Testna vožnja Nissan Maxima od leta 2009 Sedan
Največje možnosti
Nissan Maxima limuzina je znana in ameriška, evropski kupci (o Japonskem pa ni vprašanje, avto se prodaja kot NISSAN CEFIRO). Pred petimi leti je avto odšel na ruski trg, na začetku leta 2000 pa se je pojavila nova generacija Maxime. In ne ... Prej so se vsi seznanili z ameriškim strojem - v ZDA Maxima je šel na prodajo že pred dvajsetimi leti (model 1981). Beseda Maxima ni imela ime modela, temveč je pomenilo le najvišji paket DATSUN 810 limuzina v Združenih državah. Machina Machine je prejel leto kasneje, blagovna znamka Nissan pa je prišla do spremembe datsun ...
V padcu leta 1984 (model leta 1985), naslednja generacija avtomobila je videla svetlobo - pogon na prednji kolesa in šestnajsta, ki je bil šest, namesto inline. Tretja generacija Maxima je bila predstavljena leta 1989. Avto ni prevladal ugleda, ki so ga osvojili predhodniki - formalno pripadajo kategoriji družinskih limuzin, avto je pokazal precej športen značaj.
Leta 1994 se je avtomobil rodil na novi platformi - četrta generacija Maxima (model leta 1995). Radikalno nov VQ30De motor je razvil 190 KM, zadnjega vzmetenja Multi-Link Beam Podjetje je služilo kot nekaj revolucionarnega. (S slednjim je težko dogovoriti: zamenjavo neodvisne suspenzije na kodrasti žarek, čeprav s Scott-Russell mehanizma, je malo verjetno, da bi izboljšali ravnanje z avtomobilom. Lahko pa razumete - podjetje je že začelo finančne Težave, in taka revolucija je zmanjšala stroške.) Junija 1994 v Združenih državah je prodala milijon Sedan Nissan Maxima.
Četrta generacija je trajala na transporterju šest let (leta 1997 so izvedla lahka facelifting), februarja 2000 je ameriška javnost pokazala Maxima pete generacije.
Mesec kasneje, v Ženevi, je bil BUSIMA QX limuzina debitirala - najbolj prestižni avto iz evropske gamut Nissan (podjetje za javnost podjetja). V ZDA - peti in v Evropi - samo drugi? Vse je prav, govorimo o avtu s črkami qx v naslovu, pravzaprav se je pojavil šele leta 1995, pred njim (od leta 1987) je bil avto prodan v Evropi kot preprosto Maxima. Pred tem (od leta 1984) je bil model Nissan Bluebird Maxima ...
Obstaja tudi Nissan Cefiro za japonski trg, in Infiniti I30 - za ameriške, in vse to, v bistvu, isti avto, ki se zbirajo v različnih konjih na Japonskem in poslan na vse konce sveta.
Kaj so vsi ti podrobnosti? Dejstvo je, da je bil avto, ki je vzel test, izjemno drugačen od ameriškega, in - rahlo - iz evropskih različic. Kaj je to? Modelsko leto je pravilen, dva tisočinka. Japonska skupščina. Oprema za razsvetljavo - omogoča lažje določanje lastništva stroja - evropski, vendar ni omrežja radiatorja, je zelo podobna rešetki iz Infiniti I30. Ime na pokrovu prtljažnika je Maxima, brez črk QX. Merilnik hitrosti - kilometri. Očitno je bil avto prvotno namenjen za nekakšen ozki trg ...
Torej, Nissan Maxima v skoraj evropski izvedbi. Srednji razred limuzina s tremi litrskimi v obliki v obliki v obliki v obliki pokrova. Stroga gladkost oblik, uspešnih razsežnosti in najmanj nakita - trdna. Prijeten vtis povzroča presenetljivo gladke spoje telesnih plošč in temeljitost dodelave.
Stroj se je povečal v velikosti (plus 150 mm dolžine, 10 mm v širini in 20 mm) je viden s prostim očesom. Novi žarometi in zadnja razsvetljava, drugačna rešetka radiatorja se je pojavila (bodite pozorni na to, koliko se razlikujejo glede na različico stroja), trikotne katafota na stranskih delih odbijačev. Medosna razdalja je podaljšana za 50 mm, togost telesa pa se poveča za tretjino.
Sprednja suspenzija je ostala enaka (Macferson na podokvi), le nekoliko spremenjena nastavitev. V hrbtu so spremembe. To je še vedno patentiran torzijski prečni žarek z multi-povezavo s Scott-Russellom mehanizem namesto bolj tradicionalne panoge. Toda mehanizem, ki se je predhodno nahajal pred žarkom, se je premaknil nazaj - to bi moralo izboljšati oprijem pnevmatik s cesto, stabilnostjo na tečaji in zmanjšati telesne zvitke. Dodatni učinek je zmanjšati raven hrupa v kabini.
Zdaj - o napajalni enoti. Avtomobilski svet avtorizacijskih revij American Magazine letno izbere prvih deset avtomobilskih motorjev - motor VQ30De ga vnese šest let zapored. Za New Maxima QX je bila rahlo nadgrajena (dva litrska V6 je ostala nespremenjena) - predvsem vstopni sistem in distribucijski mehanizem plina. Posledično se je moč povečala od 193 do 200 KM, navor pa je od 255 do 271 nm. (Za Američane so poskusili več - nadgrajeni in izstopni sistem. V maximu dušilcu je zasnova, ki je sposojena iz modela Nissan Skyline GT-R, se je pojavil obhodni ventil, ki se odpre, ko je prihodek motorja odgovoren za leto 2000 . Hkrati se zmanjša odpornost izpušnega trakta. 222 KM)
Motor za zmanjšanje hrupa in vibracij je suspendiran na hidravličnih nosilcih, v zgornjih različicah avtomobila, opremljenega z avtomatskim polja, so nosilci aktivni - z elektronskim nadzorom. Sprememba pet-stopenjskega mehanskega menjalnika ni bila opravljena, v štirih fazah, ki je bila podvržena hidrotransformatorju - to bi moralo povečati učinkovitost stroja. V kabini je postala bolj prostorna, še posebej v coni nog - tako zadaj in spredaj. Kraji nad glavo in sprednjimi in zadnjimi semeni. Obstajajo trije tritočkovni varnostni pasovi in \u200b\u200btri glave, vendar pa v odsotnosti tretjega potnika, lahko izpustite povprečni naslon za roke.
V prtljažniku (njegov volumen je zrasel od 440 do 520 litrov), obstajajo različni nosilci za tovor in mrežo. Lutching loputa na zadnji strani zadnjega sedeža vam omogoča, da nosite smuči.
Notranja dekoracija je narejena iz mehke sive plastike različnih odtenkov z vložki - tekstil in pod drevesom. Sedež, prekrit s krpo (možnost usnja - možnost). Velikost fotelji se je povečala, podpora izboljšala. Vzglavniki se nahajajo nekoliko višji kot v prejšnjem modelu, se je vidnost izboljšala. Zasteklitev je postala debelejša, je dvignila zaščito pred hrupom.
Električni regulatorji voznikovega sedeža omogočajo ne le nagibanje nazaj in dvignite vzglavnik, temveč tudi spremenite namestitveni kot slednjega.
Na hrbtni strani voznika so gumbi okna, steklenih in vratnih blokov. Pod naslonjalom za roke (ne boste takoj opazili) - gumbi za odpiranje debla in rezervoarja za gorivo. Chrome ročaji dajejo zunanjosti znani ekskluzivnosti Tolik. Hkrati, oči zniža, kako je zaklepanje vžiga rešeno - brez okvirja, skozi luknjo v plastičnih palicah ven na naked kovino.
Krmilni drog je nastavljiv na kot naklona, \u200b\u200bvendar ne v dolžini - neverjetno za stroj, ki je v Evropi, ki je v službi poslovnega razreda avtomobila. RAM je profiliran pod prsti in koža je pokrita, obstajajo gumbi za krmiljenje radia. Skozi volan je na armaturni plošči dobro viden s fluorescentno osvetlitvijo. Tahometer prevladuje (rdeča cona - od 6600 do 8000 vrt / min.) In merilnik hitrosti z digitalnim števcem prevoza. Pod konzolo klimatske naprave, je radijski trak snemalnik - ni najresnejši stroj, vendar bo zlahka bolj vreden na svojem mestu (in če odstranite polje spodaj za različne najmanjše stvari - še bolj vredno). Splošni vtis salona - sedi kot rokavica, vendar ne povzroča klaustrofobije, kot so nekateri drugi okrašeni v stilu v kokpitu ...
Motor je dober. Njegov pickup v kombinaciji z jasnim delovanjem avtomatskega polja omogoča Maxima, da postane enostavno postane vodja pretoka prometa. Motorne reakcije na pedalnem pedalu in linearni pri vsaki hitrosti. Hkrati pa so hrup in vibracijska izolacija takšna, da je motor praktično ne slišal.
Ergonomija voznikovega sedeža je dobro razvita, vse naprave in kontrole so vzpostavljene. Toda ideal mora biti nedosegljiv: levi nogi, stojalo pod njo je premaknjeno na desno, in morate sedeti, ukrivljen ud, ki ni najuspešnejši način.
Volan je priročen, roke se ne drsijo, povratna informacija je dobro čutiti, čeprav ne boste poklicali ostrega nadzora. Najboljši stroj se obnaša, ko se gibljejo v ravni liniji pri visoki hitrosti, je avto za nemško Autobahn ali American Highweev. Hkrati je suspenzija popolnoma pogoltnejo celo velike izbokline. Sedenje zadnjega tresenja nekoliko bolj energična. Vendar je veliko bolj pomembno, da kolesa ne izgubijo stika s cesto.
Ni stabilnosti tečaja na neposrednih pritožbah. Obnašanje v zavoju - pogon na sprednjih kolesih in precej predvidljiv, Bolna zvitki so minimalne. Dejstvo, da ne samostojna prekinitev, ampak žarek, lahko čuti le zelo izkušen voznik, in celo takrat na neenakomerni cesti. Značilnost avtomobila - voznik ne čuti prave hitrosti: na merilnik hitrosti - 130 km / h, in v občutku - približno 60.
Zavore delujejo popolnoma: opremljena z ABS, Break Assist Mehanski sistem in elektronski razpršilnik zavorne sile, avto zaustavijo kot samozavestno, da lahko mislite, da so bili oblikovani za športni avto ...
Modernizacija je nedvomno šla na stroj v korist. Avto je popolnoma uravnotežen v vseh pogledih. In dejstvo, da zunaj ni preveč presenetljivo, - za številne kategorije kupcev, ki je bolj kot minus.
Besedilo: Alexey Ignatov
