Nissan GT-R R35 testna vožnja od leta 2007

Nissan GT-R

Pojavilo se je naše prvo znanje s kultnim športnim avtomobilom, katerega ognjena moč zdaj omogoča zatiranje odpornosti katerega koli sovražnika.
Govorili bomo o japonskem avtomobilu, toda, kot se redno dogaja pri našem delu, s pogledom na Nemčijo. Dejstvo, da je Nissan GT-R sposoben držati vesoljskega tempa, ki ga je postavil 911 Turbo, je po ceni približno 75 tisoč dolarjev manjše, še ničesar ne pove. To so samo črne številke na beli knjigi. Zato bomo s številkami, ki tradicionalno dajejo tla za trače, takoj ugotovili, da ne bodo motili občutkov.
Torej, GT-R je bil prvotno ustvarjen kot neusmiljen in profesionalni lovec. Na koga? Seveda na Porscheju. Avto stane 125 tisoč dolarjev, kar je na eni strani velik znesek po Nissanovih standardih, na drugi pa v okviru uradno prijavljenih taktičnih in tehničnih značilnosti, odstotnih penijev. Moč tukaj je popolnoma enaka kot v 911 Turbo 480 KM, vendar zasuka trenutek je bolj skromnih 588 nm. Nissan je težji in veliko njene mase doseže 1750 kg, medtem ko potencialno hitrejši. Besedo uporabljam potencialno, ker japonščino trmasto skrivno skrivajo sekunde in kilometri na uro. Glede na informacije, pridobljene iz virov, ki so vredni zaupanja, linija 100 km/h GT-R po začetku traja 3,6 s. Razlika s Porschejem je izginila, ker 911 Turbo naredi enako za iste 3,6 s. In na splošno dovolj o Porscheju. Ukvarjamo se s strojem, ki je popolnoma neodvisna vrednost, čeprav še ni tako znana in zgodovinsko pomembna kot Porsche ali Ferrari.
Kljub temu je nemški duh povsod. Tudi na več tisoč kilometrov, na Hokaidu, najsevernejši japonski otoki, kjer je Nissanova testna proga daleč od radovednih oči. Tu je GT-R naredil prve korake in pridobil moč, in tu se je pred nami pojavil v svoji končni obliki. V tem rezervacijskem kotičku je Nissan Motor poustvaril pogoje severne zanke Nürburgringa z odsekom Autobahna, kar se zdi zelo razumen korak, saj ni dovolj, da bi vzeli denar za testiranje v Evropo. Seveda inženirji z veseljem visijo v Nemčijo pod kakršno koli pretvezo, četudi gre za popravek nastavitev sprednjega amortizerja, da se stisnejo v pogojih prehoda visoke hitrosti profiliranega zavoja. Neverjetno dejstvo, da Japonci niso samo reproducirali geometrije nemških skladb visoke hitrosti, so jih prepisali na najmanjše podrobnosti. Tu so cestni znaki, ki poročajo, da je 70 km ostalo pred Kölni, čeprav je od tu v resnici 9000 km. Tu so rekreacijska območja v stranskih žepih, opremljenih z znanimi klopi, mizami in celo zabojniki za smeti, v katere preprosto ni nihče, ki bi metal smeti. Japonci, ko so GT-R postavili v naravni habitat glavnega nasprotnika, poskušajo razumeti skrivnostno nemško dušo. Čuden način, a sto odstotkov Japoncev. Nissanisti so se po simulirali strukturo, profil in površino Autobahna, ki so se odločili igrati igro in dodali dekor v obliki pohištva in dodatkov. To ni perverzija, ampak kompetentno izračunana metoda vizualne prilagoditve. Na primer, lokalno avtomobilsko podjetje Mitsuoka ima model z imenom Viewt, ki ga je nemogoče jemati resno. Kljub temu je stroj v tehničnem smislu sodoben in poln. To je manifestacija zdravega japonskega smisla za humor.
Ogromen GT-R v trenutku izbriše obraze nasmeha. Je neposreden potomec majhne, \u200b\u200ba slavne vrste Skyline GT-R, od katerih je več generacij za Nissanovo podobo naredil več kot milijon krožkov češnje, sončnega in modrega ptica. Epiteta mi ni všeč z legendarnim epitetom, vendar moram priznati, da je Skyline, aka GT-R, aka R34, ustvaril legendo. Zdaj je Skyline Along Aloud izgovarjanje ognjemeta združenj. Novi avto ne imenuje več Skyline, preprosto zato, ker ni obris. Pravo obzor je limuzina in predal, pridobljen s kozmetično spremembo Nissan 350Z. Potekajo pod oznakami Infiniti G35 oziroma G37. Kar zadeva GT-R, je zgrajena na popolnoma izvirni platformi, za razliko od svojega predhodnika, ki je, karkoli že lahko reče, prekrižana limuzina. Avtomobil iz leta 2007 ni tako ekskluziven in drag kot Ferrari F430, kar ima pozitivno posledico: njegova vsebina verjetno ne bo opustošila bančnega računa lastnika.
Je dober ali slab, vendar GT-R pri neposrednih konkurentih ne opazimo. Je bolj prostoren kot 911. in veliko cenejši od BMW M6. Kot rezultat, Nissan ostaja v segmentu srednje velikih športnikov, ki so se parili z zastarelim Honda NSX, in po tem, ko bo slednja odstranitev slednjega iz produkcije, bo tam v ponosni osamljenosti. GT-R ima dinamiko, ki jo bodo zavili avtomobili z več volumno rodoslovje in astronomsko ceno. Nissan svoje ustvarjanje postavlja kot večnamenski supercar, ki ga je treba razumeti na naslednji način: GT-R je bil ustvarjen, da bi pokazal svoje izjemne priložnosti v pogojih vsakodnevnega delovanja. Točno tako kot Porsche 911. Osupljivo hitrost predstavlja resnično grožnjo za najbolj zlobne modifikacije sodobnih športnikov tudi, da je z njim enostavno živeti. Upravljanje je enostavno in ne obljublja težav z vzdrževanjem. V tiskovnem mestu, namenjenem GT-R, je nekaj vrstic o tem, kako se lahko voznik s hitrostjo 300 km/h pogovarja s sosedom, ne da bi dvignil glas. Poskusite to storiti v Ferrari F430 in vdrli boste v jok, ker je motor v približno 15 cm za hrbtom! Ko prvič vidite GT-R, ne doživljate, niti presenečenje. Šok! Hipnotična utripanje srebrne barve iz jeklene sence se osredotoča na temeljne elemente zasnove, kar neverjetno poudarja prednosti videza stroja. Nedvomno na svetu ni nič drugega kot GT-R. Lepa, lepa, elegantna, klasična? Te definicije niso zanj. Vendar je dobro zapleten, mišičast in takoj vtisnjen v spomin. Način, kako streha teče proti protivolu neposredno z zgornjega roba vetrobranskega stekla, lahko to nasprotujoče si prelom zadnjega stojala imenujemo resnično razodetje brez veliko laskanja. Stranski robovi strehe imajo obliko rebra togosti, ki vas ob gledanju od zgoraj verjamete v neuničljivost avtomobila. To je najljubši trenutek glavnega oblikovalca Hiroshi Hasegawa: svojo najdbo pokliče z rezilom Saber. Če podrobneje ogledate avto, začnete zaznati sledi mimikrije. Zadnje strani najbolj zapletene relief, ki združuje krila z naborom strehe in kljub temu, da je ožigava kot ena podrobnost, so predmet posebnega ponosa Khasegawa, čeprav ljubi se pritožujejo nad ogromnim številom težav, ki so jim preprečile izvajanje v serijski proizvodnji. Te zelo strani njihove oblike neizogibno spominjajo na Ford Mustang trenutnega vzorca. Risba zadnje luči je dva velika kroga, dva majhna sta podedovala prejšnje obrise GT-R, metanja zraka v sprednji krili, ki gladko tečejo v pragove, pa so na Lexusu očitno vohunjena Ročaji brez lažne skromnosti so kopirani z Aston Martin DB9.
In vendar vas prepričljivo prosim, da spet pogledate avto. Kdaj ste nazadnje videli tako izvirno in samozadostno sliko? Kdo je še pogumno žongliral plastične karoserije in izrezal kapitalsko okence zadaj? Da, videz GT-R je vključil družinske lastnosti in izkušnje šolskih oblikovalskih šol, vendar se je izhod izkazal za nekaj novega, izvirnega in izvirnega japonskega. Utelešenje temnih sil v interpretaciji umetnika, ki vadi slog mange. Pnevmatike, ki so posebej ustvarjene za GT-R, imajo agresivno asimetrično grafiko lamel, kot pravilo, kot pravilo, okrasijo koncepte v prodajalcih avtomobilov.
Moram reči, da številne od teh oblikovalskih vaj prinašajo praktične koristi. Flat Zarains of Arces pomaga optimizirati zračne tokove okoli koles Hasegawa, ki ima, kot kaže, svoje pesniško ime za vsako podrobnost, imenuje krilo, ki reže zrak. Kanali, ki so bili obravnavani zgoraj na sprednjih krilih, prav tako niso leteni: povečajo silo vpenjanja, ki delujejo na sprednji strani. Po nekaj konveksnih nosnicah, ki se nahajajo na pokrovu, turbine dihajo. Koeficient aerodinamične odpornosti, ki odraža učinkovitost pretoka telesa s tekočim tokom, je 0,27, kljub dejstvu, da je v 911 Turbo 0,31. Tako smo končno prišli do najpomembnejše stvari, za katero pravzaprav delujejo vse te turbine. Že ugibati? Tako je, čas je, da rečemo nekaj besed o napajalni enoti.
Popolnoma nov V6 z delovnim obsegom 3,8 litra z arzenalom 480 KM. In 588 nm nima nobene zveze s šestimi, znanimi iz Nissana 350Z. Strukturno je blizu motorjev Nissan Motor Racing, ustvarjen izključno za GT-R in njegovo lokacijo spredaj, znotraj medosne razdalje inženir. Običajno japonska terminologija. Izkazalo se je, da je motor kompakten, tehnološko nasičen in v mnogih pogledih za napredno vzemite vsaj spretno integracijo turbin v izpušni sistem, kar je omogočilo znižanje težišča. No, zakaj je GT-R vseh generacij znal presenetiti ves svet, so njihovi zapleteni prenosi. In nov model ne želi biti izjeme. Tu je uporabljena shema transakle, ki pomeni prenos menjalnika na zadnji most, ki sam po sebi ne vleče občutka. Vendar je menjalnik mehaniko pred zaporedjem z dvema sklopkama, pogon pa je končan, takšna kombinacija pa se v praksi prvič izvaja. Dovolj je reči, da sta pod dnom dve kardanski gredi. Ena, narejena iz ogljikovih vlaken, prenaša navor iz motorja v menjalnik na zadnji osi. Drugo, jeklo, vrne potisk na prednja kolesa iz CP z uporabo elektromagnetne sklopke. Z enakomernim gibanjem sklopke je odprt in GT-R postane pogon na zadnjem kolesu. Toda med pospeševanjem, v vogalih, ko zdrsnete zadnja kolesa cola, je v operacijo vključena sprednja os.
Zastrašujoče zapleteni pogon Atessa E-TS na vsa kolesa je v veliki meri podoben prenosu starega Skyline GT-R, za katerega so rekli, da je tako pameten, da je sposoben brez posredovanja človeka. Zdaj ve, kako slediti večjemu številu parametrov in reagira na njihovo spremembo še hitreje. Postopek prenosov je mogoče nadzorovati s pomočjo cvetnih listov volana ali pa uporabite samodejni način tako, da se zanašate na modrost elektronike. Nissan GT-R bo postavil nove standarde. Začnite fizično pripravo na neokusne preobremenitve, psihološke za fantastično stabilnost na mokrem asfaltu in vedite, da bo ta avtomobil ustrezno sprejel klic katerega koli voznika kakršnih koli kvalifikacij.
Celoten šopek pozitivnih čustev je povzročil preučevanje notranjosti. To je raven, vredna Porscheja! Manični perfekcionizem, ki je upravičeno ponosen na Audi R8, je še vedno daleč: salonu nima individualnosti, vrzeli med elementi pa so preveliki. Vendar pa opazen napredek v smislu kakovosti pripelje Nissan do novih meja konkurenčnosti. Koža je veličastna, pozornost na malenkosti pa je brez primere, ki je vidna povsod od konca ročice KP do oblike nadzora tolerance, ki nadzorujejo hitrosti zobnikov, nastavitve amorterjev in načine sistema stabilnost tečaja. Ta avtomobil ima celo polnopravno prtljažnik, ki ima v 911, vendar ima namerno velike višine nalaganja v njem vedno prepoznavanje prtljažnika športnega avtomobila. Vsakič, ko boste, ko boste od tam izvlekli torbe ali kovčke, želeli izgovoriti nekaj neprimernih besed, se spomnite Hasegave. Trdi, da je to neizogibna pristojbina za fenomenalno trdoto telesa. GT-R se pospeši s hitrostjo strele: glavni inženir projekta Akira Nagai med fotografiranjem ni bil posebej previden s pospeševalnikom. Avtomobil je močno skočil na kombi, ki smo ga uporabili kot mobilni komplet, in v delni sekundi premagali razdaljo več deset metrov. Nihče od nas ni bil dovoljen za volanom, navajajoč dejstvo, da dodeljena kopija se nanaša na eksperimentalno stranko, občasno poredne, vendar so vse to začasne težave.
Vendar pa se na obzorju resno potencialni problem. Obstajajo ljudje, za katere je blagovna znamka sama po sebi pomembna, brez sklicevanja na ceno. Poleg tega blagovna znamka včasih reši vse. Če se pripisujete tej določeni kategoriji, si na situacijo poglejte drugače: obstaja samo ena Nissanova značka in je na pokrovu prtljažnika. Nosni del, ki je presenetljiv in praviloma sporoča o izvoru stroja, nosi ime GT-R. Iste črke okrasijo volan. Naj bo. In za druge in za vas je avtomobil blagovne znamke GT-R. Je edinstven. Čast in pohvale Nisanistom, ki jim je uspelo izumiti in promovirati še en polni subbran. 125 tisoč dolarjev za takšen izdelek je pravi čudež.
Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti Nissan GT-R
(Podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm 4650x1895x1370
Opremljena masa, KG 1740
Baza, mm 2780
Volumen prtljažnika, L 305
Vrsta motorja bencina V6 Biturbo
Delovni obseg, kubični meter. CM 3799
Max. Power, L.S./RPM 480/6400
Max. trenutek, NM/RPM 588/5200
Mehanski prenos 6-stopenjski
robotski z dvema sklopkama
Pogon je končan
Max. Hitrost, km/h 311
Čas pospeška 0-100 km, s 3,6
Prostornina rezervoarja, L 75
Dan Stevens
Fotografija Stan Papiore
Haymarket Revidines Ltd, Autocar
 
   

 

Vir: Revija Avtopanorama