Testni pogon Nissan Maxima 2000 - 2004 limuzina

Nissan Maxima (2000-2003)

Če iščete avtomobil poslovnega razreda v največji konfiguraciji za minimalni denar, potem je to ravno tisto, kar potrebujete.
Ko se pojavi vprašanje za nakup rabljenega Nissana Maxima, se lahko najnovejša različica s tovarniško kodo SA33, ki je bila na trgu predstavljena v začetku leta 2000, šteje za idealno možnost. Najdemo ga za 15–20 tisoč dolarjev, če imate veliko srečo: sekundarni trg za ta model v resnici ni oblikovan. Nova maksima še ni imela časa, da bi se podredila prvim lastnikom, zato je v kategoriji rabljene redkost. Veliko bolj resnična (in veliko cenejša-10-13 tisoč dolarjev) prejšnje različice v okviru kodnega imena A32, ki je bila narejena za Evropo v letih 1994-2000. Razlika potrošnikov med njimi lahko poenostavimo na naslednji način: nova v standardni konfiguraciji je stara v največji maksimum. Ne, seveda je veliko tehničnih razlik (na primer v telesih), vendar sta pri delovanju in popravilu različice zelo blizu.
Razred operaterjev. Avtomobil kot celota je zanesljiv, nova različica pa upošteva veliko stvari, ki so bile v starem pogrešane. Glavni sovražniki Maxima so slabe roke izkoriščevalcev. Bolje je, če je prejšnji lastnik zasebni trgovec, še boljši - če je zasebni trgovec starejši od 40. Te so praviloma najpomembnejši in negujejo svoj avto. Če pa je avtomobil iz korporativne flote (model je zelo priljubljen kot avtomobil avtomobila v različnih organizacijah), potem je vse zelo spolzko. Običajno ni, da bi skrbeli za dobro državo. Za strojem je 2-4 voznikov in še nekaj zaposlenih v korporaciji ima pooblastilo. Od tod - neusmiljeno izkoriščanje, nore teke in pomanjkanje osebne odgovornosti. Res je, da je karr s pomočjo pooblaščeni storitvi, ko pa sem to opazil inženirju takšne storitve, je nategnil: njihovo stanje podpira vbrizgavanje denarja z vedri. Vredno si je zapomniti.
Triune naloga. Znani so tipični črevesje maksime. Začnimo z motorjem. Pri 120–200 tisoč km teka bo morda treba zamenjati mehanizem verige. Obstajajo 3 verige: 2 majhni med stenami in velikimi pogostimi. Če verižni napenjalec zamrzne, se začne družiti in po zagonu motorja se zasliši pogost trk, ki se po desetih sekundah, ko se olje črpa, ustavi. Bolje je, da naenkrat spremenite vse tri verige in tri napenjalce. Iron stane 600 dolarjev, nadomestna dela pa 330 dolarjev.
Zgodi se, da črpalka teče - antifriz pravi praviloma skozi odtočno luknjo je motor hrupno. Črpalka je treba nujno spremeniti, čeprav je težko - je pod sprednjim pokrovom motorja, skoraj znotraj verižnega mehanizma. Sama črpalka stane 140 dolarjev (s tesnili), zamenjava pa 240 dolarjev. Delo je cenjeno natančno zaradi trdote celotnega vozlišča.
Z dolgim \u200b\u200bizkoriščanjem, nekje bližje četrtemu letniku, 1-2 vžigalnih tuljav iz razpoložljivih šestih lahko ne uspejo-motor motorja in seveda ne vleče. Ta skrb bo stala 103 dolarjev za železo in 10 USD - za zamenjavo.
Maxima glavobol - svečke. Rastlina redno daje platinasto NGK, po predpisih bi morala služiti 60–90 tisoč km, vendar 20–30 tisoč km dejansko hodi zaradi manganovih dodatkov za naš bencin. Pri zamenjavi je bolje, da postavite navadne-5-krat so cenejše (4 USD v primerjavi z 20 dolarji na kos) in služijo toliko (20-30 tisoč km). Nadomestno delo stane 15 USD.
Po 60 tisoč km teka je močno priporočljivo izpeljati sistem za vbrizgavanje. Očistite lahko z novim ultrazvokom (približno 90 dolarjev), vendar je težko - potrebno je odstraniti šobe, poleg tega pa ne morete preveriti njihove zmogljivosti. Bolje s tekočino. Za vse - 75 USD.
Problem treh litrov. Po treh letih delovanja je priporočljivo preveriti generator - zgodi se, da se v ležajih neha polniti na baterijo. Prej je novi generator stal 1100 dolarjev, zdaj pa ni treba porabiti takšnega denarja - zdaj Nissan zbira pokvarjene generatorje in ga obnovi. To je običajna prenos in tega se vam ni treba bati. Obstaja obnovljen generator 374 dolarjev, nadomestna dela pa 36 dolarjev. Na poti pa ugotavljamo, da so povprečni stroški pregrade generatorja v Moskvi 150-170 dolarjev.
Prenos je na splošno zanesljiv. Tudi v mitraljezjih so okvare redke. Zgodi se, da po 200 tisoč km teka senzor izbirnega položaja ne uspe - krmilna enota motorja tega položaja ne vidi in motor se ne bo zagnal, saj ga lahko naredite samo na jasno vidnem p ali n. Dajte 30 USD za senzor, za zamenjavo - za zamenjavo - za zamenjavo - za zamenjavo - za zamenjavo - 21 USD.
V 3-litrskem maximu z mehaniko po 100-150 tisoč km kilometrine se lahko v diferencialnih ležajih pojavi povratna reakcija. Znaki: ropotanje škatel, puščajo tesnila enega ali obeh pogonov. Pravočasno popravilo (zamenjava 6 ležajev) bo stalo 700 USD. Nepravočasno, v najtežjem primeru - pri 1700 USD. Začutite razliko. Upoštevajte, da 2-litrski stroji niso imeli takšnih težav.
   
Težave so prišle - ne veste, kje. Težave z maksimum tihega bloka spodnje ročice sprednjega vzmetenja. Po 60 -100 tisoč km teka se zunanji rokav pilita iz njenega gumijastega nadeva. In dostava je sestavljena samo z ročico. Za zamenjavo stane 170 dolarjev plus 48 dolarjev.
Zelo težko je ubiti konice volanskih palic (tam teflonske puše), vendar te podrobnosti še vedno zlomijo. In jih nosi 89 dolarjev za železo, 21 dolarjev za zamenjavo, 30 dolarjev za prilagajanje propada. Volan, ki se zgodi, se začne igrati po 60–100 tisoč km. Izračun: 63 dolarjev, 21 USD za nadomestitev, 30 dolarjev.
Zgodi se, da po 120–180 tisoč km krmilni regali ne uspejo. Sama Reika stane 885 dolarjev plus 110 dolarjev za nadomestitev, plus 30 dolarjev, plus 15 $ dekrona II olja.
Za maksimum prejšnje različice je značilna hitra obraba zavornih ploščic (10-20 tisoč km) in diskov (30-50 tisoč km). Zamenjava tako čiščenja in potopljenih čeljusti se bo povečala na 300 dolarjev (železo in delo) za prednje zavore in 250 dolarjev zadaj. No, če morate zamenjati zadnje čeljusti (običajno po 100-120 tisoč km), bo to za vsakega povzročilo 540 dolarjev (obstaja natančno prileganje). Če pa spremljate stroj, lahko naredite le zamenjavo prahu - 100 USD z 2 čeljusti.
Država Sovjetov. Dragoceni nasveti: Ne postavljajte ničesar pod sprednja sedeža. Z vsemi vrstami strgalnikov lahko zlahka poškodujete konektorje stranskih eirbegov, ki se nahajajo tam-signal za napako v sistemu je osvetljen. Diagnostika, izkrivljanje konektorja in odstranjevanje napake v računalniku znaša 15 USD. Primer je zelo pogost.
Na koncu bom opozoril, da se vam ne bo bati imenovanih številk - če ste avto vzeli iz dobrih rok in ga sami ravnali kot domače, potem z večino grdih stvari, ki jih boste najverjetneje najverjetneje ne srečanje. Z razumnim in rednim vzdrževanjem stroškov popravila lahko za avtomobil E-razreda dosežete 500-600 USD na leto-to so pravi peni. Po mnenju družbe, statistika, žal, druga znaša 1,5-2 tisoč dolarjev na leto). Glavna stvar je zapomniti medicinsko načelo: preprečiti, da je bolezen cenejša od zdravljenja.
Besedilo Sergey Sorokin, fotografija Alexey Ilyin, risanje Aleksandra Krasnova

Nissan Maxima QX 2.0 3.0
Dolžina/širina/višina (mm) -4920/1780/1440
Delovni obseg (kubični meter CM) 1995 2988
Power (L.S.) 140 200
Opremljena masa (kg) 1400 1450
Največja hitrost (fur./auth., Km/h) 201/181 230/210
Pospešek do 100 km/h (fur./auth., C) 11.3/14.1 8.3/9.6
Poraba goriva, srednja (fur./auth., L/100 km) 10.6/11.5 10.0/11.7
Cena v Moskvi (izdana 2000) od 21,5 tisoč dolarjev.
Stroški dodatne opreme
 
Gumijasta preproga v prtljažniku 40-200 USD
Otroški sedež Nissan 100-250 USD
Ogrevanje zadnjih sedežev dvojno 260 USD
Brezplačni sistem za mobilni telefon 90-120 USD
Namestitveni komplet za LCD TV 180-240 USD
Fakulteta (z namestitvijo) 300 USD
Stroški nekaterih storitev delujejo s podrobnostmi in potrošnimi materiali
Do (vsakih 10 tisoč, nenavadnih kilometrov) 100 USD
Do (vsakih 10 tisoč, celo kilometrine) 200 USD
Potem 60 tisoč km 500-550 USD
Olje v motorju 78 USD
Zamenjava sprednjih zavornih ploščic 100 USD
Zamenjava zadnjih zavornih ploščic 90 USD
Zamenjava svečk 125 USD
Zamenjava zračnega filtra 26 USD
Zamenjava filtra za gorivo 38 USD
Zamenjava pasov pritrdilne opreme 41 USD
Zamenjava sprednjega absorberja za udarce 150 USD
Zamenjava podpore za kroglico 98 USD

 

Vir: "Avtopilot"