Nissan GT-R R35 testna vožnja od leta 2007
Testni pogon Nissan GT-R. Številke, ki jih je pričakoval ves svet
Testirani avtomobil: Nissan GT-R Coupe 2009 Model Leto, 2 vrat Všeč mi je bilo: najboljši motor za takšne stroške; Hitro in jasno stikalo, oster pospešek.
Potrebe po izpopolnjevanju: dvopodaljna škatla nikoli ne bo tako odzivna kot mehanik; Lahka teža (1.740 kg).
Skupaj: Porsche 911 Turbo hitrost, obvladljivost in prožnost po ceni Corvette Z06.
Razpoložljiva oprema: 473 KM, 588 nm, 6-stopenjska dvo-pedalna mehanika s sklopko z dvojnim diskom, sistem ATTESA ET-S.
Številke, ki jih je čakal ves svet, vemo, da potrebujete številke in ne boste preživeli svojega časa zaman. Tudi Nissan tega ne namerava storiti. Njen novi GT-R se v 3,4 sekunde pospeši na stotine, tj. Hitreje kot zadnji Dodge Viper, Corvette Z06 in Porsche 911 Turbo. Ne izpustite pedala za plin in po nekaj stikalih izmenjuje četrtino kilometra v 11,6 sekunde s hitrostjo 192 km/h.
Vse to vemo, ker smo se pravkar vrnili z Japonske, kjer smo bili prisotni na testiranju Nissan GT-R, pridobljeni zasebno, ki je potekala na vzletno-pristajalni stezi v bližini Tokia. Stroj, ki smo ga preizkusili, je popoln komplet za japonski trg in ima 1.500 km na odometer. Pripada japonskemu novinarju June Nisikav in je opremljen, pa tudi možnost za ameriški trg: šestvaljni motor v obliki črke V z obsegom 3,8 litra z dvema turbinah, ki izda vsaj 473 KM. in 588 nm navora. Vse iste 6-stopenjske dvotirne mehanike z dvojno sklopko in nastavljivimi amortizerji. Vendar ste o tem že prebrali.
Toda o čemer najverjetneje še niste slišali o sistemu za zagon. Kljub čistim 3,5 sekunde od nič do sto, je Nissan ta majhen tehnični trik skrival. Test GT-R v svoji domovini in potreba po zaupnosti bo takoj popustila žejni hitrosti.
Nadzorovan začetek Aktivacija funkcije START Control v Nissan GT-R je v bistvu v konfiguraciji prenosa, nadzoru nastavitev dinamike in podvozja. Regulatorji prenosa in vzmetenja bi morali biti v načinu R, sistem VDC pa mora biti popolnoma odklopljen (izklopljen je z držanjem gumba VCD-R). No, potem morate samo odstraniti levo nogo s zavorne stopalke in postaviti pravi plin na stopalko za plin, kot ste to storili na fakulteti na vašem Chevrolet Camaro 85 let, tako da so pnevmatike začele kaditi.
Toda rezultat bo popolnoma drugačen. Računalnik ima 4500 vrtljajev na minuto in čaka, da odstranite nogo s stopalke zavor. Ko se to zgodi, GT-R daje grozno pospeševanje, najbolj osupljiv, ki ga lahko izroči tovarniški stroj. Izvedli smo test na ne čisto suhi prevleki in GT-R je kar nekaj časa drsal, preden se je sistem intelektualnega pogona za vsa kolesa vklopila, pogon na prednja kolesa pa je tudi šel v posel, in se z avtomobilom odpeljal v daljavo. Kazalniki 3,4 sekunde od kraja do 100 km/h in kvote pri 11,6 s hitrostjo 193 km/h naredijo GT-R GT-R najhitrejšega stroja od vsega, kar smo jih kdaj preizkusili.
Še hitrejši je kot Porsche 911 Turbo s Tiporonikom, čeprav ne veliko. Nemec v 3,5 sekunde pospeši od nič na stotine in naredi četrtino kilometra v 11,6 sekunde s hitrostjo 189 km/h. Zaradi pomanjkanja pogona na vsa kolesa Dodge Viper in Corvette Z06 zaostajata ravno zaradi najslabše sklopke s progo. Kljub 600 nm trenutka desetine v obliki črke V se zadnji viper v 3,8 sekunde pospeši na stotine in prehaja 402 metrov pri 11,8 s hitrostjo 200 km/h. Corvette Z06 še bolj zaostaja. Nekoč impresivnih 4,2 sekunde za pospešitev na stotine in 12 sekund na kvoti s hitrostjo 194 km/h zdaj videti slabo, in zato Chevrolet zdaj dela na super nabito Corvette ZR1.
Da bi ohranili avtomobilsko vzmetenje in odnose z njegovim lastnikom, smo sistem za nadzor Start uporabili le dvakrat, čeprav upoštevamo copate na mokrem premazu, je ta številka še nekaj. Toda tudi če izklopite ta zvit sistem in pustite regulatorja vzmetenja v položaju R, je avtomobil še vedno prekleto hitro. 4 sekunde, da pospešite na stotine in 12,3 sekunde, da pretečete četrtino kilometra s hitrostjo na koncu 193 km/h. Vsi testi so bili izvedeni v načinu ročnega polja.
Zavore svetovnega razreda
Če želite ustaviti Nissan GT-R, tehta 1.740 kg in pospeši na sto kilometrov na uro, v samo 31 metrih, potrebujete 15-palčne zavorne diske, 6-pistonske Brembo čeljusti in Bridgestone Potenza Re070r Sticky Gume. To je le pol metra kot Porsche 911 Turbo, opremljen z naborom keramičnih zavor za 8.800 dolarjev. Isti indikator ima Dodge Viper testiran in meter manj kot Corvette Z06.
Izkušnje nam pove, da standardni jekleni zavorni diski GT-R niso zasnovani za dolgoročno delovanje v trdih pogojih, pa tudi za keramiko Porsche 911 Turbo, vendar z enkratnim zaviranjem, kot zdaj ni razloga za dvom njim. Pedala zavor je trdna, učinkovita in odzivna. Poleg tega sumimo, da bodo naslednje konfiguracije GT-R prejele naprednejši zavorni sistem. Na primer, kot Porsche.
Predvidljivo, preprosto upravljanje Pogoji našega improviziranega testnega pogona na traku AMI AMI AMI in kraju niso omogočili testa za stranski pospešek vzdolž poti med čipi. Kljub temu smo za primerjavo izvedli standardno slalo. In spet, država avtoceste, daleč od ideala: oznake oznake so šle skozi našo pot.
To nam je dalo priložnost videti osupljivo na robu resničnosti, GT-R. Če pijete oznake na izboklinah, se odpravite okoli stožcev, začnete čutiti, da je to res poseben avtomobil. Njeno vzmetenje ostane sestavljeno, avtomobil pa gre točno tam, kjer je potrebno, kljub napakam cestne površine. Avto se ne poruši, kot Corvette ali Viper z visoko hitrostjo slaloma. Ni občutka, da se bo turbo motor Porsche 911, ki se nahaja zadaj zadaj, postopoma premikal naprej.
Nissan GT-R je mobilen, z veliko svobodo nadzora, razlika med mejo sklopke in mejo krmiljenja pa je zelo velika. Morda je to najlažje nadzorovan stroj, na katerem smo opravili podobno pot. Najpomembneje pa je, da so njegove zmogljivosti precej dostopne povprečnemu vozniku kot konkurenti.
S hitrostjo slaloma je 117 km/h GT-R pred Z06 in 911 Turbo, vendar malo za Viperjem s svojimi ogromnimi kolesi in hitrostjo 119 km/h. Vsaj zanimivo bi bilo primerjati te stroje v enakih pogojih in na isti avtocesti.
Najboljši del
Morda gre za bolj neverjetno pospeševanje in ravnanje s filigran, ki se ukvarja z GT-R, le njeni stroški. Po ceni približno 70.000 dolarjev je ta avtomobil na voljo za srednje velike potrošnike z visokim dohodkom, ki želi večino svojega dohodka porabiti za avto.
Poleg tega se bo ta avtomobil vzpenjal do meje in hitrosti, o katerih je lahko samo sanjal, in občudoval nedosegljivo Porsche 911 Turbo. To je avtomobil svetovnega razreda po razmeroma dostopni ceni. Ni verjetno, da bi lahko ponudili bolj zanimivo kombinacijo.
Izvor: Insired
