Nissan GT-R R35 testna vožnja od leta 2007
Legenda se vrne Nissan GTR
Standardna oprema vključuje oddaljeni ključ, Bluetooth, trdi disk na plošči z 9 GB pomnilnikom za glasbo in nadzor ogrevalnih usnjenih sedežev. GT-R ima tudi barvni zaslon na dotik, ki nadzoruje avdio sistem, dvostopenjsko klimatsko kontrolo in klimatsko napravo. Obstaja funkcija krmiljenja G-VIL (na zavojih, zaviranju in pospeševanju), ki si ogleda tlak zavorne pedala in kota vrtenja volana ter informacije o porazdelitvi navora med sprednjim in zadnjim kolesom, Povišan tlak v turbinah in temperatura za hladilno tekočino, maslo in število zobnikov. To je indikativno ali presenetljivo, zaslon ne prikazuje povprečne porabe goriva, vendar je bilo po potovanju v računalniku v računalniku mogoče najti nedavne stroške goriva, ugotovljeno je bilo s preprostimi izračuni, da avtomobil porabi 18 litrov/ 100 km (in to je v skladu z najbolj skromnimi izračuni). Za dodatnih 4000 dolarjev premium model namesti avdio sistem Bose in rdeče-črne usnjene sedeže. Na Bridgestone gumi so dobri litni diski, možno je tudi postaviti Dunlop. Na žalost ni nobenih parkirnih senzorjev, komore za vzvratne oglede in satelitske navigacije na GT-R.
Se premaknemo na kapuco
To je resno. 358L/s motor, 3,8-litrski V6, opremljen z Twinstrurbo, ki izda 588nm za 3200-5200 RID/MIN, je zasnovan tako, da se spopade z 1800 kilogramskim strojem.
No, vse, gremo.
Na avtocesti smo hitro prepričani, da razglašeni 100 km/h v 3,9 sekunde izvajajo avtomobil. Še vedno pa lahko onemogočite sistem za nadzor stabilnosti, vendar nam je bilo prepovedano, da to storimo takoj, lastniki pa bi morali imeti v mislih, da jim lahko zaustavitev nadzora nad stabilnostjo odvzame jamstvo Nissana.
Samodejni menjalnik hitro in odločno stika z mehkim pritiskom v vsako prestavo. Na splošno bo v prenosu D GTR hitro prestavil prestave za izboljšane prihranke goriva, če pa želite takojšen pospešek - na primer za prehitevanje, morate samo preklopiti na volanski obroč in takoj boste dobili odličen pospešek . Z dolgotrajnim delovanjem v načinu ZKStrem se menjalnik začne kopati.
Suspenzijo
Vsi kolesni pogoni so ključne vrednosti v GT-R. Diferencial večino navora usmeri na zadnja kolesa, vendar lahko več usmeri na leva kolesa, na primer, ko najdemo drsenje. To ustvarja občutek, da GT-R s svojo fenomenalno sklopko s cesto ni primeren za zakone fizike.
Zavore odlično delujejo z mehkimi in s trdim zaviranjem, poleg tega pa se vedno zavedate množičnih obremenitev, to še posebej velja za hipodrome.
Udobje in praktičnost
V kabini se počutite zelo udobno, zahvaljujoč visokotehnološki elektroniki in strehi. Volan in sedeži so popolnoma prilagojeni, a morda bo z veliko rastjo prišlo do nevšečnosti. Tudi pomembno slepo mesto s strani potnika zasenči celotno sliko.
Pristanek je globok in razmeroma prostoren.
Varnost
Medtem ko neodvisni testi na GT-R niso bili izvedeni, ima avtomobil šest zračnih blazin in stabilnost pri upravljanju.
Na splošno razsodba
Legenda se vrača, imamo čudovit avto. Kljub temu, da je GT-R lahko hiter in udoben stroj, ni popoln. Glavna prednost predhodnika je bila cenovno ugodna cena in možnost neskončnega uglaševanja, žal je GTR prenehala biti cenovno ugodna. Seveda je zdaj avtomobil drugega razreda, sprva zelo hiter in napolnjen, uporaba dirkalnih tehnologij pa je dodaten bonus.
Vir: Autolet.ru
