TEST DRIVE NISSAN GT-R R35 RESTANIRANJE Od Coupe 2011 Coupe

Pregled Nissan GT-R. Skupna ocena 4 točke

Kot veste, nov model NISSAN GT-R, katerega prvenec je potekal za pol pred enim letom, ni mogoče poklicati nobenega drugega kot večperformance supercar, ki se lahko prevede kot super avtomobil v vseh pogledih. Toda kaj leži za to lepo in obračalno besedilo, kaj je ta supercar v primeru? Da bi odgovorili na to vprašanje, je naš strokovnjak za volanom in naredil majhen izlet na ta avto, katerega pot je potekala ob morskem območju, v mestu, in na hitri avtocesti. Poleg tega je moral to storiti pod hudourniškim dežjem, ki je morda celo za boljše. Najprej pa prve stvari.
Krepostna dama s hladnim temperamentom
Ne, dobro, poglej, in! To je bilo že pol leta od trenutka, ko je bilo uradno, z veliko črpalko, je bilo napovedano na začetku proizvodnje novega GT-R, in še vedno nisem mogel narediti poskusnega prijave na njem. In zdaj, končno, se je to zgodilo, prižgal primer priročen primer, in je bilo potrebno, da se zgodi, da je bil na dan, ki je bil na dan, od zjutraj je zaračunal tuš. In ne samo tuš, ampak pravi pometanje in celo z vetrom! In moramo fotografirati. Se ne zgodi zaradi težkih vremenskih razmer za odložitev naše improvizirane fotografije na drug dan? Takšno ali o takih mislih so pogoltnili v mojo glavo, medtem ko sem sledil kraju, kjer sem bil prenesti GT-R volan, nato pa, kako se izkaže!
Ne, pravzaprav se ne bojim dežja, kot pravijo, ne sladkor, se ne topi. V drugem. Pravzaprav, kaj je testno potovanje, če se ves čas omejite, na primer, v hitrosti gibanja (mislim, da je povprečna hitrost približno 60-70 odstotkov tistega, ki bi jo imel, biti pogoj za malo ugodnejši). No, da, sedite za volanom in veste, da imate pod pokrovom celotnega 480 konjev, ki čakajo samo, da se pokažejo v vse svoje slave, in med pnevmatikami in površino ceste, ki je vodna blazina ne daje pnevmatik, da bi se držala ceste. Jasno je, da bo v takšnih razmerah vozilo, na eno ali drugo smer.
Vendar ne želim, da bi mislili, da sem v resnici vse potovanje v najbolj mračni ureditvi Duha, in da se je avto izkazalo, da je težko za mene, rutinsko delo. Ne in nič več! Konec koncev, je treba razumeti, da je moč, ki je položena v GT-R, ne gre nikamor, njena prisotnost je bila trajna. In postalo je, da sem se nenehno ukvarjal z njo, tako da, Bog ne da bi ji, da bi se zlomil na najbolj inopporturno trenutek. Kot je uspelo, je to še eno vprašanje, vendar pa ostaja dejstvo: z vsem svojim kul, mojega avtomobila se je obnašal, kot krepostna dama: nisem šel ven iz sebe, sem se premaknil gladko, itd. In zahvaljujoč moji stalni pozornosti tej osebi. Torej, kaj naj rečemo, da je vse na žalost in monotono nadaljevalo, ne morem. In še: kljub vsemu svojemu nadzoru in zaščitni elektroniki, ki seveda, je mogoče zaupati, moj avto me nikoli ne sumi, da je vse v našem odnosu z njo vnaprej določeno, in da je moja vloga voznika na minimum. Nasprotno, nenehno sem se počutil, da sem jaz, ki sedi za volanom, in obstaja glavna kontrolna sila, in kaj se odločim, da se bo avto obnašal.
Seveda, če bi hotel, da uživam v ostri niz hitrosti, nimam dvoma, da bi 6-valjni V-oblikovan motor z dvojno turbino naredil osupljiv vtis na mene. Toda na podlagi zgoraj navedenih razlogov se je odločil, da ne bo tvegal, se je odločil zmerno vožnjo, in avto, kljub svoji hladni temperamentu, zelo hitro me je razumel, da se ničesar ne bo strah in velikega. On, kot je bilo, naj razumem, da so lahko uspešni, bi bilo tako, vendar je lahko tudi postal nekakšen, zato zdaj vem, kaj točno razvijalci implicirajo, ko so trdili, da je v konceptualnem načrtu, Njihov možgani je nič drugega kot večperformanca supercar. Res je, da je treba ohraniti v mislih enega pomembnega in ne zelo veseli trenutek: pravila in pogoji ceste na Japonskem so takšni, da ta supercar ne bo mogel dokazati vseh svojih fenomenalnih zmogljivosti. Je to lastnik vožnje z GT-R na posebej opremljeni obročasti skladbi.
Stroj general.
 
(Serijska)
Zgodovina GT-R se je začela z dejstvom, da v oddaljenem 1969. letu je Nissan sprostil Skyline, v naslovu, od katerega se je pojavila okrajšava GT-R. Dejstvo je, da je prisotnost v naslovu takega sklopa pisem označenih (in to kaže na to) dejstvo, da je stroj nekakšen prikaz tehničnih zmogljivosti podjetja proizvajalca. Z drugimi besedami, to je bil avto od izpusta visoke zmogljivosti, to je avto z visoko zmogljivimi značilnostmi.
Po 20 letih, od začetka proizvodnje Nissan Skyline GT-R prve generacije, in sicer, leta 1989, se je to zgodilo, da je včasih imenovan drugi prihajajo GT-R. Povezana je bila s prihodom avtomobila Skyline v telesu R32. Serija R33 je nadomestila to serijo in nato R34. Sprostitev avtomobilov GT-R je bila začasno prekinjena in se je zgodila avgusta 2002. In tukaj je nov Rebirth, model Nissan GT-R, ki je naveden v tem materialu. V bistvu je to 4. generacija te družine (če pogledate serijo, bo R35), njegov četrti prvenec pa sega v 24. oktober 2007. Ker je prvič v vseh svojih dolgoletnih zgodovini, se je Avto odločil, da daje, figurativno izražanje, mednarodni status, se je beseda Skyline v svojem imenu odločil, da bo izrekel in še naprej kliče, razen Nissan GT-R. No, in tako, da se ta preimenovanje ni zaznano kot preprosta besedna igra, se je nov avto se je odločil, da temeljito ponovno zavrnitev, za katero je nova težka 6-valjna V-oblikovana motor z delovnim prostornino 3,8 litra, ki je Tudi dvojna turbina se zmanjša. Karakteristika motorja je res impresivna: največja razgrajena moč 480 KM, ki dosega svoj vrh s hitrostjo ročične gredi 6.400 vrt / min, največji navor 60,0 kg-m (vzmeti od 3.200 do 5.200 na minuto). Seveda je primerna tudi dinamika primarnega pospeška na avtomobilu: pridobivanje hitrosti od nič do 100 km / h, traja le 3,6 sekunde. To, vidite, res nekaj!
Kot pred tem, stroji imajo polno 4WD pogon, kot za prenos, je ena polavtomatska (2-pedal) 6-korak polje, ki je zasnovan z vzorcem in podobnosti prenosa DSG, ki se uporablja v vozilih Volkswagen. Po mnenju razvijalcev je taka škatla, ki omogoča (citiram) vsakogar in vse, vedno in povsod, da v celoti doživite lepoto kontrolnega avtomobila iz odvajanja visoke zmogljivosti. In to pa je predpogoj, da je avto res prepoznan kot večperformance supercar, to je super v vseh pogledih. In dodajte od sebe, kjerkoli na svetu.
Postavitev avtomobila je, da se motor nahaja na sprednji strani, polje za hitrost pa je zadaj. Zahvaljujoč temu je težo avtomobila bolj enakomerno porazdeljena med sprednjo in zadnjo osjo. In takšni tehnološki triki v novem NISSAN GT-R lahko veliko porabijo.
 
(Kategorije)
Avto, na katerem je bilo opravljeno testno potovanje, je mogoče označiti kot osnovni GT-R. Z drugimi besedami, je bil model v najpreprostejši konfiguraciji v vrednosti 7.770.000 jenov ($ 73.200). Še dve kategoriji GT-R črna izdaja, označena s posebej izbranimi barvami sedežev (cena avtomobila 7,927.500 jena ali $ 74,700) in kategorija NISSAN GT-R Premium Edition (8 347 500 jen ali $ 78 650), katerega je salon standard opremiti avdio sistem BOSE, sedeže z električno ogrevanje, kot tudi sistem za zaščito pred krajo.
Salon in prtljažnik (od notranje ocenjevanja)
 
Notranja oprema in sprednja plošča (4 točke)
Barva ozadja notranjosti je črna, kot je običajno v salonih športnih avtomobilov. Krmilniki so kompaktno podčrtani, to izlitje vas takoj konfigurira na poslovne linije. Nadzorna plošča, robovi zračnih deflektorjev, del plošče pred sprednjim potnikom in vrata, ki so obrnjeni, okrašena z reliefnim umetnim usnjem, vendar je tako visoka kakovost, ki jo praktično ne razlikuje od pristnega. In to pa bistveno poveča kakovost salona kot celote. Vendar pa domnevam, da če je bil ta material končal s celotnim zgornjim delom sprednje plošče, bi bilo še boljše.
Lokacija instrumentov na plošči je: V sredini je velik tahometer, levo od tistega, ki ga hiti v oči merilnika hitrosti, več kot običajno. ZERO ORGE SPEEDOMETER Klicanje je skoraj na dnu, zato, če se premaknete s hitrostjo, ki je na splošno sprejeto na japonskih cestah, puščica za merilnik hitrosti drži merilnik prileganja, tako da ni preveč jasno viden. To je verjetno, zakaj je tik pod tahometer, je omogočil lahek podvojeni pregled, na katerem je vrednost hitrosti stalno označena.
Centralna konzola se sooča z voznikom, vsebuje večnamenski navigacijski zaslon, tik pod stikala, ki je namenjena preoblikovanju avtomobilskih sistemov. V smislu funkcionalnosti (enostavnost ravnanja), vse je izvedeno brezhibno, kot velja za oblikovanje, potem se mi je zdelo, da ni prikrajšan za nekaj tišine, in ona je sploh v športni avto. Vendar pa je treba enako povedati o zasnovi armaturne plošče, zato mislim, da ima še vedno kaj za delo.
 
 
Sprednji sedeži (4 točke)
Zunanji gumbi Vrsta ročice, precej zapletena zasnova. Če želite odpreti vrata, morate najprej pritisniti na roko na sprednjem robu ročaja, zadaj pa bo nazaj in hrbet ročaja bo prišel ven. Zajemite ga s preostalim prstom in potegnite sami. Vse, vrata se razkrijejo. Opozoriti je treba, da prvič nisem takoj razumel, kako je to, kar storiti. Ampak potem, ko je bila obvladana, sem celo rad, da vrata niso bila takoj odprta, in tako, v dveh sprejemih.
Odpiranje vrat, videli sem globok stol žlice z naslonom za glavo, ki je bil hkrati s hrbtom. Poglobitev na hrbtni strani tega športnega stola se mi je zdela nekoliko ozka, vendar je bila ledja takoj v priročnem položaju. Prav tako je dobro, da je srednji del sedežev prekrit z grobim materialom, ki izgleda kot sediede, ne tako zdrs. Stol je samodejno nastavljiv, lahko se premakne nazaj in naprej, zavrzite zadnji del hrbta in spremenite višino sedeža. Poleg tega je vse to narejeno z enim okroglim gumbom, ki ga vidite, precej udobno.
Položaj volana je nastavljen s spreminjanjem nagiba volanom in njegovo dolžino na principu teleskopa. Poleg tega, kaj je radoveden: ko se naklon krmilnega droga spremeni, hkrati spremeni nagib armaturne plošče. Zahvaljujoč takšni sinhronizaciji, lahko voznik z večjo enostavno najti optimalno držo zase. Če pogledate lokacijo nog, je enostavno opaziti: voznikovo pristanek v tem avtu je bližje ne-športnemu salonu, kjer so, praviloma, noge podolgovati, in, nenavadno, na limuzino. No, končno, pod nogami voznika samo 2 pedali, noge so tudi dva, zato se noge lahko dajo in tako, in v besedo, v besedo, dajejo relativno svobodo in jih ne zadržujejo nenehno v a strogo določen položaj.
 
 
Zadnji sedež (2 točki)
Kot je bilo že omenjeno, je ta avto opremljen s celotnim sistemom tipa vožnje, v katerem je zadnja diferencialna naprava hkrati z menjalnikom. Za to je bilo potrebno, da se zadnji sedež na dveh delih na mestu, kjer je Centralni predor večkrat prepeljal. V besedi se lahko na zadnji sedež sprejme le dva potnika. Sedež je prekrit z umetnim usnjem, naslonjala za glavo, ki jih obstajajo tudi ne, in plus se nahaja na tak način, da celo jaz, rast, ki ni prevelika (168 cm), in nato dobesedno počivala glavo na zadnji strani Okno. Izraz pravičnosti je treba opozoriti, da razdalja med koleni in zadnjim prednjem stola ni bila tako majhna, vendar so bile noge preprosto nikjer. Ko se je avto premaknil (še vedno sem sedel za zadaj), je postal ne samo, da me je vrgel, ampak tudi na rock od strani do strani. In ta minimalni cestni hrup v ušesih! V besedi sem razumel jasno: v tem avtu, zadnji sedeži niso polnopravni sedeži, ampak samo tisto, kar se imenuje, za vsak ohišje požara.
 
 
Prostor za prtljago (2 točki)
Zadnje deblo novega GT-R se nahaja precej visoko. Nisem se smejal in izmeril razdaljo od cestne površine do roba prtljažnika, ko je pokrov oteklen. In veš, kaj se je zgodilo? Več kot 90 cm, to je tisto. Pokrov prtljažnika je postavljen in tako kot pade na prtljažnik na vrhu. Prtljažnik je izkazal, da je precej majhen, vendar, ko sem jo pogledal v njem, da bi izmeril njegove notranje dimenzije s dimenzijami telesa, se mi zdi, da je relativno visoka, čeprav, seveda, če merite Potem, potem je to samo smeh. Dobro je, da je pokrov pritrjen na zložljive zanke, vam omogoča, da osvojite malo prostega prostora. Na splošno je deblo precej primerno, da bi postavil nekaj kot ročno izdelana torba, vendar le na dva. Zadnji potniki, če obstajajo, morajo slediti, kaj se imenuje, svetloba.
Kaj je avto na poti?
 
Motor in prenos (4 točke)
Prenos novega avtomobila GT-R je nadzorovan s stikalno ročico, v kateri 2 elementi A (avtomatsko preklapljanje) in m (ročno preklapljanje). Poleg tega je stikalo, ki ga lahko izberete načina za polja: normalno, r in sneg.
Osebno sem začel znanci s strojem z dejstvom, da sem preklopno ročico dal na položaj A, in preklop na normalno, po katerem je bil pijan. Ko pustim zavorni pedal, avto se je pomaknil naprej, kot ponavadi se zgodi s stroji s pretvornikom navora. No, v tem trenutku sem pomislil, da je taka lezeca zelo primerna za vožnjo po mestu, ko se morate ustaviti, nato pa se znova začnite premikati. Dejstvo, da je motor začel razvijati dostojno navora, sem se počutil skoraj takoj, vredno je bilo le rahlo pritisniti pedal za plin in prinesel hitrost motorja nekoliko nad 1.000 na minuto. No, ko je puščica tahometra, ki je prešla čez oznako 1 500, potem sem takoj čutila, da to pomeni, da je motorja na razpolago z velikim delovnim prostornino. Opazil sem tudi, da je avto, medtem ko je avto sledil mestne ulice, in njena hitrost je bila prav tako primerna, prehod na večji prenos je bil izveden pri hitrosti motorja nekaj manj kot 2.000 vrtljajev na minuto. Poleg tega se je preklapljanje nemoteno zgodilo, brez jerk. In tukaj sem najprej pomislil, da takšno izmerjeno vedenje avtomobila ni ustrezalo njegovi videzu: izgleda ostro in se obnaša, ponovim kot dostojno larirci. Vendar pa kaj še potrebujete za premik normalno na mestnih ulicah in ulicah?
Ok, počasi se odločil na avtocesto, dajem plin, da poskusim, kako se avto pospeši. Ko motor premaga oznako 3000 vrt / min. Tukaj je tukaj, končno začne kazati svojo resnično, kul temperament. In ko je puščica tahometra prišla v območje 5.000-7,000 RPM., Na splošno sem čutil, kako me pravkar pritisnem na svoj stol. V sredi prenosa se samodejno nadomesti z enim od drugega v stezi za povečanje rotorja motorja. V načinu R, polje ne bo samodejno storil ničesar, in je mogoče, da se pedala brez vidnega učinka, dokler se odrezek ni vredno posvetiti pozornosti na to funkcijo. Torej, biti v takih primerih previden! No, in preostale hitrosti premikajo gladkost in hitrost preklapljanja, zato je mogoče zaupati.
Da se nisem povsem uredil, zato je to hrup, ki je prišel s strani škatle, vključno, ko je prešel od prenosa na prenos. Pozadoval je še posebej opazen v trenutkih pred polnem ustavitvi avtomobila. Poleg tega bi lahko narava hrupa drugačna, vendar je vedno prerezala zaslišanje in mi delovala na živce. Zmogljiv motor je tudi prijeten, ki bi bil močan, vendar na srednji hitrosti, to je na srednjem prometu, nima čistosti zvoka. Vsaj se ne usklajuje z naravo gibanja (gladkost, počasnost itd.), Ki seveda, nadležno.
 
Udobje in ravnanje (4 točke)
Amortizerji vzmetenja, ki jih nadzoruje elektronika, imajo tri načine delovanja normalnega, udobja in R, ki so izbran glede na kakovost cestne površine in o tem, kaj gonilnik udobja čaka iz svojega avtomobila. V normalnem načinu se vzmetenje deluje precej trdno, in je vredno le, da se kolesa spotaknejo na nekakšno nepravilnost, potiskanje se takoj čuti v kabini. Shrani samo, da ima telo, ki ima dostojne togost, zato ne bi smelo biti posebnih težav za to potiskanje. V besedi, push prehaja, vendar je vse na sprejemljivi ravni. Ko stroj, natančneje zdi, da je njegov voznik preveč močan, lahko izberete način udobja, in vse bo zelo mehčano.
Ko stroj leti skozi Hitrost Hitrost z visoko hitrostjo, telo praktično ne zavrti okoli vzdolžne osi (ni KULLEEP), zato nič ne preprečuje dobro in enostavno teči strogo v ravni liniji. Res je, da je sistem 4WD še vedno občutil, še posebej od pnevmatik, v katerih je moj avto želel, ne preveč se držati na mokri asfalt. Torej, pošteno, je bilo včasih malo prej, da bi zaslužil volan. Mimogrede, to se je zgodilo, da je že nekaj časa Peugeot 207 SW z mano, in se spomnim, potem sem mislil: EH, zdaj bi bila njegova sposobnost, da teče na vrvico! No, tako sem tako.
Na žalost, sem, kot sem rekel, ni uspelo, da bi poskušali avto na suhi cesti, zato ocenjuje, kako dobro ravnanje novega GT-R, jaz ne bi. In vendar, na posameznih funkcij, glede na to, kako se je obnašal na mokrem asfaltu, je mogoče domnevati, da je avto res treba nadzorovati na aktiven način, in nič groznega se bo zgodilo. Predstavljajte si, da sem prišel, da vklopite in ne želijo, da tveganja, zmanjšati hitrost tako, da sem mi ni prinesel. Rahlo obrnite volan in videli, da je prednji del avtomobila se začne prav počasi spremeniti na želeno stran. In to kljub dejstvu, da je masa avtomobila precej velik 1 740 kg, in vztrajnost od njega, v teoriji bi morala biti tudi oh kaj. In kljub temu, v tem trenutku pa nima odločilne vrednosti. Ok, na neki točki sem občutek, da se zdi, pnevmatike trdno zaprte na cesti (čeprav ona in mokro!) In sem pritisne pedal za plin. In tukaj sem začel razumeti, da avto ne spremeni v tak avto sploh, bi rekel, sproščen način, kot je, na primer, obrne Mitsubishi Lancer Evolution. Ne, kolesa še naprej povezano vrtenje, vsak od njih vrstic pod sam s pravo močjo, in avto obrne, ostane v celoti pod nadzorom. Ne vem, kako je pri ultravisokega hitrostjo, ko pa je hitrost zmerno, nato pa, kot je moja izkušnja kaže, je na vrsti izvaja tako preprosto in elegantno, da je prav, da želim, da rečeš: Ja, sem, da Izkazalo se je, da je dejanskih prednosti !. In kaj v resnici to ne drži, glavna stvar je, da je voznik počutil samozavestno, njegovo razpoloženje se je povečala, in kaj bi bilo vožnje v športni način užitek? Poleg tega, če, recimo, voznik jasno pretiravajte s hitrostjo, in zadnji del avtomobila bodo začeli povedano, sistem VDC-R (seveda sistem stabilnosti) bo tako skrbno odobri, in je, prepričan, ne bo niti opazili, zagotavljam vam.
 
 
Testni podatki
Datum testiranja potovanja: 8. april 2008.
Odvajanje delovnega stroja: oglaševanje vzorec.
Leto sprostitev testnega stroja: Model 2008.
Skupno število prevoženih kilometrov v stroju pri zagonu test: 6,548 km.
Pnevmatike: sprednja kolesa 255/40 R20, 285/35 R20 zadaj kolesa, Dunlop SP SPORT 600 gume.
 
Preizkus je bil ob poti: urbani lastnost (10%), ceste (70%), gorovje (20%).
Kilometrina med testiranjem: 360,2 km.
Dejanska poraba goriva: 54,0 litra.
Srednja poraba goriva: en liter, za vsak 6,67 km teka (15 l na 100 km).
Tehnične značilnosti avtomobila Nissan GT-R
Polna dolžina: 4,655 mm.
Popolna širina: 1 895 mm.
Popolna višina: 1 370 mm.
Kolesna baza: 2,780 mm.
Teža stroja: 1 740 kg.
Drive: 4WD.
Motor: 3,8-litrski 6-valj z V-oblikovanimi jeklenkami, turbopolnilnikom z vmesnim hladilnikom, DoHC plinski mehanizem C 24 Ventili, razvitih Power 480 KM Pri 6.400 RPM je največji navor 60,0 kg-m v območju od 3.200-5 200 vrt / min.
Osnovna cena: 7 770 000 jenov ($ 73 200).
Cena avtomobila, na kateri je bil opravljen testno potovanje: 8 242 500 jenov (77.650 $).
Seznam dodatne opreme in materialov, ki so bili v preskusnem računalniku:
Bose avdio sistem (315.000 jenov ali 3.000 $);
Posebna možnost barvanja telesa (31.500 jenov ali $ 300).
 

Vir: Webcg.net.