Nissan GT-R R35 testna vožnja od leta 2007

Mojster športa

Na javnih cestah ta Nissan ne bo pokazal četrtine svojih zmogljivosti. Tukaj je samodejno, kjer so nekoč preganjali celo piloti formule 1, primerni travnik! Sergej Kanunnikov je srečal GT-R v portugalskem Estorilu. Foto avtorja in Nissana.
Še malo več! No, še drugi! Ne bom imel časa! Red-beli stožci se približujejo pošastni hitrosti. Še vedno bom prišel v ozek hodnik, toda potem, najverjetneje, bom sramotno ozdravil trato
Neverjetno, toda puščica hitrosti hitrosti hitro leti levo! Ker sem se uspel presenetiti nad fantastičnimi zavorami, letim med stožci in komaj Nissan se je prilepil v pnevmatike v zavoj, spet pritisnil pedal za plin. Zdi se, da je inštruktor na desni zamrmral nekaj odobrenega. Najverjetneje le spodbudno. Konec koncev, da bi lahko resno uporabili zmogljivosti tega avtomobila, potrebujete sposobnosti in dolgo usposabljanje.
Kdo si, GT-R-SAN?
Oblika tega stroja ne zavaja vsebine. Grozljiv sesmiljen zračni vnos, neprijazne veverice žarometov, široka kolesa, komajda v krila, proti levo na pokrov debla za polno maso manj kot dveh ton 486 KM. In 582 N.M! Res pa podjetje ne kaže niti največje hitrosti niti časa. Avtomobil z levim kolesom je namenjen predvsem ZDA, tam pa se takšni podatki štejejo za provokativne in praviloma ne bodo objavljeni.
Tudi če pritisnete pedal za plin za samo dve tretjini, telo hitro pritisne v stol. Ali ima škatla s šestimi hitrostmi ročni način? Preprosto ni časa za razmislek o tem. Če želite začeti uporabljati ročice pod kolesom, boste morali narediti več krogov, se znebiti avtomobila. Seveda lahko greste počasi, potem pa je mitraljez še bolj zaželeno.
Ko sva se malo vozila, sva z Nissanom šla malo hitreje. V vrsti se avtomobil s pogonom na celoten smeri prikazuje značaj, ki je značilen za klasično postavitev. Glavna kolesa so zadaj. Kakšen trenutek je prerazporešen naprej, se odloči elektronika. Kupe se trmasto oprime asfalta s širokimi kolesi. Vendar ne pozabite, da če se takšna zver resno odpravi z ruta, jo je zelo, zelo težko vrniti na pot. Poleg tega na obroču vsako drsno izgubo časa.
Zdaj je celo malo nadležno, da je bila avtocesta organizirana: zaviralci so bili razdrobljeni s stožci, ki na kratkih ravnih črtah niso omogočili pospeševanja več kot 170 km/h. Toda za GT-R je takšna hitrost otroška.
Ko avtomobil napolnite v zavoje kot oster, čist volanski obroč, se počutite bolj spretno kot v resnici. Mimogrede, to je glavna nevarnost takšnih strojev: razvijejo občutek permisivnosti. Ni govora o zvitkih, tudi v najbolj kul in najbolj dolgotrajnih zavojih. Toda na dolgih lokih z veliko hitrostjo se zdi, da trdi športni sedeži ne držijo dovolj telesa. Vendar točka ni več v stolih, ampak v pasovih. V takšnih načinih dirkanja.
Nehaj! Čas je, da se vrnemo k racionalnosti. GT-R je šport, ne pa dirkalni avtomobil. Ne bom tekmoval z njim ali s sodelavci, ki so dobili tudi priložnost, da se zgrabijo na znani portugalski avtocesti.
Ko sem zapustil avto, se ne morem dolgo ohladiti od komunikacije z njo, spomnim se, kako je bilo telo pri pospeševanju stisnjeno v fotelj in med zaviranjem počival na pasu. Ušesa so še vedno sladka glasba močnih japonskih šestih
Z dirko v življenju
Dobre novice za oboževalce elitnih športnih strojev: Nissan GT-R bo morda uradno prodana pri nas. Domneval bom, da bo cena dodeljena nekoliko nižja kot pri italijanskih, nemških, britanskih modelih, podobnih po značilnostih.
In zdaj slabo ni novica: v Rusiji ni vrednih mojstrov športa mednarodnega razreda cest in celo avtodromov. Tako kot sošolci, tudi Nissan GT-R, ki je drugi, tretji ali morda peti avtomobil lastnika, ki je razdražljivo potekla čistokrvna šest celo, vendar sorodni zahodni Avtobani. In ne gre samo za prometne zastoje. Trdo vzmetenje bo dušo pretreslo od najbolj potrpežljivega, najstrožje pnevmatike volana pa s konstantnim stresom. Vendar pa zaradi čustev, ki jih tak avtomobil povzroči na kratkih območjih, kjer vsaj nekako spozna svoje sposobnosti, seveda potrpežljive. Poleg tega je zavest o posesti nečesa izjemnega, kot veste, pomembnejša od priložnosti za popolno uporabo predmeta. Ali ni? _x0008_
Nissan GT-R se je povsem sposoben prepirati z uglednimi tekmovalci v številnih športnih disciplinah.
Oddelek
Nissan GT-R je vgrajen v skladu z motorjem Transeksl spredaj, menjalnika od zadaj, pred osi. Trenutek od motorja do škatle preide prvo kardansko gred, drugi pa gre od škatle do sprednjih koles. Zahvaljujoč tej postavitvi ima avtomobil skoraj popolno tehtanje. Togost amortizerjev je prilagojena z voznikovega mesta. Za urbano vožnjo priporočamo način udobja, imenuje se Sport Highway, vendar dirkaški položaj (dirka) vključuje dirke, najtežje nastavitve.
Prstan
Avtodr v Estorilu 30 km od Lizbone je bil zgrajen leta 1972. Sprva so na njem potekale klubske dirke in tekmovanja mlajših formul. Od leta 1984 je formula 1. prva kraljeva dirka v Estorilu zmagala Alain Simple, kar tisto leto ni bilo dovolj za naslov prvaka: tretjič so postali Nicky Laud.
Rekord kroga in danes spada v znamenito brazilski Ayrton Senne, ki je leta 1992 v 1.13041 min prešla 4,36 km s povprečno hitrostjo več kot 230 km/h. Od leta 1996 dirke formule 1 v Ashtorilu ni bila izvedena. Vendar pa druga prestižna avtomobilska in motoristična prvenstva ne zaobidejo portugalskega obroča.
Vdnh Japonska
Predstavitev Nissana GT-R je potekala v okviru grandioznega razstave modelne palete japonske družbe. Na razstavi dosežkov Nissanovega gospodarstva je bilo predstavljenih 59 (!) Potnikov in lahkih komercialnih avtomobilov. Med avtomobili za japonske, ameriške, kitajske, evropske in druge trge je bilo v drugih regijah veliko zanimivih, malo znanih.
Eden najbolj nenavadnih avtomobilov: Nissanovo usmerjeno taksi za japonski trg. Limuzina z zasnovo v slogu iz sedemdesetih let prejšnjega stoletja je opremljena z dvolitrskim motorikom uplinjača s 85 konjskimi močmi (!), Ki deluje na plinu in razvija le 85 KM, in štiristopenjskim avtomatskim. Obvezni atributi blagajne med sprednjimi sedeži, trakovi na sedežih in enako snežnimi rokavicami za voznika. V dobi visoke tehnologije, otrok, na primer Nissan GT-R, podjetje ne dela zapleteno, kako odpreti vrata taksi potniku. Voznik naredi to močan ročaj z rdečim porjavelom, ki se nahaja desno od sedeža. Podobno kot stare avtobuse malo, a preprost, zanesljiv in poceni.
Sergej Kanunnikov
 
 
 

Vir: Revija "vožnja"