Testna vožnja Nissan Almera Tajska od leta 2011

Zavezniški otrok: test nove Nissan Almera

Dovolj je, da se na kratko pogledamo na domače rusko prometno grlo, da bi danes razumeli prodajo med novimi avtomobili v voditeljih proračunskih limuzin. Od letošnje pomladi bo vsaj en borec postal več v svojem polku: na modni pisti med vsemi vrstami Polo, Rio, Aveo, Solaris in druge logane se bo pojavila nova zvezda Nissan Almera. Res je, s predhodniki novi model ne bo imel ničesar skupnega. Almera Classic, ki je bila v korejski domovini prodana pod blagovno znamko Samsung, spada v razred C. C. Zadnje kopije zunanjega obdobja izbruha transporterja novembra lani, trgovci pa bodo ostanke za nekaj mesecev prodali za nekaj mesecev ... Na Almerju, ESP in še bolj ne bo sistema anti -Wings. Od varne opreme samo ABS in nekaj čelnih zračnih blazin, ki gredo skozi vse zmogljivosti, niti ne bodo za doplačilo. Hidravlični ovoj za vse alm v bazi, vendar je nova Almera navdihnjena: kljub dejstvu, da je 146 mm daljši in 82 mm nad predhodnikom, so ga Nissanisti zabeležili v segmentu B+. To pomeni, da se je limuzina izkazala bolj po velikosti, v prostornini in prostornini je zelo hladnejša, vendar se je v tabelah o vrstah zmanjšalo. Trženje pravi svet! MDA-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-AHMERA v Britanskem inženirskem centru japonskega podjetja v tesnem sodelovanju z Renault Engineers. Otrok zavezništva! Kje je zdaj brez združitev? Razvit je bil posebej za ruski trg, tukaj bo izdelan. Kje točno? Da, na mestu, kjer roke ne rastejo od tam v Togliattiju, na istem mestu kot Supop-Formal Lada Largus. Ergonomija in notranjost Nissan Almera Meso iz mesa Renaulta Logana. Vsi bolniški kraji so točno kot Francoz. Navpično pristanek voznika ne prispeva k dolgotrajnim potovanjem Dalnyaku, preprosti sedeži niso tako vroči, kot so v vogalih, zahvaljujoč vsaj volanski stolpec je prilagojen višini! Kot osnova je stara znanca platforme B0, na kateri so zgrajeni Renault/Dacia Logan, Sandero, Duster in že omenjeni Largus. Meso, kosti so glavni elementi strukture moči, motorja, menjalnika, vzmetenja, električarja in elektronike, izposojenih od Francozov. In po videzu ne morete reči o tako tesnih povezavah! Dolga podlaga, poševna streha, podolgovata silhueta s kmetom daleč nazaj ... ali vas ne spomni? Zagotovo! Teana. Podrobno ugibamo sorodstvo. Farah z izboklinami, značilnimi za zadnje Nissane, radiatorski žar, okna, reliefije. Več koles bi bilo petdeset metrov od vodilne limuzine preprosto ne bi bilo mogoče razlikovati! Še posebej v temni obleki. Vendar so velika kolesa, draga vlivanje in nizka profila neuporabna. Nissan s svojim Almerjem Celitom, predvsem v regionalnem kupcu po napovedih ruskega predstavniškega urada podjetja, bo približno 70% vse prodaje. In vemo, katere ceste. Tu je glavna stvar, da prah ne pustite v oči, ampak preživeti na luknjah. Prednostna naloga preprostosti, nezahtevnosti, normalnega očistka, prostornosti in cenovno dostopnega vzdrževanja. Kako se Almera obnaša na cesti? Na enakomernem asfaltu, ki na cestah blizu Yaroslavla in Uglicha z Gulkinovim nosom, limuzina ne zasije aristokratskih manir. Reakcije na prehod volana so mirni, zdaj pa jih na testnih avtomobilih namestijo zimski nokian hakapeliitta r. Toda pogon volana je čudež kot informativen, kalibracije hidravličnega ovoja so veličastne in trenje lastnosti površin, ki se premikate, dobesedno čutite prste! Prepoznam Logana! Zasnova podvozja, kot pravijo, ni nikjer lažja. Spredaj je navaden Macpherson, za pol -odvisnim snopom. In kaj je še potrebno za premike za valjanje pragov? Mannizem in večletni naprave na zlomljenih asfaltnih obližih so presežki iz sveta potapljačev in estet. Toda preproste kosti Almers so najbolj. Zdi se, da je mehka vsejeda, ki ima ogromne poteze, pripravljena ostati neopažena poljubna velikost neenakomernosti. Deli, neuspehi, ki ogrožajo velikosti luknje z ostrimi robovi sprva, ko so prisilili vso te asfaltne lepote, želim skočiti na voznikovo mesto in potegniti volan v vse pekel s stolpcem, tirnico in palico (kolesarji bodo Razumejte, kako se nihče, to se razvije z majhnimi leti na sebi, deluje, ko se približujejo veliki jami, kamnu ali robniku, ki grozi, da bodo padli), toda Almer, vsaj heni, hitijo, in vibroakustiki so boljši kot v istem Renault Logan in Sandero. Potem ko se malo povečate za energijsko intenzivnost, začnete takoj prisiliti ovire. In se odlično sprosti. Toda kako vodi tečaj! Zdi se, da nič ne more spraviti Almerja s poti. Mimogrede, všeč mi je bila različica z mehanskim menjalnikom na premiku, ima nekoliko bolj togo vzmetenje, ki ima veliko bolje z vzdolžnim zamahom in zvitki, vse to le pozitivno vpliva na obvladljivost! Prenažitve seveda ne moremo imenovati kratke in odbijače, ki so v celoti pobarvani v barvi telesa, daje trkanje glede njihove integritete in varnosti, vendar 160 mm odmik v vsakem primeru prispeva k samozavestnemu sili s snežnih padama in zunaj ceste. In brez 1,5 mm jeklene zaščite motorja, nameščenega v dnu, v Yaroslavl Ice Ruts, bi se počutil kot hokejski vratar brez lupine. 1,6-litrski moški s šestnajstimi močmi 102 konjskih moči se je uspel izkazati za zelo zanesljivega in nezahtevnega. Hrepenenje je celo v celotnem obsegu revolucij, hrupno, vendar je tu bolj v zvočni izolaciji ... Prostornina rezervoarja za pranje je pet litrov. Za razliko od istega Logana, kjer je rezervoar nekaj več kot tri litre, bo v drsnem vremenu treba dodati manj pogosto. Toda izlivanje ne -freezinga je neprijetno, ozek vrat se nahaja na motornem ščitu na trdni razdalji od desne strani avtomobila. Medtem ko ga dosežete in se spopadate s stabilnostjo samoobložujočega pokrova (vedno ga morate držati), lahko oblačila obarvate. Bodite pozorni na zvočno izolacijo od notranjega kapuca, za tak proračunski avtomobil, ali je to neznačilna in kakšna je poraba? Samodejne škatle in zimske pnevmatike v zmrzali so prisiljene porabiti 11,5-11,7 litra goriva na 100 kilometrov v mestnem ciklu. Po sodobnih standardih malo. Zunaj mesta v načinu varčevanja sem imel približno osem, in tudi ko je bila hitrost znotraj 90-110 km/h. Dobro je, da je motor vseveden, prihranite lahko tako, da Aliero prenesete na dieto z uporabo 92. bencina ... Vendar pa je z mehanskim menjalnikom stroški nekoliko nižji. Signalni gumb, tako kot v Renaultu, na koncu ročice za nadzor svetlobe. Kdaj se bo končno ta odločitev potopila v pozabo? Ko voznik presadimo iz enega avtomobila v drugega, lahko vsak ne -standard, zlasti tisti, ki zadeva varnost, v najbolj neprimernem trenutku igra jezno šalo, medtem ko drugi udeleženci v gibanju samodejno postanejo talci situacije. Zakaj se nikomur ne zgodi, da bi spremenil plin in zavorno stopalko vmes ali organiziral shemo premikanja zrcalnega prestave? Nadzor pretoka zraka, ki se nahaja na osrednji konzoli, so neprijetni. Moramo misliti, da je treba električna okna v avtomobilu za takšno ceno dojemati kot visoko dobro. Vendar je njihova lokacija na osrednji konzoli za povprečnega voznika nenavadna in neprijetna. Za varčevanje z ožičenjem plačujemo z varnostjo. Pred prometnim križiščem, meglenim ali zamrznjenim očalom ne bo mogoče hitro spustiti. Os zrcalnega nastavitvenega ročaja se seka z osi ograje, je neprijetna. Učinkovitost grelnika se zmanjša z neoptimalno porazdelitvijo zračnih tokov. V hudem mrazu, tudi če se največ vročega zraka odloži, se noge še vedno namrščijo. S jelko -up je steklo polno reda (na njih lahko usmerite tok), vendar impudentni lobovUkh deflektor ni dovolj širok, starodavni preprost -prostetski hidrotransformer Automatic Machine AL4 (IT, tako kot motor, prihaja Španija) ima zimski način in vam celo omogoča ročno preklapljanje menjalnika s izbirnikom. Dragoceno, saj ta funkcija omogoča pripravo na prehitevanje in prisilno odvrže nekaj prestav navzdol. Mimogrede, na zgornjih stopnicah bo škatla ročna, takoj ko motor doseže mejo. In to pravilno visi na omejitvi na prihajajočem pasu, ko je prehitevanje tovornjaka užitek pod povprečjem. Inženirji pravijo, da je kalibracija električne enote Almera prejela svojo ... morda to velja za serijske stroje? Na naših vzorcih iz predprodukcijske stranke, elektronike, pa tudi na dnevnikih, občasno zmedeni v programih. Stikate 50 km/h vzdolž pospeševalnika, stroj si nekaj časa misli, tretji zatakne, nato pa spet izgubi zavest in šele po tem, ko je Pagid prikimaval, ko si opomore, vrže drugo ... Hurray! Zdaj lahko pospešiš! Ampak, prekleto, ne potrebujem več, vlak je odšel ... Voznikov sedež ima nastavitev višine v srednjih in najvišjih nivojih, oreščki za prilagajanje hrbta hrbta pa se soočajo s priročno in praktično rešitev centralnega tunela! Ogrevanje sedežev je učinkovito, čeprav nima prilagajanja intenzivnosti, njegovi gumbi pa so skriti v slepem območju, so na podlagi sedežev na vratih. Osnova Nissan Almera je 70 mm daljša kot pri Renaultu Loganu. Za krajem avtomobila in majhnim vozičkom. Ljudje srednje višine na zadnjem kavču lahko že sedijo z nogami na nogi. Avtor članka z 190 centimetrov rasti, potem ko je sedel za seboj, je med koleni in zadnjim stolčkom ostalo nekaj deset centimetrov! Za gonilnika upokojencev lahko pride tak algoritem ... toda zame je bolje pri mehaniki. Mimogrede, omogoča, da pospešite do 100 km/h že 1,8 sekunde hitreje! Potegnite od kraja do zaželene sto v različici z ročno škatlo traja 10,9 sekunde! Kratek glavni par in zbližena vrstica prispevata k zelo dinamičnemu gibanju v vesolju. No, nekaj in na začetku s semaforja in v toku slednjega zagotovo ne boste! Res je, da bo precej pogosto, če bo menjalnik z ročico menjalnika (pogon na vzorci pred proizvodnjo) moralo biti precej pogosto). Glavni zastoj v kabini je stacionarni del zadnjega kavča. Če želite kombinirati količino salona in prtljažnika za prevoz dolgih Breeders, morate najprej vrziti sedežno blazino in nato odvij nekaj vijakov samega hrbta Volumen prtljažnika je 500 litrov, Volkswagen Jetta ima le 10 litrov več obsežnega predela! Okrog oboda ni dodatnih predstavitev, zahvaljujoč, da je na notranji površini pokrova oblazinjenje in zaključni ročaj, vendar Nissan Almera ne posega v trden družinski avtomobil za slabe ceste. Njegove glavne Trumpove kartice so udobno podvozje, informativno krmiljenje, odlično zabavno, ki zagotavlja nevtralno vrtenje, kar vam omogoča varno občutek med ekstremnimi manevri, precejšnjo čiščenje in prostornino. Toda vreme nekoliko pokvari ergonomijo voznikovega kraja, ki ne omogoča udobnega preživljanja dolgih ur med dolgimi potovanji, napačno izračunom in neprijetnosti pri nadzoru podnebja, pihanja, stekla, električnih brusilnikov, ogrevanih sedežev. In napajalna enota, čeprav testirana s časom, je arhaična in brezsrčna. Nova Almera je predstavljena v treh nivojih. Najpreprostejša dobrodošlica z ročnim menjalnikom stane 429.000 rubljev. Udobje, kjer je že megla, ogrevanje sedežev, prilagajanje voznikovega sedeža v višini, zadnja osrednja zadrževalna zadrževalna naprava, pobarvana v barvi telesa ogledala z električnim in ogrevanjem, bo stala 453.000 rubljev. Za stroj in klimatsko napravo boste morali plačati še 51.000 lesenih. Toda zgornja različica Tekne z električnimi okni in multimedijskim sistemom se bo dvignila pri 535.000 rubljev z mehanskim menjalnikom in 565.000 rubljev za različico z avtomatikom. Polo limuzina Volkswagen z 105 konjskimi močmi v osnovni različici Trendline 1,6 MT5 bo stala 449 900 rub bo treba postaviti že 519 900. Njegov korejski Hyundai Solaris bratov s podobnimi električnimi enotami je 445.000 in 480.000 rubljev za različice z mehanskimi in samodejnimi menjalniki. Cene za Chevrolet Aveo se začnejo z oznako 454.000 rubljev za mehanski model 115 konjskih moči. Sprememba s hidrotransformerjem samodejnim bo stala 530 lesenih. In končno, Renault Logan Expression Cooperative Logan Expression z motorjem 1,6 (102 KM) in mehanskim menjalnikom bo stalo 424 tisoč, da bo kupcu dobil stroj Loganovskyja. Torej, Almera na ozadju tekmecev je videti precej vredna! Zdi se mi, da nizki stroški in celota dragocenih lastnosti za regije ne bosta preprečila, da bi se Almerja v državi razhajala z načrtovanimi letnimi trideset tisoč cirkulaciji. Vitaly Kabyshev Foto: Vitaly Kabyshev in Nissan

Izvor: Auto.mail.ru