Nissan GT-R R35 testna vožnja od leta 2007

Primerjalni test: Nissan GT-R, Chevrolet Corvette Z06, Porsche 911 Turbo

Občasno se na svetovnem trgu avtomobilov pojavi avtomobil, okoli katerega je urejen tak oglaševalski hype, ki ne samo pritegne pozornost strokovnjakov nanjo, ampak tudi med predstavniki specializiranega tiska po vsem svetu ustvarja divjo vznemirjenje: vsak Edition želi prvo preizkusiti novost, jo preizkusiti in primerjati prvič drugih avtomobilov v svojem razredu. Nissan GT-R je iz teh. Kot prej, našo publikacijo vodi čakalna vrsta za testiranje različice tega nenavadnega stroja v konfiguraciji, zasnovani za ameriški trg, in njegovo primerjavo z največjimi konkurenti: Chevrolet Corvette Z06 in Porsche 911 Turbo.
Naši redni bralci se nedvomno spominjajo objave pred štirimi meseci, posvečeno prvemu testiranju GT-R, ko smo v Nemčiji preizkusili različico za japonski trg. Potem smo imeli zelo dokončno mnenje o avtomobilu, vendar so nekatere podrobnosti kljub temu zdrsnile od naše pozornosti. Takoj smo ugotovili, da mu bodo značilnosti GT-R zagotovo omogočile, da zasede mesto med svetovno elito v razredu 2+2 ... vendar si nismo mogli predstavljati, da bom kmalu jaz in uredniki Mike Montisello in Andrew Born dobili priložnost Za izvedbo primerjalnega testa prvega v ZDA, GT-R v konfiguraciji za ameriški trg s Chevrolet Corvette Z06 in Porsche 911 Turbo. Za test smo izbrali eno najbolj zahrbtnih gorskih cest v Kaliforniji, pa tudi nič manj povzročene proge Butonwillow Raceway (kjer se nam je pridružil Steve Millen, nekdanji preizkus testerja Nissanove rastline). Tu smo ugotovili, da GT-R ne samo opravičuje celoten hype, razporejen okoli svojega videza, ampak ga tudi metodično nadeje na koščke z ostrim samurajskim mečem.
Na avtocesti Buttonwillow vzdolž poti št. 13 so bili testi proge, katerih dolžina je 4,39 km. Temperatura zraka je bila 14, vlaga 45%. Ni bilo vetra.
 

Tretjič: Porsche 911 Turbo
Očala: 380,7
Čas kroga: 2: 02.1
Povsem jasno je, zakaj tisti, ki smo imeli priložnost voziti 911 Turbo, ne najdejo ustrezne zamenjave Porscheja. Zdi se, da je v tem stroju vse: neverjetna moč in obvladljivost, visoka raven udobja, metodična nemška sklop in avra, ki jo ustvari bogata dirkaška družba. Kljub temu pretekli dosežki niso dovolj, da bi bili zmagovalec našega primerjalnega testa, in 911 Turbo, ki je zmagal več kot en boj s tekmeci, se je tokrat končalo v samem središču pretepa.
Ni skrivnost, da so Nissanovi inženirji kot primerjavo pri zasnovi GT-R uporabljali 911 Turbo. Vsakič, ko smo se udeležili dogodka, nekako povezani z GT-R, smo opazili Porsche 911 Turbo, ki je v bližini, ki so ga inženirji Nissan očitno uporabljajo kot standard. Enaki so bili 480 KM, ki jih je izdal 6-valjni nasprotnik z prostornino 3,6 litra. Zahvaljujoč takšnim kazalnikom 911 Turbo, ki tehta 1.682 kg, v 3,4 sekunde pospeši na stotine, je dovolj za izvedbo Corvette in GT-R, vendar je težko osvojiti GT-R in Corvette. Prihod za četrtino kilometra ne bo dal ničesar, saj tako 911 Turbo kot Corvette kažeta enak rezultat 11,7 s, GT-R pa za njimi dobesedno zaostaja za delno sekundo.
911 Turbo razvije hrepenenje po dobrem vlaku, ki ni več, čeprav se zdi počasen v primerjavi z motorjem GT-R s svojo nenehno naraščajočo močjo, medtem ko ima 911 turbin več turbin, pravi BornOp.
Kar zadeva obvladljivost, smo bili nekoliko razočarani nad svojim srebrnim Porschejem. Teoretično bi moral turbo z vsemi vožnjami 911 pogoltniti hitre zavoje, namesto tega pa je pokazal nezadostno vrtenje v zapletenih zavojih in pretirano v hitrejših hitrih. Nekateri so trdili, da je takšno vedenje povezano z uporabo pnevmatik Michelin Pilot Sport PS2, drugi pa so grešili na preveč mehkih vzmetenih vzmeti. Toda ne glede na to, kakšen je bil razlog, Porsche ni mogel pokazati akutne upravljanja, ki nam jo je pokazal GT-R na vijugasti gorski cesti in na progi.
911 Turbo je nedvomno pokazal nepričakovano odsotnost pravilnega oprijema, kljub vsemu pogonu s kolesom. Smo gledali večinoma nezadostno vrtenje, negotovo vedenje programa, med izstopom iz kompleksa, ko je pritisnil pedal za plin, je praktično vdrl v drsnik, je opozoril Montisello.
911 Turbo je sijal v ravnih odsekih avtoceste. Porsche notranjost se je izkazala za najbolj razkošno od treh, sprednji sedeži so zelo udobni, z dobro podporo je koža polna. Porsche je dosegel veliko točk v kategoriji avtomobila, v katerem bi se raje vozil po primestnih tirih. Od pomanjkljivosti je vredno opaziti hrupnost pri visokih hitrostih in majhnih gumbih radijskega/navigacijskega sistema/klimatske kontrole, kar otežuje uporabo teh možnosti med vožnjo.
Stroški 911 turbo se gibljejo od 135.470 dolarjev, kar se nanaša tudi na slabosti v našem testu. Na splošno je cena, ki jo plačate, da boste lahko odšli v Porsche, precej upravičena. Kar se tiče suhih številk, je japonski superkop ujel in prehitel Nemca, kar pomeni, da je zdaj nekaj nadomestiti Porscheja.
Drugič: Chevrolet Corvette Z06
Očala: 384.2
Čas kroga: 2: 02.2
 
Kar zadeva optimalne naložbe Chevrolet Corvette, je kralj gora že dolgo. In po izstopu napolnjene različice Z06 obstajajo tudi doline, ravnice in obale. Je čas, da s prestola stisnemo kralja ameriških športnih avtomobilov?
Nedvomno so značilnosti Corvette impresivne: 7-litrski V8 proizvaja 505 atmosferskih L.S. Pri 637 nm trenutka. Eleganten Chevy prikazuje najmočnejši pospešek vseh, saj je najlažji od subjektov le 1.519 kg. Pospešek na stotine, kot ostali, toda ko se vozi za 402 metrov, mu je uspelo razviti največjo hitrost na koncu 199 km/h, kar je 4 km/h več kot pri 911 Turbo in 11,5 km/h od tega GT-R. To dokazuje, da kljub nezmožnosti Corvette, da bi začetek zapustil tako hitro, kot to počnejo vsi tekmeci s pogonom, če začne, ga nihče ne bo dohitel.
Raje imam atmosferske motorje kot turbopolnilniki, če so tako dobri kot ta. Motor Z06 ima v celotnem prenosnem območju stalno besno moč v celotnem območju hitrosti. In zvok ... je ameriški V8, ali morate povedati kaj drugega? Od takšne moči odkrito odtrga streho, pravi Montisello.
Corvette je imela nekaj težav v primerjavi s tekmeci, ko se je cesta začela zasukati. Kljub pretirani sklopki, ki so jo zagotovili najširše pnevmatike v skupini 275/35ZR-18 spredaj in 325/30ZR-19 zadaj ter mojstrovini sistem intelektualnega nadzora, je bil v Z06 sprehod v strmih in bolj hitrih zavojih. Na progi ima Corvette spodobno tekmovanje Porscheja, toda na vijugasti in prašni avtocesti številka 155 je Vette imela manj možnosti, da ne zaostaja za 911 Turbo in GT-R. Toda na čistem premazu je Corvette proga pokazala vsem, zakaj so klasični dirkalni avtomobili opremljeni z pogonom na zadnji strani, ki se vozijo mimo slaloma z dih jemajočim stranskim pospeškom 0,99 g s hitrostjo 113 km/h.
Ko vseh 505 konj zavrti zadnja kolesa, je vedno izziv. Vendar se je vredno pokloniti GM inženirjem: dobro so delali. Namestitev krmilnega sistema omogoča Z06 pokazati veliko bolj impresivno sklopko, kot bi lahko pričakovali. Sklopka je dobra, a vseeno obstaja vtis, da rit malo plava. Težje je nadzorovati ta stroj kot drugi, toda če ima voznik določene spretnosti, je zelo dober, pravi Born.
Kljub odsotnosti zadnjih sedežev je Corvette zelo priročna pri potovanju na dolge razdalje. Ima gladko premikanje, udobne sedeže, čeprav ne bi preprečili bolj aktivne stranske podpore. Salon je precej tih, glavni vir hrupa je motor in to je dobro.
Prišli smo do splošnega zaključka, da Corvette izgleda najbolje. Je nizek, širok, kar kaže na njegovo pripravljenost, da se kadar koli pokaže v vsej svoji slavi. No, cena, ki je enaka 79 $ 595, je najbolj donosna pridobitev na svetu ... res, zdaj ima podjetje.

Prvi: Nissan GT-R
Očala: 386.6
Čas kroga: 1: 56.9
 
Ko smo se zbrali za ta test, smo vedeli, da je GT-R iz Nissana dober, preprosto nismo vedeli, koliko. Naš ekskluziven, prvi svetovni test GT-R za ameriški trg je pomemben dogodek: to je prva priložnost za vožnjo z avtomobilom po posodobitvi vzmetenja in primerjanju z neposrednimi konkurenti.
Najboljši GT-R se je pokazal na progi. Čas kroga govori sam zase: tako Chevrolet Corvette kot Porsche 911 Turbo sta zaostala, GT-R sta mahala s peresom in prehodila 13. avtocesto Buttonwillow za 5 sekund hitreje kot ostale. Vsem prisotnim je bil zelo všeč dvojni V6 motor iz Nissana z prostornino 3,8 litra 480 konj pri 6.400 vrtljajih. in 588 nm trenutka v hitrosti od 3.200 do 5 200 v kombinaciji s 6-stopenjsko škatlo, ki se nahaja v zadnjem delu telesa s sklopko z dvema diskom. IHI turbine, nameščene neposredno z izpušnim razdelilnikom, za hitrejšo reakcijo, 0,8 bara, ki pospeši od mesta na stotine 3,4 s in 402 metrov prehodov za 11,8 s, tj. Skupaj s konkurenti, kljub veliki teži 1.796 kg.
Moč, ki jo izda motor GT-R, je preprosto fenomenalna. Pa ne zato, ker jih je veliko, ampak ker se daje zelo gladko in naravno. Manjše velikosti kot konkurenti so turbine GT-R bolj odzivne kot Porsche, med stiskanjem pedala za plin in reakcijo motorja praktično ni zamude. Vendar zvok motorja ne navdušuje domišljije, kot zvoke, ki sta jih ustvarila Z06 in 911 Turbo, ugotavlja Montisello.
GT-R je treba omeniti ločeno. Vzmetenje je bilo mehkejše od japonske različice, a tudi neverjetno stabilno pri prenašanju katere koli vrste zavoja. Takoj, ko začutite, da se bo zadnji del avtomobila plaval, kliknite na plin in dovolite, da se sistem pogona na vsa kolesa Attisa E-TS spopade s težavo brez sodelovanja. Takoj prenese do 50% navor na prednja kolesa (običajno razmerje trenutka vzdolž osi je 2/98) in strojem izravna brez izgube hitrosti. Uravnoteženje avtomobila je preprosto neverjetno, ko mine slalo, bočni pospešek je bil 1,01 g s hitrostjo 118 km/h, kar je 4,8 km/h več kot konkurenti (celo več kot Ferrari Enzo).
Najbolje je, da se počutite v GT-R, ko prestopite kakršne koli zavoje. Rahlo upočasnite in obračate volan, dajte hrbtni strani GT-R, da vstopi v igro in rahlo spremenite črto obračanja, vendar nikoli toliko, da se stroj izgubi v stabilnosti. Delo volanskega obroča je minimalno, sistem pogona z vsem hrbtom je najtežje pri zapuščanju zavojev, pravi BornOp.
GT-R se je dobro pokazal na avtocesti, čeprav je prvenstvo v tem delu testa brezpogojno dano Porsche 911 Turbo. Z drugimi besedami, GT-R je kot nalašč za vsakodnevno vožnjo. Na cesti je trden, le iz njega iz avtomobila, predstavljenega za test, ima prtljažni prostor običajnih velikosti, sedeži so precej udobni. Pri visoki hitrosti športnih pnevmatik Dunlop SP so malo hrupne, pri hitrosti preklopa z nizko hitrostjo pa je včasih pretesno v preostalem GT-R odlična možnost za vsak dan.
Ima dovolj prostora za velikega fanta, na zadnjem sedežu pa so fantje manjši, da se lahko vozijo v času kosila do najbližje restavracije. Potovanje ne bo mehko, tudi v načinu maksimalnega udobja. Zasloni monitorja so videti čedni, čeprav bi lahko nekatere podrobnosti izvedli bolje. Bi lahko ves dan preživel v tem avtomobilu? Tudi kako, ugotavlja Montisello.
Kar zadeva slog tega avtomobila, nam je bilo všeč, čeprav obstaja mnenje, da je preveč podoben robotu. Spodnja črta ne spominja na dno navadnega stroja, potem pa zelo zgovorno namiguje na njegove izjemne sposobnosti. Preprosto povedano, GT-R najzmogljivejši avtomobil, ki je bil kdajkoli ustvarjen v deželi vzhajajočega sonca, kar bo prisililo ameriške in evropske proizvajalce avtomobilov, da pozorno razmišljajo. In če ne bi bilo za svoje stroške, je znašala 69 dolarjev (približni stroški testnega nabora 72.880 dolarjev) in avtorstvo Nissana, potem bi GT-R lahko poimenovali najbolj eksotični stroj na planetu.
 

Vir: Cesta in proge