Nissan GT-R R35 testna vožnja od leta 2007

Pregled Nissan GT-R. Splošna ocena 4 točke

Kot veste, je novi model Nissan GT-R, katerega prvenec se je zgodil pred pol leta, običajno poklicati samo večparmentarni supercar, ki ga lahko v vseh pogledih prevedete kot super. Toda kaj se skriva za to lepo in privlačno formulacijo, kaj je ta supercar v poslu? Da bi odgovoril na to vprašanje, se je naš strokovnjak za volanom in majhnim potovanjem odpravil na ta avtomobil, katerega pot je potekala po gorski avtocesti in ob mestu ter ob avtocesti visoke hitrosti. Poleg tega je moral to storiti v nalivnem dežju, ki je morda celo na bolje. Toda najprej stvari.
Krepostna dama s hladno razpoloženjem
Ne, no, glej, oh! Minilo je že pol leta, od trenutka, ko je bilo uradno, z veliko črpalko, je bilo napovedano, da začne novo proizvodnjo GT-R, vendar še vedno nisem mogel narediti preizkusne dirke na njej. In potem se je končno zgodilo, priročen primer se je pojavil in treba se je zgoditi, da je na določenem dnevu, ki je zjutraj dež zaračunal. Poleg tega ne le dež, ampak prava poplava in celo z vetrom! Vendar moramo fotografirati. Ali bi bilo treba naslednji dan zaradi težkih vremenskih razmer odložiti našo improvizirano fotografijo? Takšne ali približno takšne misli so mi zaplavale v glavo, medtem ko sem sledil do kraja, kjer sem moral prečkati kolo GT-R, in potem, kako bo delovalo!
Ne, v resnici se ne bojim dežja, kot pravijo, ne sladkor, ne stopim se. Težave v drugem. No, v resnici je, kakšno testno potovanje je, če se morate ves čas omejiti, na primer v hitrosti gibanja (mislim, da je bila povprečna hitrost približno 60-70 odstotkov tistega Držite, bodite nekoliko bolj ugodni). No, da, sedite za volanom in veste, da imate pod pokrovom kar 480 konjev, ki se samo čakajo, da se pokažejo v vsej svoji slavi, med pnevmatikami in površino ceste pa vodna blazina , ki preprečuje, da bi se pnevmatike pravilno prilepile na cesto. Jasno je, da je v takšnih pogojih, če je vozil, v takšni ali drugi stopnji nervozen.
Ne želim pa, da bi mislil, da sem resnično imel celotno potovanje v najbolj mračnem razpoloženju in da se je vožnja z avtomobilom zame težko, rutinsko delo. Ne in ne spet! Navsezadnje morate razumeti, da moč, ki je bila položena v GT-R, ni nikamor odšla, njena prisotnost se je nenehno čutila. In zato sem jo moral nenehno ravnati tako, da ji, ne daj, preprečiti, da bi izbruhnila v najbolj neprimernem trenutku. Kako sem to storil, to je še eno vprašanje, toda dejstvo ostaja: z vso svojo hladno moralo se je moj avto obnašal kot krepostna gospa: ni izgubila njene temperature, se gladko premikala in tako naprej. In vse zahvaljujoč moji konstantni konstanti Na pozornost te osebe. Zato ne morem reči, da je vse teklo dolgočasno in monotono. In še ena stvar: kljub vsej svoji nadzorni in zaščitni elektroniki, ki mi je seveda mogoče zaupati, me moj avtomobil nikoli ni prisilil, da sumim, da je vse v najinem odnosu vnaprej določeno in da je moja vloga voznika čim manjša. Nasprotno, nenehno sem čutil, da sem jaz, ki je bil, sedel za volanom, glavna kontrolna sila in da se bom odločil, kako se bom odločil sam.
Seveda, če bi želel uživati \u200b\u200bv ostrem hitrosti, ne dvomim, da bi 6-valjni motor v obliki črke V z dvojno turbino, nameščeno z avtomobilom, naredil osupljiv vtis na mene. Toda iz zgornjih razlogov sem se odločil, da ne bom tvegal, izbral sem zmerno vožnjo in avtomobil sem kljub moji kul dispoziciji zelo hitro razumel, da se ga na splošno ni treba bati. On, kot je, mi je jasno povedal, da je, kot pravijo, uspešno lahko bil tak, vendar bi lahko postal nekakšna, tako da zdaj natančno vem, kaj so razvijalci nakazali, ko so trdili Brainchild, nič drugega, kot je večnamenski supercar. Res je, tukaj je treba prepirati enega pomembnega in ne zelo veselega trenutka: pravila in pogoji ceste na Japonskem so takšni, da ta supercar še vedno ne more pokazati vseh svojih fenomenalnih zmogljivosti. Razen če lastnik ne šteje, da bi svoj GT-R vozil na posebej opremljeni obročni stezi.
Splošne informacije o stroju
 
(Serialnost)
Zgodovina GT-R se je začela z dejstvom, da je Nissan v daljnem 1969 predstavil Skyline, v imenu katerega se je pojavila okrajšava GT-R. Dejansko je prisotnost v imenu takega nabora črk (in nakazuje do danes), da je stroj nekakšen prikaz tehničnih zmogljivosti proizvajalca. Z drugimi besedami, to je bil avtomobil z visoko zmogljivosti, to je stroj z visoko zmogljivostjo.
Po 20 letih od začetka produkcije Nissan Skyline GT-R prve generacije, in sicer leta 1989, se je včasih imenovalo drugi prihod GT-R. To je bilo posledica začetka avtomobilov Skyline na zadnji strani R32. To serijo je nadomestila serija R33 in nato R34. To je bila proizvodnja avtomobilov GT-R začasno suspendirana in to se je zgodilo avgusta 2002. In tukaj je novo ponovno rojstvo, model Nissan GT-R, ki je omenjen v tem gradivu. Pravzaprav gre za 4. generacijo te družine (če gledate serijo, bo to R35), njen četrti prvenec pa sega v 24. oktobra 2007. Ker se je avtomobil odločil, da bo, figurativno gledano, mednarodni status, besedo obris v svojem imenu, odločeno, da ga bo spustil in odslej poklical, in od zdaj ne več kot Nissan GT-R, prvič No, tako da ta preimenovanje ni bilo dojemano kot preprosto igro besed, se je novi avtomobil odločil, da bo temeljito ponovno opremil, za katerega je nastal nov ultra-močni 6-valjni motor v obliki črke V z delovno količino 3,8 litra ki jo pokori tudi dvojna turbina. Značilnost motorja je res impresivna: največja razvita moč 480 KM, ki doseže svoj vrhunec s hitrostjo vrtenja ročične gredi 6.400 vrtljajev., Največji navor 60,0 kg-m (razpršeno od 3.200 do 5200 na minuto). Seveda je primerna tudi dinamika primarnega overklokiranja v stroju: Če želite pridobiti hitrost od nič do 100 km/h, traja le 3,6 sekunde. To, vidite, res nekaj!
Tako kot prej avtomobili gredo s pogonom na vsa kolesa 4WD, kot za menjalnik je to ena polavtomatska (2-pedalna) 6-stopenjska škatla, zasnovana po modelu in podobnosti menjalnika DSG, ki se uporablja v Volkswagen Cars. Po mnenju razvijalcev je ravno taka škatla, ki omogoča (citiram) vsem in vsem, vedno in povsod, da v celoti začutijo ves čar vožnje avtomobila iz kategorije visoke zmogljivosti. In to pa je predpogoj, da je avtomobil resnično prepoznan kot večnamenski supercar, torej super v vseh pogledih. In dodal bom od sebe, kjer koli na svetu.
Postavitev avtomobila je taka, da je motor nameščen spredaj, škatlo hitrosti zadaj. Zahvaljujoč temu se teža stroja enakomerno porazdeli med sprednjo in zadnjo osi. In takšne tehnološke trike v novem Nissanu GT-R je mogoče veliko šteti.
 
(Kategorije)
Stroj, na katerem je bilo opravljeno testno potovanje, je mogoče označiti kot osnovni GT-R. Z drugimi besedami, bil je model v najpreprostejši konfiguraciji v vrednosti 7.770.000 jenov (73.200 dolarjev). Obstajata še dve kategoriji GT-R Black Edition, za katere so značilni posebej izbrani sedeži (cena stroja 7 927 500 jenov ali 74.700 USD) in kategorija Nissan GT-R Premium Edition (8.347.500 jenov ali 78.650 USD), The katerega salon je standardno opremljen z zvočnim sistemom Bose, sedeži z električnim ogrevanjem, pa tudi s sistemom proti
Salon in prtljažnik (od znotraj)
 
Notranja oprema in sprednja plošča (4 točke)
Barva notranjosti ozadja je črna, kot je običajno v salonih športnih avtomobilov. Organi upravljanja so nahajajoči kompaktno, ta zbranost vas takoj postavi na poslovni način. Pokrov armaturne plošče, rob deflektorjev zraka, del plošče pred sopotnikom in vrata obrnjena so obrezani z relilizirano umetno kožo, vendar je tako kakovostna, da se praktično ne razlikuje od naravnega. In to posledično znatno izboljša kakovost kabine kot celote. Verjamem pa, da če bi bil celoten del sprednje plošče obrezan s tem materialom, bi bilo še bolje.
Lokacija naprav na plošči je naslednja: velik tahometer se nahaja na sredini, merilnik hitrosti je tudi bolj navaden. Zero oznaka številčnice hitrosti skoraj na samem dnu, tako da če se premikate s hitrostjo, ki je splošno sprejete na japonskih cestah, strelec hitrosti ves čas zavzema belittriran položaj, tako da ni preveč jasno vidno. Verjetno je to razlog, da je svetlobna tabela na voljo tik pod tahometrom, na katerem je nenehno poudarjena vrednost hitrosti.
Osrednja konzola je obrnjena proti gonilniku, nahaja se večnamenski zaslon-navigator, tik pod stikali, zasnovanimi za ponovno konfiguracijo avtomobilskih sistemov. Kar zadeva funkcionalnost (udobje v obtoku), je vse narejeno brezhibno, kar se mi je zdelo, da se mi zdi, da ni brez neumnosti in je v salonu športnega avtomobila popolnoma neuporaben. Vendar pa lahko enako rečemo o zasnovi armaturne plošče, zato mislim, da imajo oblikovalci še nekaj, kar delajo.
 
 
Sprednji sedeži (4 točke)
Zunanji ročaji vrat ročice, precej zapleten dizajn. Če želite odpreti vrata, morate s palcem najprej pritisniti roko na sprednji rob ročaja, šlo bo v notranjost in zadnji del ročaja bo izšel. Ujemite ga z drugimi prsti in ga potegnete nase. Vse, vrata so odprta. Treba je opozoriti, da prvič nisem takoj razumel, kaj storiti in kaj storiti. Toda potem, ko sem se navadil, mi je bilo celo všeč, da se vrata niso odprla takoj, ampak v dveh trikih.
Ko sem odprl vrata, sem zagledal globok vedro, ki je hkrati z naslonom za glavo hkrati s hrbtom pred mano. Poglobitev v zadnjem delu tega športnega stola se mi je zdela nekoliko ozka, toda spodnji del hrbta je bil takoj v priročnem položaju. Dobro je tudi, da je srednji del sedeža prekrit z grobim materialom, podobno kot semiša, ni tako spolzka. Stol se samodejno prilagodi, ga lahko premaknete naprej in nazaj, vržemo hrbet nazaj in spremenite tudi višino sedeža. Poleg tega je vse to narejeno s pomočjo enega samega okroglo ročaja, ki je, kot vidite, precej priročno.
Položaj volana je urejen s spreminjanjem naklona volanskega stolpca in njene dolžine glede na načelo teleskopa. Še več, kar je radovedno: ko se naklon krmilnega stolpca spremeni, se nagib armaturne plošče hkrati spremeni. Zahvaljujoč takšni sinhronizaciji lahko voznik z večjo enostavnostjo najde optimalno pozo zase. Če pogledate lokacijo nog, je enostavno opaziti: voznikovo pristanek v tem avtomobilu je bližje kabini Super-Sports, kjer se praviloma izkažejo in, nenavadno, do limuzine. In končno, pod nogami voznika sta samo 2 pedala, noge sta tudi dve, tako da je mogoče stopala postaviti na ta način in z eno besedo, da jim dajo relativno svobodo in jih ne bodo nenehno ohranjali v strogo definiran položaj.
 
 
Zadnji sedež (2 točki)
Kot smo že omenili, je ta avtomobil opremljen s pogonskim sistemom s polnim kolesom, v katerem je zadnji diferencial hkrati izdelan z menjalnikom. Zaradi tega sem moral iti, da sem zadnji sedež razrezal na dva dela na mestu, kjer je osrednji predor, ki je precej izbočen v notranjosti. Z eno besedo, na zadnjem sedežu se lahko sprejmeta le dva potnika. Sedež je prekrit z umetno kožo, naslovnic za glavo ni, vendar se nahajajo tako, da se tudi jaz, čigar rast ni prevelika (168 cm), in nato dobesedno počival glavo v zadnjem oknu. Pošteno je treba opozoriti, da razdalja med koleni in zadnjim delom sprednjega stola ni bila tako majhna, vendar preprosto ni bilo nikjer, da bi noge postavili sami. Ko se je avtomobil premaknil (še naprej sem sedel hkrati), sem začel ne le metati, ampak tudi zamahniti od strani do strani. In ta dolgočasen cestni hrup v ušesih! Z eno besedo, jasno sem razumel zase: v tem avtomobilu zadnji sedeži niso polno sedeči kraji, ampak le v primeru, kot pravijo, v vsakem primeru brez gorenja.
 
 
Oddelek za prtljago (2 točki)
Zadnji prtljažnik novega GT-R se nahaja precej visoko. Nisem bil preveč len in izmeril razdaljo od površine ceste do roba odprtine prtljage z odprtim pokrovom. In veste, kaj se je zgodilo? Več kot 90 cm, to je tisto. In pokrov prtljažnika je postavljen ravno in tako kot da leži na prtljažniku od zgoraj. Lugter Lumen se je izkazal za precej majhno, toda ko sem ga pogledal v notranjost, da bi z dimenzijami telesa oblikoval njegove notranje dimenzije, se mi je zdelo, da je razmeroma visok, čeprav seveda, če ga merimo, potem merjeno, nato Bil je samo smeh. Dobro je, da je pokrov pritrjen na zložljivih zankah, to vam omogoča, da osvojite malo prostora. Na splošno je prtljažnik precej primeren, da bi tam postavili nekaj podobnega ročne prtljage, vendar le v izračun za dva. Zadnji potniki bodo morali slediti temu, kar se imenuje svetloba.
Kaj je avto na poti?
 
Motor in menjalnik (4 točke)
Prenos novega avtomobila GT-R je nadzorovan s preklopno ročico, ki ima 2 položaja A (samodejno preklapljanje) in M \u200b\u200b(ročno preklop). Poleg tega je na to prehod, ki lahko izbere način delovanja škatle: normalno, r in sneg.
Osebno sem se z avtomobilom začel seznaniti tako, da sem stikalno ročico postavil na položaj A, in preklop v normalno stanje, po katerem sem začel. Ko sem izpustil zavorni pedal, se je avtomobil plazil naprej, kot običajno z avtomobili s hidrotransformatorjem. No, v tistem trenutku sem mislil, da je takšno lezenje zelo primeren za vožnjo po mestu, ko se moraš ustaviti, nato pa se začneš znova premikati. Dejstvo, da je motor začel razvijati spodoben navor, sem se počutil skoraj takoj, takoj ko sem bil rahlo stisnjen na stopalko za plin in hitrosti motorja prinesel le nekaj nad 1000 na minuto. No, ko je strelec tahometra presegel oznako 1.500, sem takoj začutil, kaj pomeni imeti motor z veliko delovno glasnostjo, ki mi je na razpolago. Opazil sem tudi, da je bil avtomobil, ki je sledil mestnim ulicam, in njegova hitrost je bila tudi primerna, prehod na povečano prestavo izveden s hitrostjo motorja, ki je znašala nekaj manj kot 2000 vrtljajev na minuto. Poleg tega se je preklapljanje potekalo gladko, brez kretenov. In tukaj sem najprej pomislil, da tako izmerjeno vedenje avtomobila ne ustreza njenemu videzu: videti je ostro, vendar se obnaša, ponavljam kot spodobna mlada dama. Vendar, kaj je še potrebno za normalno premikanje po mestnih ulicah in stezah?
V redu, počasi se odpravim na avtocesto z veliko hitrostjo, dam plin, da poskusim, kako se avtomobil pospeši. Ko motor premaga oznako 3.000 vrtljajev v minuti. In ko je puščica tahometra šla v območje 5000-7.000 vrtljajev., Sem na splošno začutil, kako me samo pritisne v zadnji del stola. Na polovici se menjalnik samodejno nadomesti tudi drug drugega v sledu povečanja hitrosti motorja. V načinu R bo škatla samodejno nič ne storila in pred odprtjem je mogoče zdrobiti pedal brez vidnega učinka, na to funkcijo je treba biti pozoren. Torej, bodite previdni v takih primerih! No, preostali del hitrosti prikazuje tako gladkost kot hitrost preklopa, tako da ji je mogoče zaupati.
Kar mi ni ravno ustrezalo, je bil hrup, ki je prišel iz škatle, tudi ko je prešla iz menjalnika na prenos. Posebej je bilo opazno v trenutkih pred celotnim postankom avtomobila. Poleg tega bi bila narava hrupa lahko drugačna, vendar je vedno odrezal sluh in mi deloval na živce. Zmogljiv motor je tudi hrupni, toda s srednjo hitrostjo, torej pri srednji hitrosti, nima čistosti zvoka. Vsaj se ne usklajuje z naravo gibanja (gladkost, lagodno itd.), Kar je seveda nadležno.
 
Udobje in ravnanje (4 točke)
Absorberji vzmetenja, ki jih nadzoruje elektronika, imajo tri obratovalne načine normalnega, udobja in R in so izbrani, odvisno od kakovosti cestne površine in na to, kakšno udobje, ki ga voznik pričakuje od svojega avtomobila. V običajnem načinu vzmetenje deluje precej težko in se morate spoprijeti le z neke vrste nepravilnosti, v kabini se takoj začuti potisk. Prihrani le, da ima telo stroja spodobno togost, tako da nobene posebne težave ne sledijo temu zagonu. Z eno besedo, pritisk mine, vendar je vse na sprejemljivi ravni. Ko se avtomobil natančneje zdi, da je vozniku, da šoki postanejo premočni, lahko izberete način udobja in vse bo v veliki meri zmehčano.
Ko avtomobil leti po visoki hitrosti z veliko hitrostjo, se telo praktično ne vrti okoli vzdolžne osi (ni nobenega keileja), tako da nič ne preprečuje, da bi se dobro in enostavno tekel v ravni črti. Res je, da se sistem 4WD še vedno počuti, še posebej, ker se pnevmatike, v katerih je bil moj avtomobil, ni bilo preveč oprijeti mokrega asfalta. Torej, odkrito povedano, včasih sem moral malo delati volan. Mimogrede, tako se je zgodilo, da je bil nekaj časa Peugeot 207 SW zraven mene, in spomnim se, potem sem si mislil: eh, zdaj bi imel njegovo sposobnost teka po nitki!. No, to sem mimogrede.
Na žalost, kot sem rekel, avtomobila nisem mogel preizkusiti na suhi cesti, zato ne predpostavljam, da bi presodil, kako dobra je obvladljivost novega GT-R. Kljub temu pa lahko po ločenih znakih glede na način, kako se je obnašala na mokrem asfaltu, domnevali, da je avtomobil resnično mogoče nadzirati in nič groznega ne bo zgodilo. Predstavljajte si, zato grem na vrsto in ne želim tvegati, zmanjšati hitrost, da me ne bom pripeljal. Rahlo obrnem volan in vidim, da se sprednji del avtomobila začne počasi odvajati v pravo smer. In to kljub dejstvu, da je teža avtomobila precej velika 1.740 kg, teoretično pa bi morala biti tudi oh-dopust. In kljub temu v tem trenutku ni ključnega pomena. V redu, v nekem trenutku menim, da se zdi, da so pnevmatike na cesti precej trdno (čeprav je mokro!) In dal bom stopalko za plin. In tu začnem razumeti, da sploh ni običajno, da bi avtomobil spremenil v takega, bi rekel, sproščen način, saj na primer spremeni Mitsubishi Lancer Evolution. Ne, kolesa nadaljujejo vezano vrtenje, vsaka od njih pa vesla pod seboj s pravo silo, avtomobil pa se obrne in ostane popolnoma nadzorovan. Ne vem, kako je s super -visokimi hitrostmi, toda ko je hitrost zmerna, potem, kot kažejo moje izkušnje Izkazalo se je, pravi profesionalci!. In da s tem, da to pravzaprav ni tako, je glavno, da se je voznik počutil samozavestno, ima razpoloženje in kaj je še potrebno za vožnjo na športni način, da bi bil užitek? Poleg tega, če, recimo, voznik očitno pretirava s hitrostjo in zadnji del avtomobila začne vstopati, ga bo sistem VDC-R (sistem varnostne stabilnosti) pravilno popravil in on, samozavesten, sploh ne bo opazil To vam zagotavljam.
 
 
Preskusni podatki
Datum izvedbe preizkusnega potovanja: 8. april 2008.
Kategorija nadzorovanega stroja: oglaševalski vzorec.
Leto izdaje preizkušenega stroja: Model 2008.
Skupna kilometrina avtomobila v času začetka preskusov: 6 548 km.
Pnevmatike: sprednja kolesa 255/40 R20, zadnja kolesa 285/35 R20, guma blagovne znamke Dunlop SP Sport 600.
 
Pot testnega potovanja: mestna linija (10%), avtocesta z veliko hitrostjo (70%), gorska avtocesta (20%).
Kilometrina med testi: 360,2 km.
Dejanska poraba goriva: 54,0 litrov.
Povprečna poraba goriva: en liter za vsakih 6,67 km teka (15 litrov na 100 km).
Tehnične značilnosti avtomobila Nissan GT-R
Celotna dolžina: 4 655 mm.
Celotna širina: 1 895 mm.
Popolna višina: 1 370 mm.
KOLESA: 2 780 mm.
Teža stroja: 1.740 kg.
Pogon: 4WD.
Motor: 3,8-litrski 6-valjni z lokacijo v obliki črke V, turbopolnilnik z vmesnim hladilnikom, mehanizem za porazdelitev plina DOHC C 24 ventilov, razvita moč 480 KM. Pri 6.400 vrtljajih je največji navor 60,0 kg-m v območju 3 200-5 200 vrt / min.
Osnovna cena: 7 770 000 jenov (73.200 USD).
Cena stroja, na katerem je bilo narejeno testno potovanje: 8 242 500 jenov (77 USD 650).
Seznam izbirne opreme in materialov, ki so na voljo v preizkušenem stroju:
BOSE avdio sistem (315.000 jenov ali 3000 USD);
Posebna različica telesa (31 500 jenov ali 300 USD).
 

Vir: Webcg.net