TEST DRIVE NISSAN GT-R R35 RESTANIRANJE Od Coupe 2011 Coupe

TEST DRIVE NISSAN GT-R: CHIVERN CASTES

Nezadovoljen je, da človek, v čigar življenja ni stvari, ki povzročajo tresenje resničnega občutka, ki prihaja iz prsnega koša in obkroža možgane.

S starostjo in izkušnjami izgubimo liste enega od poglavij knjige življenja, ki se lahko imenujete Trapelj. Poleg tega, branje ene od strani tega poglavja, ga izvlečemo in postavimo v druge kraje knjige v naravi, smešno, nepozabno, včasih pozabljamo na edinstven občutek, ki je nekoč navdušena zavest in telo.

Prvi avto, na katerem ste ves dan izpodbijali v mestu, prva ljubezen, ki je presegla meje otroštva, prvi (in nekaj) let na letalu, rojstvo otroka, srečanje z morjem, oceanom , potem pozneje, ko se ti dogodki ponovijo, povzročijo le povezavo s svetlim občutkom iz preteklosti. Na žalost, na koncu na koncu postane redki gost v številnih čustvih. Zdi se, da je neverjeten videz tistih, katerih obraz bo sanjal, let na letalu postane samo premor med viskijem / koro, in raje imamo bazen bližje, vendar je tla še bolj.

Kot prefinjen voznik, nisem pričakoval srečanja z Nissan GT-R bo tako pomemben zame. Priznam, da sem komaj odstranila vrat sramote z željo, da se zdi, da vozi avto, ki bi se lahko pospešil do več sto samo 3,5 sekunde. Na neki točki sem opazil, da menim, da se dnevi, potem uro in minute, in tukaj se že upočasnila na to, spoznavam se z vmesnikom in skeniranjem togo vzmetenje ceste. Moram reči, da ne boste poklicali takšne vožnje. Lahko ga primerjamo z gibanjem tramvajev na krivuljih tirnicah vsake skupne utripe v hrbtu. Toda ta avto odpušča tako nepomembno neugodje. Ne samo jahanje, ampak tudi poje. Štirje cevi izpušne cevi, premer prečnega prereza z mečem, dajo tako plemenit bas na nizkih revs, da ni želje, da bi vključili avdio sistem. In to je treba utopiti pedal za plin na tleh, saj se bas pretvori v močno dihanje reaktivnih zrakoplovov. Prenos modela GR6 s premikanjem premikov na volanu in dveh posnetkov, ki sta zasnovana posebej za ta avto, strele prešteje menjave brez pritiska premoženja. Dinamika overclocking je trajna in gladka do 200 km / h (ne poskušala hitreje), in samo na inhamsa / izdih motorja je mogoče razumeti, da so menjalniki preklopljeni. Poleg tega je dinamika takšna, da se duh ujame! Tudi jaz sem dvomil, da 3,5 ° C do 100 km / h, ki so jih prijavili proizvajalci, desna številka. Počuti se vse 2,8 s! Čeprav, kaj je 0,7 s, ko ste enaki na cesti?

Posebna zahvala gre cestnih služb Moskvi so pa imeli srečo, da bodo imeli bar z Nissan na asfaltu iz samo lansko jesen. Tudi s pogonom na vsa kolesa, GT-R, ki ga žigosa ko overclocking na nožice in razpoke, je podobno srečno španjel, ki je zamašitev na tleh, je v naglici lastniku. Pot je, seveda, premaga, vendar ne tako hitro, kot lahko. Slika je uspešno dopolnjuje z ribolovom, ki teče od športnega avtomobila: pnevmatike z nizkim profilom (255 / 40zrf20 spredaj in 285 / 35zrf20 nazaj) v paru z težka vzmetenja odpadkov dati gor z kralja naših cestah. Avto je, in ga vrže na straneh, tako da mora biti kolo v njem shranjeni v dveh rokah. Poleg tega, ko preseže način visoke hitrosti dvakrat ali celo trikrat, morate biti pripravljeni na presenečenja mesto je ni pripravljen, da te sprejmejo tako hitro. Avtomobili v toku so obnovili za trenutek o tem trenutku. Se razšla upor zraka, skupaj z razumevanjem okoliške hitrosti in dinamike overclocking. Motoristi se potaplja, gledaš neizprosno odstranili štiri okrogle korake ta biser kroglo. In vaše sateliti, tako da kaj ga operite tam, sami včasih ne drži krik iz mešanice čustev. Delight in primitiven strah, stiskanje notranjost in zastrašujoče je nagon samoohranitve, ki v zameno, zaradi česar ste vzlet nogo iz plina. Ko vozite Nissan GT-R, nočno Moskvo v nekaj sekundah lahko spremeni v presenetljivo svetilke luči, oglasi in hiše spremenili v tankih črt vzdolž robov avtomobila, in ulica spremeni v predoru, ki je, žal, zelo hitro konča z razpotju.

Samo Barmere in ustavitev avtomobila lahko tudi hitro, kot pospešite, zahvaljujoč Bremboovim ogromnim prezračevanim sprednjim in zadnjim zavornim diskam, se spomnite, kaj sem hotel videti, katera hitrost je bila sprejeta. Torej včasih. Posledično se izkaže, da naprave tega avtomobila preprosto niso potrebne. Pri hitrosti 100 km / h (plus / minus 20 km / h), da si ogledate merilnik hitrosti nekako, da bi njegova puščica skoraj brez življenja gledala časovno klicano, medtem ko je v običajnih avtomobilih že na pol poti do konca obsega. Toda ko boste hiteli, celo sekundo, ki je odvrnjen od ceste, je lahko tragična večnost. Priznam, samo gledal sem naprave samo, da bi ugotovila, koliko goriva je ostala v raketi (ali je dovolj na domačem planetu), da, da se zagotovi, da je temperatura motorja normalna. Ugotavljam, da me alarm o temperaturi napajalne enote ne pusti ves čas testnega pogona. Prvič, ker je avto, ki dela na načinih nepredstavljivega za navadne avtomobile, ne bi mogel ogreti (ne samo o motoriku, ampak tudi o prenosu), in stalno kliknil in razpokan z različnimi vozlišči telesa, potem Hlajenje, nato ponovno previjanje, in drugič, nisem pustil tesnobe za dejstvo, da je skoraj 500 konjev, Langiing pod pokrovom GT-R, ko stojite v večurne prometne marmelade lahko prinesejo tudi o tempom moskovskega prometa, ki vsebuje število računalnika na vozilu. Hkrati pa je vredno plačati oblikovalcem 3,8-litrskega 492-močnega motorja, opremljenega z dvema IHI turbopolnilnikom. Poraba goriva avtomobila ni presegla 23 litrov na metropolitanskem sto, kar je zelo zadovoljivo, celo nepričakovano.

Povzetek
Avto na vseh načinih vožnje se je pokazal iz najboljše strani, stoji trdno in se odlično vozi. Je vredno omeniti bose avdio sistem in navigacijo? Morda mimogrede in kljub kakovosti in razredu ne odražajo bistva avtomobila. Rojen je, da bi dosegel domišljijo in stisnil razdaljo. Hkrati, Nissan GT-R ni asketski športni avto, ampak pravi granment turizem z velikim deblom, tudi z zadnjimi sedeži, ki, mimogrede, čeprav so gostoljubno, so pripravljeni zaščititi samo otroke stoli ali hišni ljubljenčki. Če se oseba nahaja na zadnjem sedežu, se mora sprednji oklep premakniti na nelagodje za dolgo časa, da se usmerja v takem položaju, bo dolgočasen. Toda to tudi ne pokvari avtomobila. Toda edina stvar, ki jo imam pritožbo, je nesreča Nissan oblikovalcev. Ko sem poskušal utemeljiti odsotnost v avtu, strošek več kot 4 milijone rubljev PARKTRONIC ali kamere, razlogi, ki jih ne bodo dokončali GT-R, niso našli. In potreba po pomočniku, ko je parkiranje na avtomobilu s tako impresivno krmo in zadnjega regala zemljo očitno.

Vendar pa celo ta (poceni) prikrajšanost ne povzroči supertarja iz Nissan manj privlačnega. Upozaril bom, da so njegovi konkurenti (avtomobili, ki pospešujejo na stotine hitreje kot 4 s), bistveno dražji ali nimajo tako močnega proizvajalca z močno razvejano servisno bazo v osnovni konfiguraciji.


 

Vir: Poslovni avtoclub.