TEST DRIVE NISSAN GT-R R35 RESTANIRANJE Od Coupe 2011 Coupe

Nebotičnice.

Prvot nekaterih avtomobilov prehaja neopaženo, videz druge javnosti pa čaka z nestrpnostjo. Vendar pa obstajajo avtomobili, ki naš življenje zorijo nepričakovano in neverjetno svetlo, pritegne pozornost na absolutno vse in vse.
Čeprav pravi, da je GT-R tako nepričakovano odšel na oder, to ne bi bilo povsem res: ugled tega modela je bil ubit neenakomerno. Japonci je vestno frankvenčno frank legenda o Skyline GT-R za dolgo časa. Verjamemo, da je v mnogih pogledih posledica tega nastopa GT-R model zadnje generacije, ki je nastal takšen furir. Stroji so začeli aktivno prenašati iz Japonske in Združenih držav. Pogosto so prišli do moskovskega videza, ki je zlomil skoraj vse, kar se premika. In še posebej, sovražnik navdušenci so začeli vlagati ogromno denarja v njih, povečanje potenciala hitrosti. Na internetu je bil močan val sporov okoli tega avtomobila. Posledično je prišel k nas uradno, čeprav je že od samega začetka moderje moderje meglena in japonski dvomil, ali naj gredo v Rusijo z GT-R. Toda vroči sprejem avtomobila je odpravil dvome.

Nekdo verjetno misli, da je Nissan GT-R neke vrste štirikolesni iPhone, v katerem ni nič posebnega. Imamo drugačno mnenje: Svet še ni videl takega avtomobila. Začnimo z dejstvom, da je to pravi supercar, ki je sposoben enako konkurenti z drugimi visokimi modeli v vseh načinih in na vseh cestah. Do sedaj se japonski športni avtomobili niso razširili na raven evropske. Nekdo se bo spominjal NSX, vendar ga za primerjavo z GT-R nepravilno: navsezadnje, sledenje srednjih vrat Honda sledenje z Ferrari, in GT-R je pravi japonski izdelek. Da, dragi, da, hitro, toda hkrati je Samurai skromen in neumnosti. Ni gt-r arogancije in izpopolnjevanja hitrih strojev iz starega sveta: poleg klasičnih varovalk izgleda kot Xander kletka (toženi junak filma XXX, ki ga je izvedla vinska dizelska goriva) ob ozadju znamenitega in konzervativnega James Bond. Pomembno je, da je isto gladkost Porsche 911 višja. GT-R v tem smislu je brezkompromisno, poleg tega pa cenejši evropski športni avtomobili podobne ravni.

Res je, da to ne velja za stroške vsebine: velik potencial hitrosti pomeni ogromne stroške storitev. Posebej vreden govorice, kot da je GT-R skoraj nubian Cosmolet, ki ga nikomur ni mogoče dati na storitve (pravijo, bo potrebno posebno orodje potrebno celo, da odstranite ščetke brisalcev). Ob istem času, je mnenje, da je GT-R je samo avto brez posebne vesoljske tehnologije, in vznemirjenje pred njim je podobno strahu, ki je bil testiran pred prvim, ki se pojavi v zgodnjih devetdesetih. Kdo je prav? Poskusimo ugotoviti, toda hkrati bomo videli, kako zanesljiv je ta avto zanesljiv.
 
Kot ste že razumeli, GT-R Lepi: Hkrati je pristal in futurističen, oster in miren, privlačen in skromen. Mojstrovina, ni nič več za dodajanje. Telo in električar v svežem avtomobilskem presenečenju ne bodo predstavljeni (kljub dejstvu, da so električarji precej veliko). Ampak za obnovitev betted GT-R je neverjetno trda in draga (še posebej po močnem vplivu): telo je jeklo, vendar aluminij in ogljik je bogat. In če naredite kaj narobe, potem je velika togost (ki je večkrat višja od običajnih avtomobilov), ne bo več, in avto bo prenehal biti pravi GT-R
Gladship Nissan Full Quadruple SuperCar, vendar se prijatelji z njim, verjetno ni vredno, ker, prvič, je malo prostora, in drugič, eno, ne da bi styating tovariši, v njem še vedno bolj zabavno.

Salon je zasnovan drag in okusno: takih materialov tudi v Lexusu in Mercedes-Benz včasih se včasih ne boste srečali! Ni vprašanj in za opremljeno: Električni pogoni, ki je možen, odličen avdio sistem, velik informacijski prikaz, ki izhaja, da je stanje različnih avtomobilskih sistemov na enem zaslonu čudovito! Z izjemo neudobnega prilagajanja krmiljenja (morate odstraniti ohišje pod njo in nato opustite oba vzvoda in šele potem, ko lahko spremenite položaj volana), ni pritožb o ergonomiji.

To je všeč merilnik hitrosti, ki namiguje na to, da je avto do 100 km / h, kot da stoji in pravi vožnja se začne šele potem, ko te oznake, tako da je! S hitrostjo do 100 km / h vozi GT-R pred mislimination je dolgočasno. In tudi 150 km / h za to zver vsak dan, kot 60 km / h na običajen osebni avtomobil. Hitrost ni čutiti na vseh! Ravnanje je, kot je prekinitev dela na rezultat: ta model je v celoti ne glede na to, kaj premaz pod kolesi, kaj hitrost na merilniku hitrosti, ki je za razbremenitev ceste in amplitude vrtenja. Prednost za GT-R je položaj volana in stopalk. Odlok zanj samo kontrole, vse ostalo ni razlog za reflekse in dvome. Na splošno velja, v pesmi je poteza GT-R! Ampak samo v bojnih načine: z normalno vožnjo, avtomobilskih izpuhov. Suspenzija je toga (tudi v udobnem načinu), bodo na dotik, kot če so kolesa swashed (funkcija škatle), zavore oster in turboyama na začetku strani je opaziti, kljub impresivno delovno motorja.

Prihaja z lastniki teh naprav, smo prišli do zaključka, da so govorice o svoji kozmičnega izvora še vedno upravičena. Zlasti je model res opremljena s črno škatlo (ne smemo zamenjevati s stransko računalnikom: sam ne bo predlagal ničesar lastnika), ki omogoča inženirjem garancijo za sledenje načina delovanja vseh sistemov, recimo, za bolj natančno diagnostiko razčlenitve (neposredno. Obstaja znanstveni pristop k popravilu!) ali zavrnitvi garancijskega popravila, če je prišlo do zloma zaradi krivde stranke. No, seveda, kot niz podatkov je uporabna pri ustvarjanju prihodnjih modelov.
Vendar pa je za lastnike črne škatle Težava: njegova prisotnost pomeni, da se v celoti diagnozo lahko izvajajo le pri pooblaščenem trgovcu (monopolist v Moskvi, Genser podjetja), čeprav je v tujini, ta računalnik že dolgo zlorabljenih (enako japonska družba Mines). Na vnemo navdušence zahod (in vzhodne), je celoten tuning GT-R v Rusiji, ki temelji na: kiti, na primer, iz istega Switzer dokazano dobro (vsaj v smislu zmogljivosti in moči). Vendar pa niso vsi tuji tuning je dobra: nekateri lastniki menijo sklopov iz Switzer niso najvišje kakovosti. In slaba nastavitev je neposredna pot za eksplozijo motorja (in to se zgodi), in agregat je drago

Standardna 3,8-litrska verižna veriga V6 (dve turbini, 480 litrov in pred kratkim dvignili vrnitev na 530), je nemogoče imenovati nezanesljivo. Nasprotno, tako sam motor, in turbina, s pravilno oskrbo, služijo zelo dolgo, morda, ker ni nobenih nadnaravnih rešitev v njem: tako turbina, in injekcijski sistem je precej običajen. Povprečene smernice storitev ni mogoče dati. Morda je najbolje, da sledite tlaku olja, da bi razumeli, ko je čas za spremembo: tlak padel in hladen, ni obnovljen tudi po parkirišču. Poznamo eno stvar zagotovo: storitev je zelo draga (možno je, da ni najdražja od same rezervnih delov, ampak meja uradnih storitev: 500 rubljev. Oljni filter, 1300 rubljev. Zrak, skoraj 8 tisoč rublje. vžigalne svečke). Bolje je, da uporabite tekočino, ki jo priporoča proizvajalec, to, mimogrede, tudi najcenejši užitek uradni trgovci so vlije mobil-1, ki prodaja 1 tisoč rubljev. na liter.

Škatla (in ima modno GT-R, z dvema sklopkama, da ne omenjata premestitvenega polja prenosa, ki se nahaja za boljšo masovno distribucijo vzdolž osi) v zgodnjih avtomobilih je bil problemski prostor, kot ohladitev Olje je na začetku šibka. Lastniki prvih kopij niso vedeli o tem in ubili ene škatle za drugo. Razlog za večino pregrevanja (še posebej boleče za prve avtomobile se je začel z zagonom, potem pa je bil problem varno rešen). Avto se ne more upravljati z močnim pregrevanjem olja. Njegova zamenjava je draga zadovoljstvo vsaj zato, ker je posebna (ena nadomestna tekočina bo stala v uradnikih skoraj 30 tisoč rubljev). Da bi se bolj ali manj redno umaknili iz dirk, je bolje, da skrbite za dodatno hlajenje olja (možno je pregrevati škatlo in za več krogov v istem meakla).

Za prekinitev ni posebnih pritožb: GT-R je drag avtomobil, lastniki pa skrbijo za te avtomobile. Zato, ali vsak lastnik ne gre pozimi, skoraj vsakdo je obkrožen z jami in se poskušajo izogniti slabim cestam (za slabe ceste, ki jih običajno imajo druge avtomobile). Toda pnevmatike in zavore v posebej aktivnem potrošnem materialu. In kaj je najbolj prizadeti dragi porabi: blazinice in diski bodo stali 200 tisoč rubljev. Sočutje! Za sklop diskov in blazinic za nastavitev s strojem (!) Zagotovo boste morali plačati manj (edinstven primer!). Kolesa so opazna tudi: 255/40 RF20 (spredaj) in 285/35 RF20 (zadaj) niso preveč pogosta dimenzija. In pnevmatike niso prefinjene.

Kot lahko vidite, v vsebini GT-R ni enostavno in ne poceni avto, čeprav govorice, da je mogoče spremeniti tudi olje, ali kolesa ni mogoče odstraniti brez posebnih veščin in orodij, je seveda zelo pretirano (razen Za polje, ni nič posebnega pri oblikovanju tega modela, ni in briljantno tekoče lastnosti rezultatov trdne obdelave z datoteko, ki je bila izpostavljena GT-R njenih ustvarjalcev). Toda proizvajalčeva priporočila, da je avto bolje služiti strokovnjakom, se ni pojavila na praznem mestu: v japonščini ni pohlepa. Dejstvo je, da je ta model monolit, ki ne le pospeši do 300 km / h s odveč, ampak tudi prijeten občutek na takšni hitrosti. Vsak supercar ni podcenjen! In ugodna razlika med GT-R iz visoko napolnjenega starega japonskega sklicevanja in Supra, ki se pogosto daje kot primer začetnika, je, da se GT-R lahko upravlja vsak dan. Na nekaterih vžigalih tipa Supra z ostankom namesto stojala in štirim Walbro Corm Crpalka za gorivo, Walbro je komaj mogoč.

Kot razumete, da lahko GT-R v celoti izvaja vaš ogromen talent, bi moralo biti njegovo zdravje v popolnem redu. In v odličnem stanju supercar in običajnih, čeprav šport, avto ni isto, glede na njihove različne funkcije. Najmanjša napačna izračunavanje s formulo, ki omogoča GT-R tako uravnoteženo, trdno in zbrano, vodi do uničenja kompromisa virtuoznosti, ki ga najdejo japonski inženirji. Zato je povečal strošek vsebin (čeprav nihče ni odpovedal pohlepajo uradnih storitev), kot tudi vztrajno priporočilo, je izključno na strokovnjakih.

Prednosti in slabosti modela
Prednosti
Brilliant Tekalna kakovost, legendarna slika, relativno nizka cena

Slabosti
Neverjetni stroški vsebine, težka suspenzija, težave s storitvami v Ruski federaciji
 
Približno cenovno naročilo v Moskvi, drgnite:
2.800.000 (Sprostitev GT-R 2008 z desnim kolesom)
3 500 000 (Sprostitev GT-R 2009)
4 209 000 (novo GT-R).
 

 

Vir: Avtomobili in cene revije 03/15/2011.