Testni pogon Nissan Maxima 2000 - 2004 limuzina

Največji užitek

Maksimalni užitek // Nissan Maxima
 
Verjetno bo to za mnoge presenečenje, toda Nissan Maxima, ki je prišel k nam na test, je predstavnik tretje generacije tega modela. Prva se je pojavila v srednjih desetih, vendar niti zelo priljubljena niti med lačnimi do vseh velikih ruskih motoristov. Toda drugi model - QX, ki se je pojavil leta 1994, je bil nasprotno, pritožil na evropske in ruske motoriste. Došlo je, da je na ruskem trgu Maxima QX zasedel eno vodilnih krajev, zaokrožil svoje ugledne evropske in celo čezmorske konkurente, in to kljub dejstvu, da drugi Japonci tega razreda v naših delih niso pogostejši kot Cadillac, ali še manj pogosto. Toda karkoli že lahko reče, in šest let za Japonca, celo zelo dober avtomobil, je to že pomembna doba, zato so se pred nekaj leti govorile govorice o neposrednem videzu novega modela, ki se je trmasto plazil. Glede na visoko reno modela in njegovo priljubljenost je bilo mogoče vnaprej napovedati uspešno kariero novemu Nissanu Maximu. Morda so se zato vsi veselili pojavljanja tretje generacije modela Maxima z mislijo, da bo postal točno avtomobil, ki bo končno in za vse spremenil mnenje naših rojakov o japonskih avtomobilih, še posebej o prestižnih modelih .

 
Zdi se mi nenavadna stvar -v celotnem avtomobilskem svetu je oblikovalska vrsta novih robov pridobiva na priljubljenosti, japonski oblikovalci pa stavijo na polovično prepoznavno biološko opremo. Res je, da se jim moramo pokloniti, izkazalo se je za njih nekako zelo nevsiljivo in sodobno, poleg tega pa je v ozadju nekaterih sodobnih del z zelo kontroverznim dizajnom Maxima videti nekje še malo aristokratskega. Za razliko od drugih japonskih avtomobilov tega razreda je navzven Nissan Maxima videti zelo mišičasti in kar je najpomembneje, je izvirno, čeprav je mogoče oblikovanje telesa izbrati izjemno ali vsaj sto odstotkov prepoznavno le z raztežajem. Pred kratkim so blagovne znamke nosnice lažne rešetke radiatorja do neke mere prepoznali avtomobil tako kot Nissan, vendar je šele spredaj, v drugih kotih pa je spominjal , kar je tudi zelo dobro. Prav tako lahko rečemo, da ima nov model v smislu oblikovanja veliko skupnega s prejšnjim QX -om - obliko zadnje luči, telesne konture, na splošno, kot pravijo, se čuti kontinuiteta generacij. Edino, kar našim strankam morda ne bo všeč, je skoraj pet metrov dolžine avtomobila, zahvaljujoč prizadevanjem oblikovalcev, zelo uspešno izgubljenih v mehkih obrisi telesa. Če se je človek odločil za nakup avtomobila v poslovnem razredu, verjetno želi, da bi bil njegov avto videti precej masiven. Zunanjost je Maxima videti tako, je veliko pomembnejša od nekaterih njenih tekmovalcev. Valovi na pokrovu, ki jih tvorijo žarometi osvetlitve glave, si zaslužijo ločeno pohvalo. Zadnji avtomobil, ki je bil po mojem mnenju uporabljen, je bil nepravično pozabljena rešitev, je bil dvanajst cilindrov Jaguar, proizveden v sedemdesetih.

 
Danes je Maxima eden najbolj dostopnih avtomobilov v svojem razredu. Res je, nekoč so nemški tekmeci poskušali izzvati njegovo cenovno prednost, pred kratkim pa se je vse vrnilo v svoje kroge: Mark je obnovil svoj položaj in cene Nemcev so se spet plazile. Načeloma Maxima ni omejena na eno ceno dostojanstva - je tudi najmlajša, saj se je prvenec te generacije zgodil lani na avtomobilskem salonu v Ženevi. Toda cenovno ugodno - ne pomeni poceni. Tudi v osnovni konfiguraciji ima Maxima že veliko opreme, da se konkurenti ponujajo samo za zelo trdno doplačilo. In četudi Nissan še nima tako prepoznavne korporativne identitete, kot je recimo BMW, ampak v vsem drugem - v smislu dekoracije ali praktičnosti, je Maxima narejena na isti najvišji ravni. Na splošno je odlična kakovost konj japonskih avtomobilskih trgovcev, vendar so v tem primeru presegli sami. Človek dobi vtis, da je poseben oddelek odgovoren za jasnost vseh stikal, zobnih plošč in celo ročajev vrat - njihovi potezi in celo prizadevanja na njih so tako preverjena. Res je, da smo šli na najdražjo različico, toda mislim, da kakovost ni odvisna od tega, še posebej, ker je najpreprostejša sprememba, če jo lahko imenujem, opremljena tudi v najvišji kategoriji. Na splošno je koncept osnovnega modela proti Nissanu Maximi uporaben le z velikim raztežajem. Za začetek kljub privlačnim stroškom ta model ni na voljo z majhnimi štirimi cilindskimi motorji. Kupec v vsakem primeru prejme prestižni B6, le njegov glasnost, odvisno od različice, je 2,0 ali 3,0 litra. Toda tek na moči ni tako pomemben, kot je razlika v količinah 140 in 200 KM. oziroma. Katalog označuje tudi 2,5-litrsko različico, ki razvije 209 KM, vendar se zdi, da je ta različica namenjena samo japonskemu trgu, kjer se ta model prodaja pod imenom Cefiro.

 
Zahvaljujoč dolgi bazi v salonu Maxima je tesnost kot pojav popolnoma odsotna. Strokovnjaki za ergonomijo so jasno pričakovali, da se bo glavni potnik vozil na zadnjem sedežu, zato je bil glavni prostor kabine dodeljen posebej za zagotovitev najvišjega udobja zadnjih potnikov. Toda greh je, da se pritožimo vozniku - tudi voznik čistokrvne limuzine lahko zavida takšno delovno mesto. Voznikov sedež in volanski stolpec imata več prilagoditev, vključno z višino. Toda najbolj zmeden prizor, za katerega lahko celo opustite osebnega voznika, je armaturna plošča ali bolje rečeno same naprave. V običajnem stanju se zdi, da je voznikova zelo črnina praznina jasen pogled na voznika, vendar je vredno obrniti ključ za vžig in se začne ... barvite številke in puščice se počasi pojavljajo iz teme, kot da visijo v vesolju. Spectacle, rekel vam bom, neverjetno. Temu pravimo vakuumsko-luminiscentna plošča, in preden bi se lahko samo nadvsene limuzine pohvalile s takšnim zajčkom in zdaj se je pojavilo na Nissanu Maximi.

 
Avtomobil je neverjetno zajci na poti in je zelo prijeten in celo nekoliko presenetljiv, še posebej, če se spominjate kakovosti pokritosti naših cest. Res je, da je bil ta test zelo minljiv in ni bilo mogoče v celoti oceniti vseh prednosti Maxima. Toda vse enako, tudi pri razpršitvi, motor ne poskuša zavpiti glasbe, ki zveni v kabini ali kaj podobnega - samo hrup iz valjanih pnevmatik in vetrov. Na splošno molčim o gibanju v običajnem načinu hitrosti - občutek je, da se pod pokrovom skriva tihi električni motor. Enako lahko rečemo o vleki - ne vsi motorji, vključno z močnejšimi, se lahko pohvalijo s tako gladko in enakomerno odvzem moči. Da bi se ujemali z njim in mitraljezom - mehko, skoraj neopazno preklapljanje, očitno ne prispeva k skrajšanju časa pospeška, toda tudi če bodo naši novopečeni aristokrati v avtomobilu pili kavo, se očitno ne razlije.

 
Kaj še lahko rečemo o novi Nisan Maximi? Čeprav nadležno televizijsko oglaševanje trdi, da podoba ni nič, je v svetu avtomobilov tisti, ki se včasih odloči veliko več kot vse možnosti in prednosti samega avtomobila. Glavobol vseh japonskih proizvajalcev avtomobilov, in sicer odsotnost jasne podobe, v tem primeru preprečuje ta avtomobil, vreden svojega mesta na paradi hit avtomobila. Res je, pred kratkim so naši kupci, ki jih ne pokvari prisotnost nepotrebnih sredstev, vse bolj pozorni na prestižne Japonce - za isti denar, ki ga zahtevajo majhnega, a čistokrvnega Evropelja, zdaj lahko kupite manj prestižno, a večje, večje, večje, Zanesljiv in prefinjen reprezentativni poslovni razred, ki ima na Japonskem stigmo.

 
Pavel Kozlovsky

 

Vir: Autogazet / n 11 (314) z dne 11.04.01