Testna vožnja Nissan Almera Tajska od leta 2011

Peta točka

V Rusiji obstaja stereotip, po katerem so nemški avtomobili nedvomno boljši od Japoncev. Ni vse tako preprosto, kar je dokazala primerjava Opel Astra in Nissan Almera.
Na ruskem trgu v majhnem avtomobilu srednjega razreda sta se dva predstavnika velikanov svetovne avtomobilske industrije dobesedno zbrala v čelu. Nemški Opel Astra in japonski Nissan Almera. In vsi se lahko imenujejo tipični predstavnik svojega razreda svojega naroda.
 
Telesna fizika. Lepota je subjektiven koncept. Ženska zbrana, skoraj popolnoma brez ostrih obrazov in ravnih oteklinskih površin Almere, lahko nekoga pripeljejo do nežnosti. V stroju prevladujejo elementi bio-oblikovanja, ki so zelo značilni za množične izdelke vzhodne avtomobilske industrije, ne da bi rekli, da je grd, ampak povzroča občutek neke vrste pepela in negotovosti.
Astra sledi običajno nemška resnost in samostojno etem. Gladke in racionalizirane oblike so kombinirane z ostrimi obrazi. In linija na deski - z nizko kapuco in visoko, ostro sesekljano prtljažnik - daje silhueti energično puščico. Če natančno pogledate, Astra spominja na športni oddelek Calibre preteklih let. In noben igriv ovinke, nasprotno, niso poslovni slog in zadržani. Kot kombinezon Huga Boss -a.
 
Značilnosti miselnosti. Če želite priti v Astra, morate premagati dvojno zaklepanje centralne ključavnice in dvakrat pritisnite na gumb za daljinsko upravljanje. To je vključeno v osnovno konfiguracijo. Almera ima daljinski upravljalnik osrednjega gradu - možnost, vendar ima svojo posebnost. Najprej se odprejo samo voznikova vrata in šele nato vsi drugi.
V notranjosti se nacionalne lastnosti izrazijo še bolj jasno. Astra Salon je klasičen primer konservativnega nemškega sloga. Monolitsko, poševno blok torpeda z navpično, na tla, sprednjo konzolo. Temna, predvsem črna barva plastičnih elementov, visoko kakovostna temna velor na sedežih in v oblazinjenju vrat. Monumentalno, trden, miren, a nekoliko star -moden in mračen. Vendar udobno.
V salonu Almera kraljuje drugačno vzdušje. Precej pretenciozen, v duhu mode poznih 90 -ih, Torpedo. Sestavljen je iz dveh zaobljenih delov različnih odtenkov z rastjo v obliki poloble - sprednje konzole. Svetlo in gladko, z bledo vzorcem Almerinega oblazinjenja ne naredi vtisa, temveč daje poceni. Samo na dražji različici Luxeja, po Avenies, se tkanina že približuje kakovosti Opelian.
Lahki toni oblazinjenja in plastičnih plošč Almere vizualno povečajo prostor, stroj pa se zdi bolj prostoren kot konkurent. Toda to je iluzija, pravzaprav je Salon Astra večji. Tudi zadnji potniki so tam bolj priročni in prostorni.
Glede na ergonomijo sprednjih sedežev Almera ponovi svojega nemškega tekmeca, kljub dejstvu, da je Astra v osnovni različici opremljena z navpično prilagoditvijo vozniškega sedeža. Zadnji del zadnjih sedežev v obeh avtomobilih je mogoče zložiti v razmerju 40:60. Astra ima tretjino, otroško zadrževalno zadrževanje in preskočni oklep, za katerim je tudi loputa v prtljažnem oddelku.
Postopek zlaganja sedežev je v Almeri bolj priročen - nasloni za glavo, ki se umaknejo v hrbte, jih shranijo, da jih izvlečejo. In veliko več niš, predalov in votlin za majhne predmete.
 
Splošno in zasebno. Glavne naprave in kontrole, čeprav se razlikujejo po videzu in lokaciji, so enako preproste in priročne. Nedvomna prednost Astra je dvostopenjska prilagoditev krmilnega stolpca - vzdolž kota naklona in odhoda. Kar zadeva sam volan, je v obeh primerih vse v redu: pravilen premer, ne spolzki in zelo priročen. Velike informacije v zgornjem delu sprednje konzole Astra lahko pripišemo prednostim. Vendar pa Almera, ki je na istem mestu, tudi ne slavi. V minusu Astra lahko zabeležite ogrevanje sedežev: je močan, z več položaji stopnje ogrevanja, vendar je osnovno ogrevanje, kot je bilo, mehkejše v kolenih kot na kolena kot na Glavni predmet ogrevanja. Medtem ko je Almera, grelec, čeprav enostavnejši in šibkejši, vendar je ogrevalno območje nameščeno na bolj pomembnem mestu.
Standardna oprema nemškega in Japonca je približno enaka. To so električna ogledala, sprednja okna, klimatska naprava in servo krmiljenje. Vsaj ena vozniška blazina. Kot največ - štiri, ki jih v Almeri dopolnjuje tudi sistem aktivnih zadrževalnih sistemov. Prisotnost standardnega radia vključuje nadzor vožnje. V Astri se ne izvaja na najboljši način: tipke je treba pritiskati z notranje strani volana, od spodaj navzgor. Kar pa se tiče prezračevalnega sistema (v obeh strojih je opremljen z mikrofilterjem), ima Astra zelo koristno prednost: ko pretok vročega zraka preide na vetrobransko steklo in na noge, potem svež hladen zrak prihaja iz osrednjih deflektorjev smer voznikovega obraza.
 
Končni spor. Glede na svoje značilnosti sta oba motorja zelo blizu in zaradi dokaj visokega trenutka pri povprečnih hitrostih je razlika v moči skoraj neopazna. Motor Astra je nameščen na hidraulcih, vzmetenje je nameščeno na podokvirju. Zato so vse vibracije in vibracije zelo učinkovite. Tudi vibracijska zaščita Almera je zelo dobra, vendar v primerjavi z Astra izgubami. Razlika je majhna, vendar opazna. Astra je v smislu zvočne izolacije absolutno vodilna. Vendar je motor v Almeri mehkejši in tih, zlasti pri visokih hitrostih.
Obe krmilniki sta informativni, z dobrimi povratnimi informacijami, hkrati pa je volanski obroč bolj akuten in lažji: nanj reagira bolj nervozno. Astra v tem pogledu je težja, a prijetnejša. To, kar je delno razloženo s posebno zasnovo hidravličnega ovoja - črpalko poganja električni motor in ni povezana s hitrostmi motorja. Stabilnost menjalnega tečaja v obeh primerih ne sproža vprašanj. Vendar pa še vedno obstaja razlika: v gibanju s hitrostjo v ravni črti in v dolgotrajnih nežnih zaokrožih v Almeri je povezava s cesto, kot včasih pravijo, prazna. V Astri v podobnih situacijah je povezava s cesto bolj stabilna. Zahvaljujoč zadnjemu vzmetenju z učinkom krmiljenja so nemški vklopi z veliko hitrostjo preprosto z užitkom. Almera v podobni situaciji povzroči nekaj napetosti. Na ravni cesti sta oba avtomobila zelo udobna. Toda glede nepravilnosti, ki jih Astra suspenzija uspešno pogoltne, se Japonci temeljito trese. Na ostrem začetku Almera bolje drži naravnost gibanja, oprijemljive stranske kretene se prenašajo na Astra na volan, zato se morate truditi, da avtomobil ohranite na ravni črti. Z občutljivostjo zavore Almere spredaj - vredno je dobesedno boliti zavorno stopalko in avtomobil je pripravljen stati, kot da bi ga izkopal. Astra zahteva malo večjega truda pri stiskanju, vendar je v informativnem pedalu boljši.
Pravno vprašanje postavlja: Kateri od njih izhaja iz zmagovalca? Na splošno - bojni žreb. Mi, vse druge stvari, ki so enake, so bile Astra bolj všeč. Strog eleganten videz limuzine z elementi športnega sloga, trdnost in udobje notranjega sredstvo za uživanje v užitku. Almera je po našem mnenju glede na vsoto svojih lastnosti bolj primerna za vlogo proračunske družine, drugega ali pospešenega pisarniškega avtomobila.
Besedilo Andrey Timofeev, fotografija Alexey Ilyin
       
Avtomobili zagotavljajo Trinity Motors, (095) 796-9646, in Jenser, (095) 786-2060. Zavarovanje opravlja Ingostrakh, (095) 956-5555.
       
Na Nissanu Almeri v Rusiji trgovci zagotavljajo 3-letno panneursko garancijo proizvajalca z omejitvijo teka 100 tisoč km. Na Opel Astra - eno leto, ne da bi omejil vožnjo. Vendar nekateri trgovci že drugo leto zagotavljajo lastno garancijo. Notranji vožnji v avtomobilih so enaki - 15 tisoč km. Seznam dela, opravljenega za to, je tudi skoraj enak, vendar se cene razlikujejo: Norm/ura za stroške Nissan Almera v povprečju 50, 30 USD (vzdrževanje) in 40 USD (popravilo) za Opel Astra. Po cenah za originalne potrošnje je Astra tudi bolj proračun. Obvezni program, zagotovljen na vsakih 15 tisoč za Almero, je ocenjen v povprečju 180 dolarjev, za Astra - 130 dolarjev. Na vsakih 30 tisoč segajo v ta program, se dodajo nove vrste dela, kar poveča ceno za približno 2-2,5-krat. Specifične številke lahko nihajo glede na servisni center, vendar njihovo razmerje kot celota ostane nespremenjeno. Vendar pa je Nissan v smislu ruskega zapletenosti z mrežo pooblaščenih servisnih centrov močno prehitel Opel. Od marca 2001 jih je že 27, od tega 13 v Moskvi. Lastniki novega Opela morajo biti zadovoljni z le tremi pooblaščenimi tehničnimi centri v Moskvi in \u200b\u200bosem v regijah. Vendar je blagovna znamka Opel na sekundarnem trgu zelo razširjena, pa tudi storitve popravila in vzdrževanja teh strojev v obdobju po poteku.
 
 

Vir: "Avtopilot"