Testni pogon Nissan GT-R R35 Restyling od predelka 2011

Lotus evora proti Nissanu GT-R

Cena 58.000 za Lotus Evora, ki je bila predstavljena v proizvodnji, lahko zelo močno pretrese ugled, čeprav ne najverjetneje njegovega tekmeca, ki ga kljub temu ni mogoče prezreti: Nissan GT-R.

Izračunani brutalnost Nissan GT-R vedno ostane pri vas. Absolutna koncentracija, s katero absorbira merilnike ceste, se osredotoča na doseganje največje hitrosti, agresivnosti. Je kot nič drugega in ne izgleda kot Lotus Evora.

Toda to je bilo jasno že od samega začetka. Eden od njih je japonski supercar za trilijone jena, rezultat skrbnih dolgoletnih raziskav. Drugi je iz Norfolka. En virtuoz združuje mehaniko z elektroniko, njene turbine pa nadzoruje procesor, ima dvojno sklopko in pogon v vsa štiri kolesa. Drugi ima kapuco V6. Iz Toyote.

Ali lahko Lotus upa na pozitiven rezultat konkurence v tej situaciji? Nima niti ene turbine, 200 konjev, monotivnih in dveh praktičnih zadnjih sedežev (v primeru Evora 2+2 \u003d 2,5), to sta dve nasprotju. Kljub temu primerjajte njihovo nepremostljivo skušnjavo.

Dejstvo, da ga primerjamo z GTR, je krivo Lotusa. Odločitev o stroški osnovne konfiguracije Evora 5 tisoč višja od pričakovanih in sporočila, da bo prvih 200 izvodov prodanih za 58.460, je to zelo ambiciozno. Test GT-R Black Edition v največji konfiguraciji je 1.500 cenejši, to je priznan avtomobil leta in tako sovpada, prvi uradno uvožen GT-R v Združenem kraljestvu, ki smo ga morali voziti. Prav tako so nameščeni na različne načine. Hero avtomobil v tuji državi, Nissan stoji kot diskontirani Porsche 911 Turbo (raje kot mlajši Veyron, pravi Johnny Bi); Lotus je športni avtomobil prijazen do okolja z porabo 8,7 litra na 100 km.

Nissan verjetno ne bo pokazal podobne porabe goriva. V resnici se je med izletom na Škotsko zelo trudil, da ne presega 10 litrov, čeprav je bila glavna razlog za to moja nezmožnost soočanja z nagonom, da bi pritisnil pedalo za plin in občutil njegovo nepopisno moč vsakič, ko gibanje na M6 Avtocesta je to omogočila. To je prva stvar, ki sem jo opazila z GT-R: sposobnost pospeševanja zelo hitro, ki se je ni mogoče upreti. Mislim, da nisem kdaj naletel na avto, ki je lahko tako enostavno, samozavesten in hitro pridobival hitrost. Zdi se, da se zavedate, da greste hitro, toda kako hitro ... razumete le, ko tukaj pogledate merilnik hitrosti in se izkaže, da avtomobil vozi 30 km/h hitreje, kot ste mislili, in nogo iz plin takoj skoči na zavoro.

Ko sem prišel do Highlands North Shottland, sem se odločil, da se na vzhodnem delu Loch Lomonda vozim na cesti, imenovan Ducal Passage. Iz tega razloga se je ta vojvoda odločil, da bo šel po tako ozki in neenakomerni cesti, za vedno mi bo ostala skrivnost, vendar je kot nalašč za preizkušanje sposobnosti GT-R. Izkazalo se je, da je za to cesto prevelik, bil je gneč, ni mogel dihati v polnih prsih in raztegniti noge, a hkrati se je spoprijel z nalogo, in ne da bi za to porabil eno samo odvečno kalorijo, ne Izdelava enega samega nepotrebnega gibanja vse zahvaljujoč brezhibnemu nadzoru nad gibanjem telesa in delovanja, čeprav težko, a popolnoma nadzorovano. Bil je veličasten, krut in temeljit rez ceste na najboljši možni način.

Se je ogrelo. Danes je GT-R v našem glavnem testu naredil mleto meso treh tekmecev. Ko vozite ta avto, se počutite kot mačka, ki se igra s kopico miši, pustite, da malo tečejo, nato pa vrnete gibanje samo vam. Kljub temu hitrost ni vse, in to je dalo razlog, da je Nissan očital, da je GT-R precej neverjetno učinkovit kot vznemirljiv. Čeprav ne, v obeh parametrih vse ni tako lepo.

Kljub izjemnim sposobnostim GT-R ne izpodbija zakonov fizike po lotosu, zdi se, da ga je težko nadzorovati, več si morate prizadevati. Evora tokovi, plesi, diapozitivi in \u200b\u200btečejo po teh cestah. GT-R močno koraka. Ne morete ga poklicati nerodno, vendar je nedvoumno jezen, godrnja in pritiska na vas, vedno je prevladujoč partner.

Evora je veliko bolj umirjena, z veseljem pleše do vaše izbrane glasbe, z njo je lažje, saj vam ni treba pospešiti do neverjetnih hitrosti, da bi občutili užitek vožnje tega avtomobila. Ima čistejše krmiljenje, odzivno vzmetenje, daje bogate, taktilne, volumetrične občutke vožnje. Poleg tega ima bolj priročno pristanek voznika, njegova notranjost pa je drznejša in bolj zanimiva.

V Nissanu pa se počutite bolj samozavestno, predvsem zaradi dejstva, da nenehno spominja na svojo premoč, čeprav bo predvidena postavitev in značilno naravno ravnovesje stroj bolj poslušno pri izidu zavoja, ko boste dobili Pedala za plin na tla in ko je vse, izgubi sklopko (hrbet se obnaša nekoliko igrivo, in Dunlop z nizko profilnimi pnevmatikami ne marajo luže preveč), nato pa ga ujamete dobesedno instinktivno, takoj.

Konec koncev se zdi, da je bil GT-R ustvarjen za hitrost, Evora zaradi pridobivanja občutkov. Vsak razkrije šibke in prednosti nasprotnika. Evora vam daje, da ne pridete od Nissana in obratno. In v tem dvoboju izberite zmagovalca, popolnoma brez pomena.





Avtor: Ollie Morridge
Foto: Matt Hawel

Izvor: evo.co.uk