Testni pogon Nissan GT-R R35 Restyling od predelka 2011

Adrenalin

Ko je sneg začel iti in povprečna dnevna temperatura, ki jo je rasla, je sodobna ikona japonske avtomobilske industrije Nissan GT-R končno stopila v naše dobre avtomobile.

Seveda je bila skušnjava močna, da bi znanca odložila v tople dni, da bi na poletne pnevmatike prižgala, kot je bilo pričakovano. Toda hkrati je bilo še vedno upanje, da bo sneg izpadel in dobil spolzki test. Zato nismo postali čas. Da, in ni enostavno sprejeti in odložiti testa takega avtomobila za mesec dni, ko vam je zdaj na voljo.

Kljub temu so tako vreme kot okoliščine povedale njihove dobre pripombe. Tri in pol štirih testnih dni, sonce je veselo sijalo in je bilo suho. To je čas. In ne bi mi uspelo zdrsniti dveh v mojem užitku na GT-R, četudi je ves čas snežilo. Konec koncev avtomobil GT-R ni enostaven in zanj so bili izumljeni posebni garancijski pogoji. Najpomembnejša stvar: ko je sistem stabilizacije izklopljen, se v skladu z garancijskimi pogoji popravilo propadlega vozlišča ali enote izvede na račun lastnika (no, v našem primeru testni pogon). (Glej uradno od Nissana: zlomil sem GT-R, ga popravil sami!)

V preteklih letih je bilo treba testirati hitre avtomobile, toda pred srečanjem z GT-R je bil še vedno zajet vznemirjenje. Japonci so svoj športni avtomobil dobro naslikali, preveč lepo so ga naslikali, PR -storitve pa so ga nato zelo uspešno promovirali (kar pa ne škodi njegovim tekaškim lastnostim in ravni inženirskega študija). Dovolj je, da se spomnimo zgodbe o negovanju in Porscheju 911. ali oglaševalskega podjetja v igri Gran Turismo Prolog.

Končno po nekaj cigaretah fotograf slišimo nizki bas zvok in on pokaže naše oči. Da, točno s kapitalom. Na prvem srečanju GT-R naredi vtis s kapitalskim pismom. Ko vidite predal v naši vsakdanji resničnosti, v celoti ocenite njegovo veličastno tehnologijo! Najmočnejši vtis je narejen z visoko krmo z splošnimi lastnostmi z blagovno znamko z okroglimi volji. Izpušne cevi, ki jih spremljajo, ne puščajo možnosti za uglasitev pisarn. Stranske stene so na splošno odvržene. Sprednji del same agresije. Videz bere neustrašnost, moč, pritisk in prirojeno sposobnost raztrganja prostora s svojim facetiranim korpusom.

V notranjosti je med ogrevanjem motorja precej hrupno (motor se sliši likalno z majhnim nizko frekvenčnim ozadjem). Skozi sprednji podokvir, tesno priviti na telo, se majhne vibracije prenesejo na volan. Vse je v redu, vse je v skladu z zakoni žanra.

In če na videz skoraj vsi rečejo, da je nedvoumni wow (x)!, Potem je salon, nasprotno, sam miren. Vendar zelo visoka kakovost. Poleg tega mi je bilo težko verjeti, da sem sedel v Nissanu! Popolna harmonija tekstur in materialov bo poravnana na najvišji ravni Infiniti.

Toda tu je zasnova ... če rečete zlo, potem preprosto ni (razen, spet netrivialni ročaji vrat). Da bi bili bolj naklonjeni, potem je zasnova nepozabna. In svetlo siva dekoracija je videti skromna. No, pravzaprav to ni potujoča pisarna Thean! Toda na primer črni avtomobil z rdečim salonom je videti veliko bolj razburjen.

Čeprav je kaj presenečeno? V družini GT-R je bila notranjost vedno dodeljena vloga sekundarne in funkcionalne. Tukaj funkcionalnost in zmage. Na primer postopek vstopa-Exit zaplete le zvit ročaj vrat. Sedite enostavno, skoraj kot avtomobil, sam pristanek je odličen, kraj je dovolj, ergonomija ni sprožila vprašanj. Toda občutek, da ste sedeli v supercarju, ne nastane.

Salon je dober za podrobnosti. On je kljub miru, ki se ne ujema z značajem stroja, eleganten. Zanimivo je, da se poglobimo v meni računalnika na desko, zlasti količino informacij, ki jih je mogoče na tabelo pripeljati do temperature in olja v menjalniku ali senzorju stranskih in vzdolžnih pospeškov. Resno ...

Za GT-R je prostoren le v ozadju drugih tekmovalcev. Tam je v resnici tesno in nikjer postavil glavo osebe, ki je visoka nad 175 cm. Morali se bomo upogniti in zgrabiti z rokami za zadnjim sprednjim stolom. Ali pa preverite moč strehe Nissan z glavo (zelo močna je). Mimogrede, medosna razdalja predela je precej velika, na primer je 5 mm več kot junak našega prejšnjega testa Subaru zapuščine.

Volan je udoben, s plimovanjem na mestih oprijema je platišče trdo, tesno prekrito z briljantno perforirano kožo in obtičalo z nitjo. Lepota! Hkrati je volanski obroč večnamenski do meje in sledijo prestavnim stikalom z usnjenimi oblogami, tako kot Infiniti.

Pedali blestijo z aluminijem, ki se nahaja priročno. Napor na njih je moško. Občutljivost zavor je tisto, kar je predpisal zdravnik. Stopnja upočasnitve se odmeri izključno s trudom. Zavore so zgrabi in močne. Delovanje pospeševalnika je odvisno od programa, v katerem deluje GT-R. V dirškem načinu so povratne informacije odlične, oskrba z gorivom pa je enostavno in zelo natančno odmerjena! V bolj mirnih načinih lahko pospeševalnik v območju z nizko hitrostjo rahlo drimo.

No, motor je že ogret in lahko greš. Toda pred tem, navodila za ločitev. Naša pozornost je še posebej osredotočena na odsotnost turbo-čas (nasvet razvijalcem: bolje bi prihranili na nečem drugem) in seveda na prepoved odklopov VDC. Hkrati je uslužbenec salona vljudno opozoril, da je bilo vse, kar se je zgodilo s strojem, prepisano v črno škatlo in po testu bo izvedena celovita diagnoza avtomobila v naši prisotnosti.

Na splošno ta fAD z odklopom stabilizacijskega sistema in kasnejšim prikrajšanjem garancije sproža razumna vprašanja. Če kupim drag športni avtomobil, potem ga verjetno želim hitro voziti. Poleg tega, ko je VDC izklopil, na primer, da bi se ukvarjal s fidnim močnim drsanjem, tudi na ledu. In ne tako, kot je mogoče to storiti v dirškem načinu (ki je spodaj), ampak v celoti. Toda to je prepovedano. Če resnično želite, je seveda mogoče, vendar na lastno odgovornost in strah ...

Kakšna je negotovost podjetja v njegovem izdelku ali poskus predvajanja nazaj s preusmeritvijo odgovornosti za kapricično polje na ramena kupca? Po Bogu si težko predstavljam, da Porsche ali Ferrari take pogoje dajeta strankam in svoje avtomobile napolnita s črnimi škatlami, tako da v primeru razčlenitve pokukajo lastnikov nos v dejstvu, da odklopi VDC.

Še vedno sem izklopil VDC. Samo enkrat. Pol ure po tem, ko sem odpeljal avto na test. Nenadoma je skozi sonce padel grozen sneg! To je bila moja edina priložnost, da sem se spotaknil na Jitiara, jaz pa sem jo uporabil in brez škode za avtomobil. Spletno mesto je bilo ponekod pokrito s snegom in glazuro. Tukaj je bilo mogoče olupiti podvozje, le dobro -prilegati steber, kar niso bili moji načrti.

Drift on GT-R je zelo vznemirljiv! Avto vozila in pospeševalnik, kot da ne le samostojna, ampak aktivna diferencial, je nameščen na zadnji osi. Razvoj premika in njegovega kota sta popolnoma nadzorovana. Drsanje za volanom tega oddelka je v veliko veselje, ki ga proizvajalec nominalno odvzame svoje kupce, ne da bi omogočil izklop stabilizacijskega sistema.

Če pa pogledate na stvari z vidika varnosti, potem sem tukaj že popolnoma in v celoti za dirk VDC, saj lahko le profesionalni kolesar brez pretiravanja uporabi zmogljivosti tega izstrelkov na javnih cestah. Pravijo, da bo celo nepripravljen pilot za hitro (in celo zelo hitro) na GT-R. To je resnica. Vendar morate razumeti preprosto stvar. Dinamika, zavore in oprijem pnevmatik s cesto tega avtomobila so tako veliki, da se lahko divje pocrkljate, se počutite kot super okrnjen človek, ne da bi se zavedali dejstva, da ne uporabljate polovice zmogljivosti avtomobila.

Toda za vidikom splošno sprejetih idej o hitrosti se naša brutalna majhna ne zdi več tako poslušna in prilagodljiva. GT-R je jezen, zasmehni in na koncu pokaže zobe. Hitro, a strašljivo. Kar naenkrat gre v drsnik zadnje osi s hitrostjo 140 km/h v zavoju nadstreška pod potiskom. Kar naenkrat razstavlja čez en sam kongres z moskovske obvoznice, ne pa žgečkanje živcev, ki sedijo v notranjosti! Tudi pri pospeševanju na suhem asfaltu včasih razporedi tako divje plese s krmo, ki jih uspe ujeti le z volanom! Adrenalin ...

GT-R dobesedno iz prvih metrov očara integriteta. Je kot en sam organizem in ne sklop vozlišč in sklopov, ki je med seboj zvit povezan. Tesno volan, tesni pedali, elastično, a ne obarvano vzmetenje. Zunaj se zdi veliko (zlasti po športnih standardih), toda ko ga vodite, občutek obsega izhlapi. Avto je v svojih reakcijah hiter, natančen, jasen. Toda velika masa se počuti ob zaviranju. GT-R ni puhast.

Naš model modela 2010 in sistem za zagon ni več na njem. Naenkrat je bilo pri uporabi hitrega začetnega funkcije več primerov okvare samodejnega menjalnika z dvema sklopkama (ko so stroj držali zavore, so bile hitrosti motorja nameščene na najučinkovitejšem). Hkrati se je udarna obremenitev zgodila ne le na sklopki, ampak tudi na delih samodejnega menjalnika. Ta zgodba je pozneje imela nadaljevanje. Prvič, zahvaljujoč resonanci, Nissan ni moral samo ukiniti LC, ampak tudi utripajoče zagon za zagon 2 za vse stroje, kjer je bila ta funkcija prvotno. Novi program znižuje začetni promet do 3.500 (je bil 4.500), pri čemer je VDC izklopljen (do 3.000 z vklopljenim). Hkrati je garancija za avtomobile po posodabljanju veljavna, tudi če se začnete z nizkimi začetki. Drugič, sodišče je Američanom omogočilo, da izklopijo VDC in ne izgubijo garancije. Da bi to naredili, bodo morali Nisanisti, če zadeva pride na sodišče, s pomočjo njihovega črnega polja dokazati dejstvo, da se je razčlenitev zgodila ravno zaradi prekinitve sistema. Kako se ne spomnimo, da na primer Porsche število štartov s krmiljenjem lansira ni omejeno in enaka škatla z dvema PDK sklopih redno drži.

Začnite s kraja blagovne znamke Dish GT-R. Z sedeža se avtomobil na samem začetku razgradi z majhno pavzo, šele potem pa je pospešek preprosto neokusen! Prepriča, kako hitro se konča, dobesedno se razbije, prvi se zdi, da ni bilo sekundo, in strelo je že prišlo, ramena se takoj poravnajo in val pijanega pospeška vas vrti. Bach Tretji! Intenzivnost pospeška se ne zmanjša. Pod divjo zavijanje kolesarske žage in žvižganje turbin, ki ugrizne mehke zimske pnevmatike v spomladanski asfalt, je GT-R že premagal 160 km/h. 270 doseže zelo hitro. Prepričan sem, da bo pridobil in 300 bi bilo pred krajem, guma pa ni zima.

In kako stabilen je avto z veliko hitrostjo! Super aerodinamika, minimalna čelna odpornost, Gran-Enjoy. GT-R se drži na cesto. Vzmetenje uspešno deluje celo pokvarjen profil, v rokah pa je vedno popoln nadzor nad situacijo (čeprav morate biti bolj previdni v rutini). Vendar je treba upoštevati, da če pospešite za 200 in se morate dramatično upočasniti, potem vsaj na zimskih pnevmatikah (v načinu R, ki vpliva . Malo se muči (ABS je iskreno, v medu omogoča očitne diapozitive!), Vendar je treba korektivna dejanja s volanom opraviti zelo in zelo nežno in previdno, ker je avtomobil naenkrat razstavljen na zaviranju. Mislim, da bo takšno vedenje zelo primerno med dnevom proge na dobri avtocesti, kjer bo za zaviranje mogoče napolniti avto v zavoj.

Proizvajalec meni, da panaceja izklopi dirko načina VDC, o kateri smo že govorili. Strogo gledano takšne načine obstajajo trije. Prva za VDC, drugi za menjalnik, tretji za aktivno vzmetenje. No, če podjetje priporoča potovanja po progah v dirki, potem poskusimo razumeti, kaj nam omogoča.

Kar zadeva vzmetenje, v R postane dovolj hrasta. Toda hkrati se dobro spopada s skoraj vsemi nepravilnostmi srednje roke in ne mara samo tistih z ostrimi robovi. Čeprav z veliko hitrostjo ne nasprotujejo letenju. Več hitrosti, manj jame je tudi o GTR. Običajni način naredi podvozje le malo bolj udobno.

Menjalnik je poleg dirk opremljen z zimskim režimom, vendar ga nisem uporabil. V načinu samodejnega menjalnika dirke je seveda motor močneje naložen ne le na pospeševanje, ampak tudi na zaviranju. Preklapljanje je v škatli dodeljeno enostavno in hitro. Če pa vstavite privzeti način, bo treba navesti, da samodejni menjalnik ne bere vaših misli tako enostavno, kot na primer zgoraj omenjeni PDK. Na Porscheju lahko nadzorujete stikalo z milimetrskim gibanjem pospeševalnika, tukaj se morate kontaktirati tudi bolj neselektivno.

No, VDC, končno! V samem načinu se sistem resno sprošča. Omogoča začetek z močnim zdrsom ne le na drugem, ampak tudi na tretji prestavi, zato vozniku pusti desno, da prilagodi pot. Počakaj se lahko počutite tudi zelo svobodno. Sistem je veliko manjši od avtomobila na izhodu in omogoča vožnjo, da se odpravi. Res je, to je okrnjen in zelo inteligenten premik. Stroj je postavljen na potreben kot (pod praznjenjem plina ali z njegovim dodatkom) in vstopi le, če je voznik pravilno izračunal kot nahajanja in ga postavil na zavoj. Drsnjenje je mogoče prilagoditi samo s plinom. Če začnete končati pot z volanom, VDC takoj premaga zavorne mehanizme sprednjih koles (močnih oprijemljivih impulzov, na škrlat gume) in izravnava pot. Zato je mogoče navesti, da je bil način dirke ustvarjen ne za tako inteligenten premik, ampak le zato, da bi se odprl prej, tako da je prešel na ravno dvigovanje s štirimi kolesi. To lahko in od tega lahko dobite glas.

In seveda mi dirk način spozna, da se zaveda, da je bila linija, ki sedi za volanom, ki je ne bi smeli prečkati na javnih cestah. Za to je skladba. Zgoraj opisani primeri, ki so se mi zgodili najboljša potrditev tega. Če je vožnja bolj ali manj izkušena pilot, potem bo skupaj z VDC lahko ujel avto in vrnil pravo pot do njega, vendar brez nje .. morda bo imel srečo.

Ali je mogoče mirno voziti GT-R ali se premikati na njem vsak dan, kot na glavnem stroju? Da, če ne hitite nikjer, potem se zdi, da je predal precej udoben in prostoren. Deblo je veliko, pristanek je priročen. Volan je seveda sprva težko, a sčasoma se ga navadiš. Poleg tega avtomobil tukaj in električnega ogrinjala ni dobro zapakiran ter ločeno podnebje ter različne senzorje ter močan zvočni sistem Bose. Toda na soncu obstajajo pike: pregled hrbta je vpet in kot možnost ni nobenih parkirnih senzorjev. Kako se ne morete spomniti turbo-čas ... in tudi GT-R ni popolnoma zelen. Trideset litrov osmega na 100 km, en rezervoar pa je dovolj za samo dva z majhno stotino.

Toda to je zmerna pristojbina za koncentrirani užitek, za razpoložljivost visoke, zelo visoke hitrosti. GT-R je ideologijo svojih prednikov pripeljal na novo raven: to je prednji kupe, ki vozi hitreje kot častitljivi srednji in zadnji nadrejeni supercarji z dolgim \u200b\u200brodovnikom. To je avtomobil, ki je popolnoma narejen v vsem, gre odlično in nadzoruje. Da, v obratovanju je nekaj odtenkov, vendar ne pozabite na nizko izhodiščno ceno tega avtomobila in da bo ta avtomobil kljub vsem niansom in ostaja zelo zastrašujoče orožje v spretnih rokah.



Značilnosti Nissan GT-R

Vrsta motorja: bencin, v6, b-turbo
Delovni zvezek: 3 799 cm3
Power (L.S. pri RPM): 485/6 400
Zvijanje trenutka (NM pri RPM): 588/3 2005 200
Pogon: priključen poln
Menjalnik: 6-stopenjski robotski
Sprednje vzmetenje: Neodvisna na dvojnih prečnih vzvodih
Zadnja vzmetenja: neodvisna večkratna povezava
Sprednje zavore: prezračevani diski
Zadnje zavore: prezračevani diski
Dolžina (mm): 4 650
Širina (mm): 1 895
Višina (mm): 1 370
Kolesna osnova (mm): 2 780
Proga spredaj/zadaj (mm): 1 590/1 600
Opremljena masa (kg): 1 750
Poraba goriva
V mestu (l): 18.2
Na avtocesti (l): 9.2
Kombinirano (l): 12.5
Največja hitrost (km/uro): 310




 

Izvor: Drom.ru