Testni pogon Nissan Maxima 2000 - 2004 limuzina

Poslovna ponudba

Me želite uničiti? Glavni je preložil število številk, si ogledal skromno skupino avtomobilskih preizkuševalcev z nejasnim pogledom in vstal, nagibal se je na veliko, velikost tenisa, mize. Lancer Evo VI, Impreza WRX in 3-litrski A4! Da, za takšne primerjalne teste ne smete biti založnik, ampak lastnik oljne vodnjaka in, s krajšim časom, naprave za pnevmatike s karoserijo karoserije avtomobilske storitve! Potrebujem test resničnih avtomobilov za resnično življenje! Dovolj športa in prstov oboževalca! Pazi!
Posel je tako poslovno! Posrečno smo se odločili. Vzeli so tri limuzine s skupno kocko motorjev z osmimi litri in pol in šli na drgnjenje pnevmatik na odlagališču. Oprosti, Anatolich, mi smo v poslu! Toda nihče vas ni potegnil z jezikom! Vsak preizkuševalec z dvema rokama za vožnjo v športnih avtomobilih. Samo predstavljajte si: pripeljite turbino na belo vročino, zasukajte motor na zvonjenje in neokusno potezo, zagrabite ostanke gramoza izpod štirih vodilnih koles, kot da bi zadnjič v življenju leteli vstran v ozki gozdni obrat! Ko se izkaže z eno roko, se usmerite in obrišite solze z drugo! In če niste prišli ven, se boste opravičili Foresterju ... žal, motošport v našem urniku zavzame zelo malo prostora. Zunaj oken naših hiš in pisarn, življenje teče, ki nima nobene zveze z Grand Prix formule 1 ali fazo svetovnega prvenstva. Zato sanjamo o strojih za dušo, vendar kupujemo za telo in posel. Današnji poskus preizkusa, da ugotovi, kaj nekateri uvozniki ponujajo potrošnikom kot posadke za družino in podjetja.
Peugeot 607, Nissan Maxima in Opel Omega pripadajo Peruju in Kulmanu popolnoma različnih oblikovalskih in inženirskih šol. Z zmanjšanjem na enem mestu nismo poskušali ugotoviti, kdo je Rabinovič komu. Zanimivo je bilo ugotoviti, kakšna stopnja harmonije lahko vsak od teh avtomobilov ponudi svojemu bodočemu lastniku in kakšen denar je treba vložiti, da se lahko počuti v avtomobilu. Junak naše aprilske številke, Peugeot 607 Najbolj svež in izjemen avtomobil v prvih treh. Eleganten, eleganten in dostojanstvo Francoza se enako razlikuje od predhodnika, 605. kot nova, super moderna zgradba letališča Charles de Gaulle iz stare Terminale, kjer Parižani raje raztovorijo potnike Aeroflot. Videz tega stroja verjetno ne bo vključen v učbenike za oblikovanje avtomobilov, vendar je na voljo svetla prihodnost med oboževalci evropske avtomobilske industrije. In če jih je mogoče pustiti, da pogledajo v notranjost in začutijo, kako je zajeta notranjost, na podlagi ceste mediteranske jahte, so že zajeti. In verjetno ne bodo želeli izpustiti.
607 Pravi vodilni vodja Peugeotske linije. To se čuti v vsakem odtenku ergonomije, na katerem so delali najboljši oblikovalci PSA. Vsaka malenkost je videti drago, visoko kakovost in elegantno, kar pričakujete od avtomobila za 45 tisoč dolarjev. Šele po več dneh delovanja začnete opažati, da je material sprednje plošče rahlo nesramno, nad glavo zadnjih potnikov pa bi lahko bilo več. Res, Francozi vedo bolje kot elegantne stvari, ki jih zašije ostra nit, ne bodo dolgo odšli iz mode, košarkarski centri pa se še vedno ne prilegajo v običajni avtomobil, razen v raztežaju Kirkorovskega Hummerja, in tudi takrat laganje. Na ravni opreme je imela naša kopija vse, razen neposredne povezave s kozmosom in pristajalnim mestom helikopterja. O standardnem naboru dodatne opreme ni dvoma, da bo govoril, da bo eden od bralcev poklical možnost, katere prisotnost, za katero Francozi niso poskrbeli. In glede nastavljivega vzmetenja z dvojno modo, pomožnimi sistemi, ki delujejo za voznika v hitrih zavojih in težkih cestnih pogojih, krmiljenju s spremenljivo značilnostjo, smo podrobno povedali pred tremi številkami. Novost za nas je bila le samodejni KP z ambicioznim imenom Tiptronic System Porsche, ki ima seveda športne in zimske načine dela.
Med vožnjo mesta, za katero so ti avtomobili pravzaprav zasnovani predvsem, ima Peugeot počasen gibanje od semaforja do semaforja. Drži se dobro za cesto, ali ravnodušno reagira na manjše nepravilnosti, samozavestno poseže po motorju od spodaj in komaj opazno seje skozi najbolj udoben preprosto samodejni način KP (brez športa, brcanja in brezsramnih gibov z ročajem ročaja). Mimogrede, intenzivna študija, ki smo jo izvedli med lastniki mitraljezov, z možnostjo ročnega preklapljanja nedvoumno prepričana, da je to igrača en teden. Poskusite, počutite se kot dirkač za začetnike in razumejte, da sodobni stroj še vedno preklaplja bolj kompetentno in pravočasno kot povprečni voznik. Po tem je olajšal, da ročico prenesete s parkirnega položaja na pogon in ga ne motijo \u200b\u200bves čas, medtem ko se avtomobil premika naprej.
Ponovno ugotavljamo, da je najbolj udoben način delovanja suspenzije v ruskih razmerah v skladu z našimi opažanji njegova športna togost s shoda, vendar ima zavidljivo energijsko intenzivnost in, kar je najpomembneje, stabilen in predvidljiv algoritem dela. In v avtomatski, plitvi uvoženi elektroniki postane nori in poskuša analizirati, kje se jama konča in jarek se začne. In zakaj se številne lopute kanalizacije izmenjujejo z enako pogostimi raziskovalnimi jamami v iskanju metroja in vroče vode. Vedela bi, da je Moskva in Luzhniki še vedno ogledalo v primerjavi s Petrom, Smolensk ali Voronezh ...
Z dinamično vožnjo WAD strelja na stotine v manj kot 10 sekundah, zlahka izstopi pri oceni 200 in se voljno zateče po zavojih katere koli kategorije zapletenosti. Na obročni stezi smo bili prepričani, da lahko to veliko limuzino po želji vstavimo vstran v zavoj in ga v tem položaju enostavno nadzorujemo s krmiljenjem in plin. Toda s teoretičnim poskusom, da ugotovite, koliko morate piti zdravi osebi, ki je na obrobju ruske prestolnice dala 3-sobno stanovanje za 607. stroške 3-sobnega stanovanja Gronholm, konsenza ni bilo mogoče doseči. In vse enako, strokovnjaki za športne pegate, ki so pomagali pri postavljanju avtomobila, se še vedno spominjamo s toplino in razumevanjem ...
Nissana je bil odpeljan na test z zadrego in zaupanje v svojo japonsko moč. Prvo leto ne bi bilo, da bi eden najboljših avtomobilov v učilnici, medtem ko v vseh svojih evolucijah stoji veliko več, kot to zahtevajo. In za nekoga, ki ni snob ali eurofil in iz prve roke ve, kako se japonska zanesljivost razlikuje od nemške kakovosti, je bilo vprašanje izbire avtomobila v tej ciljni in cenovni kategoriji le v maksimumi, ki jo želite imeti. Vzamemo 3-litrski stroj, ki ga je objavil tako, da občudujemo njegovo hitro in agresivno silhueto. Ja azijsko! Da, brez stoletja -stare karizme in zaman pritožb, da je bil sprejet za svojega v tujci in arogantni evropski avtomobilski stranki. Samurai ima svoj ponos in estetske kanone. Zato so čistokrvni otočan Cefiro poslali v države zahajajoče sonce pod psevdonimom Maxima, ki je v bistvu le najbolj osiromašena evropska različica bogatih Japoncev. Toda Maxima nikoli na policah ni bila preveč dobra za blago, cena pa ni to, da ne grize, ampak se le drgne proti gležnju, kot mačka.
Največji je bil pričakovan tudi iz salona. Sedimo, opremimo ... ročice namesto gumbov v mehanizmu za prilagoditev sedežev? Čudno ... starodavno, kot radio VEF LAMP, snemalnik kasete za kasete namesto glasbenega centra? Nekakšna neumnost ... primitivna, kot na soncu prvih let izdaje, nastavitvene plošče ... klimatska naprava? Ne podnebne kontrole? V to je nemogoče verjeti! Navsezadnje avtomobil stane vrstni red dražji od prazne Almere španske skupščine! In ko so se roke naletele na volanski obroč poceni plastike, ročico za krmiljenje vitke brisalke in zelo starodavno regulacijsko enoto za oken, sem moral narediti nekaj vdih, da je omedlela. Kaj je narobe? Če pogledam naprej, bom rekel, da je odgovor neopažen, kot puščica hitrosti na 120 km/h. In ko je v tistem trenutku zvonil melodični zvonec s črevesja armaturne plošče, ki je opozoril na kršitev hitrosti sumljivo znanega potovanja v ZAE, smo se ustavili, previdno pregledali avtomobil z vseh strani in našli voznika z arabsko pletenje naprej voznikov gad. O sklopu našega maksima za potrebe popolnoma tujega trga. Sumimo, da je cena tega stroja še nižja, kot imamo prazen španski sklop Almera ... Torej pri iskanju Nissana Maxima bodite pozorni na zgoraj omenjene stvari. V nasprotnem primeru obstaja nevarnost, da se spotakne na Nissanovo minima!
Pošteno opažamo, da v smislu nekaterih parametrov tudi ta maksima praktično ni bil slabši od udeležencev testa, ampak glede na dinamiko pospeška, obseg prostora za zadnje potnike in število zavistnih pogledov lastnikov 3 5-letni Japonci so poslali Peugeota in Opela. Med vožnjo je bil zelo nadležen z oprijemljivimi kreteni, ko je preklopil antediluvijsko 3-stopenjsko avtomatsko, vzmetenje pa je bilo razburjeno zaradi precej letargične odpornosti na vzdolžno oznako telesa, še posebej pri premikanju pri visoki hitrosti. Z intenzivnim delom s volanom in plinom je ta Nissan voljno padel v zavoje, po obešanju zadnjega kolesa in zavore so zavrele pred vsemi drugimi, nato na prvi čistokrven stroj.
Resnično želim povedati o Opel Omega. Glede na staro anti-nemško navado sem ga dolgo zavrnil v to podjetje, in ko smo še vedno končno poravnali sestavo udeležencev, smo naivno napovedali inflorično smrt pod granatjem Peugeota in Nissana. Vtisi izkrivljenih ometov prvih let izpusta so bili preveč sveži, kar so bili naši padli rojaki nestrpno izbrani na odlagališčih v berlinu. Hvala bogu, časi se spreminjajo! In daleč od vedno najslabšega! Zdaj, po treh dneh in na tisoče kilometrov, preživetih za Opel Wheel, se spomnim tega stroja z enostavno žalostjo, da se je ločil s tehniko, v kateri so pametni ljudje vložili toliko znanja, ljubezni in dela. Za različico Elegance je seznam dodatne opreme sestavljen iz le sedem možnosti, od katerih je pet že imelo kopijo, ki nam je padla v roke. Salon je primer nemške ergonomije in praktičnosti, pomnožene z udobjem, ne brez pritožbe zaradi razkošja. In če je črevesje Peugeota očaran s spektakularnim in zato ni vedno optimalen v smislu uporabe rešitev, potem Opel ne prizadeva za izvirnost Nemci še bolj ceni -Vezlirani rojaki. Obenem je koža, lesen vložek (en sam primer, ko me v kabini ni dražilo drva!) In takšna množica prijetnega in uporabnega v vsakdanjem življenju, o opisu, katerega fantje iz reprezentativne pisarne je minilo najmanj eno uro zelo organsko! Tukaj dodajte najbolj prostoren in priročen sprožilec v smislu nalaganja in raztovarjanja in postalo vam bo jasno, da General Motors ni zaman ocenil, da je Omega njen evropski vodilni in celo naredi Cadillac Cateri na svoji osnovi! Mimogrede, Omega v naših treh je edini avtomobil, ki ima različico vagona, kakšna Amerika brez nahrbtnika je za vašimi rameni?!
Vožnja, kljub najšibkejšemu motorju v prvih treh (2,6 litra, 180 KM), nam je prinesla veliko prijetnih minut. Ravna polica navora, prilagodljiv avtomat, stabilizacijski sistem stabilnosti tečaja in koncept dinamičnega varnostnega dejanja z premišljeno elastokinematiko se omega pretvori v preprost človeški užitek. Ne, to ni avtomobil za ulični nasilnež, toda za človeka s stolpom si ne dovoli, da bi bila presenečenje ali svoboščine. V zavojih voljno reagira na oster padec plina z drsanjem zadnje osi, vendar ga je skoraj nemogoče raztrgati v ventilator z uporabo odprtega plina, elektronika zadavi nevarno pobudo in moč motorja ni ne Dovolj za to: Omega ni hitrejša, ni usposobljena za mahanje rit. Res je, da je dovolj, da pomočnike izklopimo s gumbom na plošči in zadnjim pogonom Euro -american začne plesati Lambado na asfaltu, kot da je latinska gospa s srednjega pobegnila s karnevala. Potem se z njo lahko spopade le macho modri s spolnimi izkušnjami. Mimogrede, pogon na zadnjem delu je lahko edini minus tega odličnega avtomobila na naših širinah. Toda ne pozabite, da elektronika zdaj zlahka prevzame avto pod nevesto.
Za zaključek še enkrat ugotavljam, da si nismo postavili naloge, da bi enega od avtomobilov povedali DA!, S čimer smo drugi postavili na korak spodaj. Preprosto smo reagirali na najvišjo vodstveno ekipo, da bi poslovali. Ne bom se skrival, to nam je dalo veliko veselja. In kmalu, če se vse izkaže, in evolucija z WRX in A4 se bo odpeljala do začetka. Na voljo bo tudi poslovni sestanek. Samo v sledi ...
 
Alexey Mochanov,
Fotografija Alexander Nozdrin

Kako izgledajo:
Nikita Rozanov
 
Zunaj:
Vsi trije udeleženci testa so klasični predstavniki poslovnega razreda. V zvezi s tem je bila ocena načrtovanja izvedena v skladu z nenapisanimi pravili, ki strogo urejajo pojav poslovnih partnerjev.
Vsak avtomobil je dobro prepoznaven in celo identifikacija državljanstva njihovega oblikovanja je preprosta naloga. Čeprav imajo celotne tri poševne Fara oči, Japonci dajo svoj poseben zarez, tradicionalno besednost podrobnosti in ne vedoč o slogu, Nemci so natančnost in neuničljivo hrepenenje po vsaki podrobnosti, ki jih je treba, in Francija je Prepoznana z neodvisnostjo in ljubljenjem svobode v slogu, ki je v primerjavi z OPEL-jem, je videti kot huliganstvo. Izraz je strog, a hkrati odprt za poznanstvo in dialog. Kot veste, je eden glavnih dodatkov k videzu poslovneža ura, po znamki in videzu, o katerem se lahko poslovni partner nauči veliko o vas. V našem primeru lahko uro dobro nadomesti sprednji emblem, ki je v Opelu v celoti v skladu z nemško natančnostjo prikazan, ne da bi se v geometrijskem središču obloge; Nissan je dogovorjen z vzhodno miselnostjo in se spremenil v zmedeni hieroglif. Peugeot dokazuje svojega heraldskega leva z dostojanstvom rafiniranega aristokrata, katerega Patek Philippe pokuka izpod rokava dragega kostuma, natanko toliko, kolikor je potrebno za identifikacijo, vendar ne več centimetrov. Silhuete so tudi različne in tvorijo podobo pokrajinsko-konservativnega Nissana, katerega slog lahko opomni klubski jakni z pozlačenimi gumbi (še posebej, ko je avto temen) in je videti kot oblika pilota Lufthansa Opel. Tudi elegantno-energijska in zelo sodobna silhueta Peugeota, ki se lahko spomni na nekaj iz moške zbirke Brionija. Avtomobili se prav tako zelo razlikujejo od zadaj: od nostalgije za 80. let prejšnjega stoletja, Nissan in ne kliče Opela na zadnje zadnje svetilke Peugeota Lepe stvari, ker sedenje za volanom takega avtomobila verjetno veliko ve o njih.
Rezultati:
Nissan Maxima Dizajn avtomobila, čeprav ima pečat dobrote, bo najverjetneje všeč ljudem, ki se držijo konzervativnih pogledov ali privržencev visoke kakovosti in poceni stalnosti.
Opel Omega je preverjena in jasna zasnova v povezavi z visoko kakovostjo, ki popolnoma kompenzira nekaj suhega sloga.
Peugeot 607 je eleganten in zelo inteligenten dizajn, ki bi moral imeti radi ustvarjalne poklice in tiste, ki cenijo podobo poslovneža, ki prihaja s časom poslovneža.
Noti:
Notranjost tovrstnih avtomobilov je tradicionalno bogata in dolgočasna. To sliko praviloma tvori velika in bogato opremljena instrumentna plošča, pa tudi slog stolov, ki jih povezuje s pisarniškim pohištvom. Izjema Peugeota, katerega sestava plošče se lahko imenuje nagajivo, zadnji kavč pa je mogoče namestiti doma. Koža oblazinjenja je visoko kakovostna, okras za les v japonskih in nemških avtomobilih pa preseneti s svojo naravnostjo. Zaradi dejstva, da vsi trije avtomobili uporabljajo popolnoma različne sestave in postavitve instrumentnih plošč, se notranjost dojema tudi na različne načine. Opel je najbolj konzervativen, Nissan je dovolj moderni, najnaprednejši s strani Peugeota, ki je poleg tega videti tudi kot razred zgoraj. Krmilna kolesa so zasnovana v skladu s shemo s štirimi skakami, kar jim daje trdnost in zanesljivost. Obložitev vrat je raznolika od mehkih in plastičnih na Peugeotu do toge celične oblike v Opelu. Barvna tovarna notranjosti Opel je strogo in uradno in spominja na uniforme, nasprotno pa dve barvni dekoraciji francoskih in japonskih avtomobilov, nasprotno, daje občutek sproščenega in individualnosti podobe najbolj cenjenih lastnosti sodobnega podjetja moška oblačila
Rezultati:
Nissan Maxima Vse je videti zdravo in povsem primerno zunanjost avtomobila in denar, ki je bil zanj plačan.
Opel Omega je običajno ameriška sestava instrumentne plošče zelo konzervativna. In tudi nemška temeljitost proizvodnje ne prihrani občutka moralno zastarele rešitve.
Peugeot 607 Svetla in najsodobnejša notranja rešitev. Vendar lahko slog, ki prevladuje v racionalnosti (na primer, poudarjena dvosredna osrednja konzola) postane ovira za varno vožnjo
 

Vir: Avtomobili