TEST DRIVE NISSAN GT-R R35 RESTANIRANJE Od Coupe 2011 Coupe

Nissan GT-R. Nič dokazati

Nissan GT-R. Cena: od 4.350 000 r. Na prodaj: od leta 2011
Ustvarjanje GT-R, japonski niz sami nalogo za izgradnjo superšportnik, sposoben prehiteti slavni Porsche 911 Turbo na severni zanki na Nürburgringu, prvi, 485-članska različice GT-R ni zdržalo samo s to nalogo, vendar presegli tudi vsa pričakovanja

Roman Rusinov, star 30 let, Road Trip, vožnja izkušnje 12 let, osebni avto - Audi

Mimo krog zelenega pekla za 738.5, 485-članska GT-R je postal najhitrejši serijski športni avtomobil leta 2007, vendar je bil šele začetek Porsche killer popolnoma prilega na trg športni coupe, ki je postala ena izmed najhitreje in na istem času na voljo Supercars. Kaj ni presenetljivo, saj je ustvarjanje štirikolesni pogon japonskega genij Casutoshi Mizuno inženir, ki je prinesel Nissan znameniti Maraton 24 ur Le Mansa prejel burbed 6-valjni srce 3,8 litra. Za razliko od Porsche, je motor nameščen spredaj, in polje v strahu za najboljše ravings ozadju. Ampak to je šele prvi korak. Danes imamo že novega GT-R!

Po treh letih, je revizija posodobljena različica GT-R postane še bolj popoln. V japonski povečal pritisk tlaka, nadgrajen sistem za sprostitev, spremenila faze plina nadaljevanje in sestave goriva in zraka mešanici, kar je omogočilo še večjo moč: od 480 do 530 KM. Kot rezultat, overclocking do 100 km / h, GT-R je sedaj samo 3,0 pobrati. Odraščal in največji navor, ki sedaj doseže vrhunec 612 nm pri 3200-6000 min-1. Nissan inženirji so izboljšali aerodinamiko dna in hlajenja, so lahko zmanjša upor zraka in hkrati poveča vpenjalna sila za 10%. Velikost zavora je povečala, so bili nameščeni novi, lažji medosne razdalje, vzmetenje prejela nove nastavitve, sistem stabilizacije je izboljšala ... Vse to dovoljeno GT-R, da še hitreje prenese zavoje, in kot rezultat Nissan je lahko dal novi Nurengring North Loop rekord 724,22, Oblačno Ferrari Enzo, Audi P8, Lamborghini Murcielago LP640, Gallardo ...

Majhne spremembe so tudi majhne spremembe v salonu avtomobila, namenjene predvsem izboljšanju kakovosti materialov, nameščenih novih sedežev z boljšo stransko podporo. Vendar to ni edina možnost udobja GT-R. Pri vožnji okoli neenakomernih cest lahko konfigurirate amortizerje v način udobja, stroj pa bo postal veliko mehkejši. Čeprav priznavam, se vedno želim voziti na gt-r. Zato vse ponore v načinu R, suspenzija za največjo togost in naprej! Užitek, ki ga dobite od vožnje, je nemogoče prenašati besede! In zakaj? Potrebno je čutiti! Ne bodite prestrašeni, dovolj je

 
Anasolude Če nekaj obsega Nettech, obstaja nenavadna črna škatla sistema zbiranja podatkov, ki piše vse-opazovalne naprave v isti mesec

Nissan Strogo-nastavitev prepoveduje sistem stabilizacije. V zavoju GT-R je popolnoma uravnotežen, predvidljiv in enostaven za upravljanje, tudi pri samem svincu vaših zmogljivosti. Avto je dobesedno prilepljen na asfalt. Kot pri prvi različici GT-R, se lahko na osrednjem zaslonu prikaže skoraj vsaka odčitavanje: stranske preobremenitve, dinamika overclocking / zaviranje, temperatura motornega olja, menjalnik in še veliko več, kar je mogoče najti le na realnem dirkalni stroj.

Novi GT-R je postal hiter avto v zelo hiter. Ampak, kot kaže praksa, večina lastnikov supercar zelo redko uporabljajo svoje sposobnosti na dirkalni poti. V sodobnem svetu je igrača za supercar za bogato, uspešno osebo, ki ljubi izstopanje iz množice. Zato je za mnoge supercar primarno povezan z blagovno znamko. Seveda, to je Ferrari, Lamborghini, Aston Martin, Bentley, Porsche ... na slikovnem vidiku Nissan, zagotovo niso konkurent, čeprav na progi, ki ga in hitrejši Ferrari, Lamborghini in Porsche.

Zaprto ozemlje
Moskva je celotno mesto so mi na voljo, da razkrije vse čare tega inženirski čudež imenovan Nissan GT-R. Ampak sem šel naravnost na zaprti progi, natančneje na zaprtem območju. Seveda, ta avto z majhnimi napakami, glavni katere so neenakomerni nanos in skoraj popolna odsotnost varnostnih con. Toda GT-R je znan kot eden izmed najbolj poslušni Supercars planeta. Mi je dal vse stojnice v načinu R, telemetrijo zaslonu v načinu lateralnega preobremenitve. Dinamika navijanje, hitrost obračanja, ravnotežje je samo fantastično! Na vhodu v zameno, majhen rušenje zadnje osi, je točno to, kar je potrebno za popolnost občutkov: odprtina za plin in avto dobesedno zadel ven iz virages v svetlo nadzorom zdrsa. Suspenzija je toga, vendar je energetsko intenzivna, je narejena z namenom, da dobesedno zalepijo avto na cestišču.


Vozite
Fantastično! Vožnja je zelo preprosta, kot v računalniški igri.
  
Salon
Vsaj zmerno askeze v notranjosti in je gostujoči kartice Supercars, japonski oblikovalci še vedno več, kaj naj dela.
  
Comfort.
Potomci udobja so prisotne, in več od superšportnega čakati in ni vredno.

Varnost
Sistem stabilizacije globo deluje.

Cena
GT-R je vredno.

PREDNOSTI IN SLABOSTI
+ Osupljiva zvočnik, odlično upravljanje, učinkovito stabilizacijo sistema.
- lahko hitro ostanejo brez pravice; Ni najboljši avto za prometne zamaške.

ZAHTEVE
Dimenzije - 4670x1895x1370 mm
Motor -. Benz, V6 z turbocaddes, 3799 cm3, 530 KM / 6400 min-1, 612 nm / 32.006.000 min-1.
Prenos -. Aut, z dvojnim SC, 6-stupas..
Dynamics - 315 km / h; 3046 ° C do 100 km / h
Poraba goriva - 12.0 l / 100 km, v mešanici. cikel
Tekmovalci - Audi R8, Lamborghini Gallardo, Porsche 911 Turbo

Naše mnenje
Za tak relativno majhen znesek, ne bo podobno superšportnega vam toliko adrenalina in užitka v vožnji na tekmovalni progi. Zato lahko le pravi poznavalci hitrosti oceni vse radosti GT-R in tisti, ki jim nič dokazati.

Roman Rusinov
 

Vir: Magazine 5 gum [november 2011]