za volanom te dobrodelnosti samo v enem primeru, ki skrbi mož, ki presega ženo avto za storitve .

Citroen, mimogrede, je tudi očarljivo, je samo očarljivo, vendar hkrati mehko telesa telesa in prijazen nasmejan obraz izgledajo bolj kot unisex slog. Ženske nosijo kavbojke in moške srajce ... presenetljivo, pa tudi tri leta kasneje od dneva prvega nastopa C3 izgleda še vedno sveže. Torej, da se registrirajo Tyro, ki se bo pojavil pri trgovcih novembra, se ni spremenil zunaj. Nova megla in malo povezana rešetka radiatorja TSE tretji, kot da bi povečala goba, ki ne šteje.

Toda jezik SWIFT se ne bo spremenil, da bi poklical ženskega avtomobila. Če on in za ženske, potem za tiste, ki imajo svoj slog in oblačila, in v vedenju, in v avtu poudarja neodvisnost. Lobs in huda Suzuki, takšne dame bodo morali okusiti.

Manly na prostem, Swift in kabina se ne bo igral z vami. Notranjost je rešena v strogih temnih tonih omejenega oblikovanja. Odsotnost izrazitega želja po nepredstavljanju, ki spominja na kompaktno Volkswagen: Vse je strogo, Deluzit. In ta pristop je dober, ker bodo terjatve na del ergonomije na dvorano težko. Z velikim, to je samo en nastavitev volana samo na kotu naklona.

Notranji svet mikronov in C3 je praznik. Zaobljen in živahen Citroen opozarja okras prijetne države hiše. Tukaj je tako doma, topel. Mikra Sobatan iz sodobnih idej o notranjosti mesta, v upanju v nešteto konstrukcijskih revij. Zaključna pod kačo, gumbi za porcelana, sedežev, oblazinjenih z mehko bujno plišasto. Art Deco, sicer ne morete reči.

Enostavna, elegantna, lepa in na splošno udobna je najboljša značilnost notranjosti francoskih supermonijev.

Delovno mesto malega Suzuki izgleda zelo odraslo. Sporočilo Dodajte črno kel in strog dizajn

Za nič ne vedo, da je svetla notranjost Nissana tri leta. Tukaj je podrobnosti, nato Mini Masterpiece!

Preveč stojala se prilegajo spredaj in omejeno stopalo

Otvoritev zadnjih vrat SWIFT je najbolj ozka, vendar v notranjosti čakate na najbolj prostorni kavč med celotno Trojico

Visoki potniki Sofa Mikra so dovolj prostora za noge, vendar zaradi padajoče strešne linije, je zaloga za glavo majhna

Dati prednost nekomu težko. Nissan Plastic višja kakovost, vendar Citroen je pomagal volanu, tako v dolžini kot vogal nagiba. V MIKRA nismo marali nenehno bleščanje podnebnega nadzora, vendar je v C3 enaka enota preveč zapletana, in se nahaja nizka. Ne glede na to, kako kul, in SWIFT z vsemi svojimi strogih je dovoljeno manj napak.

Boljše od podzemne železnice
Če bodo prijavitelji za zadnji raztegljivi kavč potniki do šestnajst let, ne starejši, vprašanja za zmogljivost ne nastanejo nobene udeležence. Vsi trije izza treh sklopov varnostnih pasov in nasloni za glavo. In celo narrocated vrata, pa ni važno. Kaj pa, če je zadnji odločila za vožnjo moža vlije na zabavi piva s prijateljem? V Citroen, bodo ne preveč udobno. Noga rezerve je zelo malo in padanje linija strehe nujno pokvarili frizuro.

Mikra daje več prostora v vzdolžni smeri. Tu seboj bo potekalo nekaj odraslih moških v meter devetdeset. Res je, da se bodo morali odločiti, kam dati svoje glave. Micra, kot Citroen, pa so bili žrtve vsi enako spustnem strešno linijo. In samo hitro na izginotje kavč je brezhiben je prostor za noge, in za glavo. In dejstvo, da je kavč ožji tukaj ni grozno, po vsem, več kot dva potnika ne bo sprejel vseeno.

Mimogrede, sprednji sedež Suzuki pa je opazno bolj priročen. Na voljo je najdaljši in najširši vzglavnik in celo namig stranske podpore. Torej vzemite priročno delovno mesto enostavno in preprosto. V mešanici in C3, nasprotno, boste morali dati visoko, blato fit. Za prepoznavnost, morda ni slaba, vendar bo v oddaljenih cestah utrujena veliko močnejša.

In ti lahko?!
Na prvi pogled se deblo treh Superminija odlikuje podčrtano skromnost. V tej majhni skorji, se zdi, nič kozmetičnih kozmetičnih izdelkov in ne bo primerno. Ali res tako misliš? In zaman. Recimo deblo Citroena brez težav, ki so pogoltnili niz treh cestnih kovčkov. Francoski prsni koš je bil v zmernih količinah in zelo globoko zahvaljujoč rezervam, ki jih je bil CITROEN inženirji skrit na dnu. Ampak, da bi postavili kovčke v prtljažnik, dama očitno bo potrebovala moško pomoč. C3 je zelo visoka (morda, celo previsoka) nalaganje višine 76 cm od tal do roba debla. Vendar, kaj ni razlog, da se seznanite z galantnim in pozoren gospoda?

Citroen deblo edinstveno najbolj prostorni komplet treh kovčkov, ki ga pogoltne igranje

SWIFT je zelo majhna dolžina platforme nakladanja, zaradi skromnega tovora

Tri micra kovček bo lahko vzel na krovu samo, ko se pomaknete naprej kavč

Toda deblo Suzuki je odkrito majhno. Očitno je, da so povezovalniki raje enakost v kabini. Dolžina v neomejenem stanju je le 50 cm. Velika cestna kovček tukaj je le vstran. V preostalem prostoru se bo prilegal majhen kovček. Vendar pa ne bomo pozabili SWIFT. Edina ponuja zmožnost, da se ne zloži le nazaj, ampak tudi vzglavnik kavča. Koristno tovorno območje postane več, vendar Suzuki se spremeni v 2-sedeži.

V mešanici, s tem problemom, ki je opremljen s kavčem z vzdolžno prilagoditvijo. Hostesa je brezplačna, da reši več potnikov ali z ducat vrečk. Da, v svoji minimalni konfiguraciji je MIPRAS MIPRA bistveno slabša od Citroena. Ampak, ki se vrne nazaj zadnjo vrstico, dokler se ne ustavi, bistveno poveča rezervo kraja. Hkrati, na kavču, lahko vsaj pritrdite nekaj otroških armackak. Mlade matere bodo zagotovo cenile.

Bomo objem brez sklopke
Avtomatski menjalniki Naravna izbira za urbani avto. Če je voznik ženska, potem ni dvoma. Samo to je mogoče doseči želeno enostavnost značaja. Ampak zakaj, zakaj, povej mi za milost, izgleda kot igrača mikroraz tako agresivno vožnja? Pravzaprav je 1,4-litrski 88-močni motor v paru s 4-stopenjskim accom presenečenje aken. Trdi hidrotransformer Najmanjši dotik proti pedalu plina dojema kot osebno žalitev in vzame Microme iz semaforja na mnoge. Hitro sito se nadaljuje do približno 60 km / h, kjer se narava vzame, in hitrost overclocking se zmanjšuje. Ne, seveda, avto sploh ne pade v mirovanje. Recimo, celo utopila pospeševalnik za 120 km / h, se boste počutili enostavno pickup, in puščico za merilnik hitrosti, ne vrečko, bo navesti 140. in samo največ 160 mikronov bo prevaranih. Vendar, brez dinamike malega Nissan, ki je celo pretirano za ženski avto.

Štiristorni Tattronic Citroen v normalnem načinu D je bolj premišljen. Galanta, kot pravi Francoz, se zdi, da je avto razume, da oster pospešek dame ni glast, ampak samo vi lahko prestrašiti ... zato, če je potrebno, če je potrebno, ko se prehitevanje na pultu, na primer, je treba pedala izsušiti . Potem, ko je skočil na prenos, ali celo dva navzdol, C3 bo odnehala toploto. Na avtocesti je Francoz tako enostavno in enostavno pridobivanje 140, po katerem se razlikuje, dokler ne doseže največja hitrost.

Mimogrede, avtomat Citroen ni v razredu. To je tako šport in zimske in ročne preklopne načine. Slednji bo navdušil aktivnega voznika z možnostjo učinkovitega zavoranja motorja. To je škoda, da bo po postavitvi na C3, mesto pametnega stroja, vzeti mehanski robotski prenos menjalnika, načelo delovanja je podoben škatli, nameščeni na Suzuki.

Takšne strukture se pogosto imenujejo polavtomatske. In ne zaman. Konec koncev, robotski prenos v bistvu, navadna mehanizacija brez pedalov sklopke. Računalniški hidromehanski pogon stisne virtualni pedal in se obrne na prenos. Še vedno se morate odločiti, kako želite iti v popolnoma samodejni način ali zamisliti prenosa. Polavtomatsko polvtomatski in bolj cenejši od tradicionalnega avtomatskega avtomatskega nadzora. Hkrati pa ne brez svojih minutah, katerega glavna je, ko je škripanje. Čeprav se lahko borite z njim. SKUPAJ IN POSLOVANJE: V ročnem načinu, preden preklapljate prenos, morate odstraniti nogo iz pedala plina in vseh nadležnih kreterjev ali Jerksov.

Poleg tega, če greste na Suzuki, kaj se imenuje, v floatal, nato celo v popolnoma avtomatskem načinu trzanja med preklopom, skoraj neopazno. Vsaj z njimi enostavno se uporablja. Toda polavtomatska slednja je dovolj srečna za avto z AKP. Zato v zmagovalcu imenovanja najhitreje nismo imeli. Bilo je vredno, da bi sedeli za krmilom, da bi čutili razliko. To je res kratke hlače, kot je otrok, in vse gre 170. in s semaforji začnejo imeti klobuk, žal, klobuk.

Jaz woof the.
Kaj je žensko razumevanje? To je, ko se avto spremeni na drugo stran, na katero je volan obrnjen. Ni težav s katerim koli udeležencem testov. Da, in volan na vseh treh superponi se enostavno vrti. Ženska Madena, morda, prav. Druga stvar je, da je elektroliser na čelu mikrošale žaloval inhibiran-nenamernega reaktivnega napora. Po drugi strani pa počakati na informacije o tem, kje so usmerjena kolesa, je radi upanje na dobiček loterije.

Citroen in zlasti Suzuki, zadovoljen z veliko bolj prepričljivimi povratnimi informacijami. Vendar, kaj ste dekleta, od tega? Ne rezultat si preveč neumnosti. Zakaj, v resnici, veste, da je C3 v hitrem obratu že dolgo časa na izbrani poti, nato pa precej nepričakovano zlomi od njega. Ali lahko v celoti cenite šibkost in razburjenje SWIFT v zavojih?

Bolje se spomnite tega. Na avtocestnih hitrostih, vsi trije avtomobili se obnašajo zelo in zelo vredni. Tudi razmislek o kompaktnih dimenzijah, niti Microme, niti C3, niti SWIFT ni izpostavljen zvezdi, ne zastrašujoče pretirano aktivnih reakcij na volanskem zavoju in na splošno se obnašajo ne-razreda plemeniti in zanesljivo, navbrbi navdihuje zaupanje v svojo moč. Skratka, ne dvomite: vse tri obrate, kjer bodo vaši srčkani ročaji dobavljeni!

Znak ni sladkor
To ni veliko lažje oceniti čare razreda obvladljivosti na čare, da občutek nelagodja v avtu, je veliko lažje. In, žal, v tej disciplini je plišastih s pojavom Micra izkazalo, da je preveč ... težko. Nissan kratkega spectal nastavitev vzmetenja zdelo pretirano oster avto ponavlja najmanjših pločnik lopute. V pogojih daleč od ideala Moskvi cest, tak vijak ne more nagajati. Ustvarjalci očitno poskušali narediti microme bolj zanesljiv pri hitrosti in v zavojih. Ampak, veste, kje je cesta tlakovana z dobrimi nameni vodi. Ja, in Noissan zvočna izolacija ni popolna. V mesto ROKOT Motor se začne, da bi dobili od 3000 vrtljajev na minuto, na avtocesti, ko se interferred aerodinamični hrup, motor poje pri 4500 vrtljajih na minuto.

Citroen je opazno tišji. Tukaj, štirje valji postane neznosna, samo takrat, ko je promet približuje rdeče območje vrtljajev. Torej vožnjo boste redko. Toda glavni čar Citroen gladkosti. Na tako majhnem avtu je v C3, zelo udobno vzmetenje, pripravljeni pogoltniti skoraj karkoli. Lopute, tramvaji, thermoshvs na nadvozu vse to v Citroen salonu je dati veliko manj, kot je japonski supermini. Ob istem času, vzmetenje S3 je tudi zelo težko udarec zelo težko.

Swift na področju udobja dosegli povprečne rezultate. Vzmetenje je tu tudi ne sladkorja. Še posebej na nepravilnosti dobili zadnje potnike po vsem, so sedi skoraj čez neprekinjeno mostu. Ja, in zvočna izolacija ni idealna. Toda pri razvoju supermini, ustvarjalci morali prihraniti vsaj nekaj.

V priljubljene ne dvoma
Naša Trojica, ki je bila v crash testih EuroNCAP štirimi zvezdicami, lahko upravičeno ponosni na ta dosežek. Še posebej, ker je vsak od njih ima čelne zračne blazine v osnovnem paketu. Poleg tega, nakup Swift, vam ne bo treba dodatno plačati za ABS, niti za stranske blazine, ne za napihljive zavese. Druga stvar je, da je cena te osnovne različice verz.

Zato je bolj dostopna v začetni Micra, ki je opremljen z dvema blazine in ABS, dodamo Polballa. To je škoda, da Citroen ni mogel doseči to oceno. C3 nima standardni zavorni sistem proti blokiranju.

In ni cest moje darilo ?!
Preučevanje cenikov in seznamov programske opreme trehpulic, je enostavno priti do zaključka nastavitve, trgovci se osredotočajo drug na drugega. Ker sta C3, in Swift, in Mikra stojita v približno enakih. Lahko izgubite dar govora, ko se je naučil, da SWIFT-GLX s polavtomatskim, bo stala 17.920 $. Da, opremljeni smo s strojem in CD izmenjevalnikom, in zlitinami, in sistem za zagon brez ključa, Toda še vedno ... Tudi cena osnovnega SWIFT je presenetljiva domišljija $ 15 850. Mimogrede, toliko se zahteva, da optimalno opremljeni razred ostrenja avtomobila zgoraj.

Vsaj vsaj obstaja privlačna začetna cena. $ 12,990 je zaprošen za tri leta z 1,2-litrskim 65-močnim motorjem, ki ga je opravil Comfort-M. Kaj je to udobje, če v njem ni klimatske naprave? Ni mogoče dobiti tudi za doplačilo! Tako je minimalni dovoljeni mikrome, ki stane 15.600 $. Obstaja že 5-vratno telo in 80-močni motor ter klimatska naprava, in avtomatski. Tisti, ki želijo ročno zamenjati, lahko prihranijo $ 1000.

Po tem, ko se takšni Citroen morda celo zdi poceni. Minimalno, v smislu ameriškega y. e., 12 670. Avtomobil z 1,1-litrskim motorjem izvede vlogo oglaševanja, ki pušča živo, in ne boste videli. Toda optimalno opremljena 75-močna SX potegne 14.295 $. Zdaj pa ni mogoče dobiti s strojnico. Ob koncu leta bomo imeli C3 z 90-močnim motorjem in polavtomatsko ceno, ki je očitno, ne več kot 15.700 $. Glede na paket (4 blazine, ABS, elektropakuit, Flightcombuter), ta znesek bolj ali manj sprejemljivo.

Edina stvar, ki jo je Citroen definitivno slabša od japonščine, je v času tovarne garancije 2 leti proti tretjemu.

CITROEN C3.

Večstopenjsko ogrevanje sedežev (prikazano s puščico) bo moralo slepiti slepo

Za razliko od japonščine, tudi v zloženem stanju, so zadnje glave poslabšale vidljivost

Rezervno kolo se zelo globoko izkoristi. Glede na večjo višino nalaganja, ni lahko dobiti

Zelo funkcionalen prikaz plošče-računalnika je idealen in enostaven za branje.

Toda konzola za podnebje, ki je mogla odpeljana v najnižjo sprednjo ploščo, je neprijetno

Na koncu desnega stikala za veslo super-kompaktno in zelo udobno krmilno palico magnitol

SUZUKI SWIFT.

Stroga in udoben vozniški sedež v Suzuki, najbolj nam je bilo všeč

Žep na dnu sprednje plošče je zelo prostoren

Zložljivi kavč poveča rahlo deblo

Še en moden sistem za zagon čipov brez ključa za vžig

gumb za tiste, ki so dan potuje z najbližjim svetlobo ILLUMI CANCEL se izklopi osvetlitev armaturne plošče

Redkost kompaktnih šest blazine v podatkovni bazi

Nissan Micra.

Voznikov delovni stol v Nissanu bolj spominja na mehko Baffin

glove box Microse je bolj podobna pisarniško urad

Informacije za mejne straže: prešteti tihotapljenje posodo skriva pod blazino desnega sedeža

Steklo zaslona klimatska naprava nenehno prinaša berljivost ni na višini

Puščice na grelnem gumbov kažejo na oddelek

Vlečenje za ta vzvod (označeno s puščico), lahko kavč spremeni tudi v vzdolžni smeri

Odločili smo se:

Izračun vseh prednosti in slabosti, smo bili presenečeni vse tri kandidate za roko in srce lepe dame dosegel enako število točk, povprečna ocena je 3,9. Ocena je vsekakor dobro, ampak zakaj bi greh prikriti višja. Žal, vsaka od dame s svojimi ščurki. Citroen ni zmogljivosti. Vendar pa je najbolj skromen kavč med udeleženci testa, in ne preveč impresivno plastično notranjo dodelavo je skoraj edini zahtevek za Francoza. Visoka stopnja udobja, pomnoženo s neponovljivi slog, bo še dolgo zagotavljajo C3 poteka zajamčene priljubljenih ženskih src.

Mikru ni na noncomfortable vzmetenje. Toda v vseh drugih disciplinah, Nissan je pravi painka. Kaj ima, zahtevajo za svoje storitve previsoka cena.

Enako velja za naslov Swift. To je škoda, ker ima manj napak. Enako skromen obseg debla se lahko poveča s preklopom na kavč. In svetle vožnja talenti Suzuki skupaj z izvirno obliko in visoko kakovost izdelave bi lahko japonsko-madžarski supermini priljubljena ne le ženske, temveč tudi moški srca. Žal, po tako visokih cenah, je mogoče, in ne sanjati. To je razlog, zakaj Charm je draga, vendar je v modi, kar naredi Swift, kot tudi C3 in Mikru, idealna izbira za premožne ženske.

Mikhail Medvedjev, Maxim Potcharov

Vir: Revija nakup avtomobilov [18/2005]