Testna vožnja Nissan Almera Tajska od leta 2011

Trgovina Nissan Almera. Angleški bolnik

Pravijo, da Japonci izdelujejo prave avtomobile samo zase. Vse ostalo je bolj ali manj uspešne kopije. Kaj lahko rečemo o avtomobilih, zbranih zunaj države! Toda kupci ne delijo mnenja skeptikov. Nissan-Almer, narejen v Angliji, na primer ne stagnira med prodajalci, tudi na sekundarnem trgu.

Pravica do izbire
Šli smo v Kuntsevo, da bi kupili še en rabljeni avto. In niso obžaluli nekaj, da bi videli! Izkazalo se je, da je bila celotna trgovina z blagovnimi znamkami, predstavljena v tehničnem centru (po naših ocenah, približno štirinajst) zbrana pod eno streho. Za vstop v to provizijo bi moral vlagatelj ohraniti vsaj knjigo o servisu, še bolje, če se avtomobil upošteva v bazi podatkov uradnega trgovca.
Najbolj pripravljeni sprejeti avtomobile, ki niso starejši od šestih let, z kilometrino do 150 tisoč km. Lastniki bolj starodavnih primerkov, v upanju, da bodo pomagali več, raje predelijo opremo Komisiji. Tja se pošljejo anonimirana (tako imenovana siva) vozila, katerih rodoslovje je nepreklicno izgubljeno.
Stroški so določeni z lastno metodo, razvito z udeležbo nas. Avtomobili, mlajši od treh let, so v povprečju za 10% cenejši kot na spontanem trgu, vsi petnajst starejših. Glede na rezultate diagnoze se določi končna cena. Če pa se odbor ne strinja z oznako, lahko odpravi identificirane pomanjkljivosti na svoje stroške. Naloga je, da avtomobil pripeljete v stanje blizu ideala. Enkratne naložbe včasih dosežejo pet tisoč (!) Dolarjev, na primer, ko ponovijo porjavelo, ki jo je nekdo slabo opravil. Toda za prodajo vam ne bo treba zacvetiti za avto. Ponujajo ga seveda po drugačni povprečni tržni ceni.
Takoj določite želeni znesek, ki ni nujno rabljeni avtomobil, je na voljo tudi pri zakupu ali na kredit v višini 9,5% na leto brez predplačila. Po tej shemi je danes pridobljenih 1015% kupcev, do konca leta pa lahko njihov delež doseže polovico! In še ena stvar: če zelo malček ni imel dovolj za najljubši model, je toleriranje nerealiziranega blaga 38%mesečno.

Rdeča na beli barvi
Vendar smo se že odločili tako, da smo želeli pridobiti največ tekočine od vseh Nissans Almer. Sanje so se uresničile v svetlo rdeči limuzini in pol limuzine leta 2005 z kilometrino 12 tisoč km za skoraj 14 tisoč dolarjev (mehanska KP, klimatska naprava, gur, dve zračni blazini, zvočni trening in električni paket). Za Almerja ni bilo mogoče prihraniti denarja za 15.100 dolarjev. Vendar so bile v letu 2004 na voljo bolj skromne možnosti za podoben avtomobil za 12.800 dolarjev.
V svojem prejšnjem življenju je naš Nissan služil s korporativnim avtomobilom in, sodeč po smešni kilometrini, je bil uporabljen predvsem za vse vrste predstavitve in Pokatushuki. Prepaza je bila narejena za vest, tudi na omamnem zimskem soncu iz sijaja telesa se je dvignila v oči. Na podrobnejšem pregledu nas je malo opozoril rahlo okvaro kota pokrova glede na krilo in korak na stičišču desnih vrat. Vendar pa ni bilo mogoče najti nobenih sledi popravila telesa, ne glede na to, kako težko so se trudili. Če je avtomobil vladal, potem očitno pravi mojstri.
Tako kot večina sodobnih avtomobilov je tudi Almer na daljavo zaklenjen s gumbom v tipki za vžig. Cenili smo premišljen algoritem: s prvim tiskom se odprejo le voznikova vrata, z drugimi drugimi. Ne vemo, ali na Japonskem obstajajo barcetoisti, vendar so oblikovalci prispevali k boju proti njim.
Toda udobno na voznikovem mestu v resnici ni uspelo. Zdi se, da je dovolj prilagoditev (v višini so celo nastavitve ledvene podpore in blazine), vendar neprijetno. Zdi se, da je kriva pretirano dolga blazina sedeža, tako da ne pritisne pod kolena, se morate premakniti naprej, spodnji del pa visi v zraku. Vtis je pokvarila osrednja konzola, ki se je opazno spustila od potnika (očitno je nekdo precenil nosilno zmogljivost kavelj, nameščene tam za vrečko ali paket) in odsotnost bližje na pokrovu škatle za rokavice ropot pade dol.
Vendar je bilo tudi veliko razlogov za optimizem. Stikala za volana, ki na prvi pogled niso bila všeč, prijetna za videz številčnic naprav in njihovo pričevanje se dobro bere. Do mesta je bila osrednja škatla za boksa. V črevesju so ga našli skrivni žep za zvezek, ker tukaj ni stranskega računalnika. Prostorni žepi ob robovih sprednjih sedežev bodo zlahka pogoltnili celo gasilni aparat. Zadnji kavč se preoblikuje, kot želite. Ko se blazina odstrani (dovolj je, da se odvzameta dva zapaha), kolesa vstopi v kabino, celo hladilnik z ločenimi (40/60) hrbti. Toda sedenje za tremi srednjimi zgradbami je gneče, dve ravno prav.
Trust je dober za vse in glasnost, obliko in vsebino. Obstajajo oblazinjenje, preproga, kljukice in trakovi za tovoro, ki se poglabljajo pod prvim kompletom, osvetlitev. Eh, da odstranite varnostni pas, ki visi s police pod kozarcem in lepljenimi kartušami zadnjih svetilk zadnje luči in se ni bilo treba pritoževati.
Pod širokim aligatorjem ustjem motornega prostora (mimogrede, kam je šla plastični pokrov?) Čistoča in red. Vse, kar je treba redno odstraniti, odpreti ali nadzorovati, poudariti v barvi in \u200b\u200bje priročno nameščeno. Vendar vam ne bo treba pogosto trkati z glavo. Stari modni verižni pogon časa ne potrebuje vzdrževanja, sistem za vžig s posameznimi tuljavami pa je veliko bolj zanesljiv od tistih, ki so obešeni z žicami z visoko varovanjem.
Pogon pomožnih enot drugačne ocene, razen sredine, si ni zaslužil polovice. Par kliničnih pasov brez samodejnih napenjalcev zahteva dodatno, da običajno skrbi za oskrbo In tistega, ki vodi kompresor klimatske naprave, lahko v našem podnebju odstranite šest mesecev, pri čemer prihrani tako gorivo kot vir enote. Od spodaj je motorni prostor odprt za vse vetrove, zaščita plastike z blagovno znamko je ostala v nekem snežnem pasu. Tu bi bil list iz trpežnega materiala! Hkrati bi zaščitili del končne cevi, položene pod smuči sprednjega podokvirja.
Sprednje vzmetenje je preprosto do meje McEfersona brez stabilizacijskega stabilizatorja. Očitno je bila potrebna togost kota zagotovljena z izbiro značilnosti vzmeti in amortizerjev. V zameno se je bilo mogoče znebiti sovražnih kosti stojalov, katerih življenjska doba redko presega 30 tisoč km. Toda z zadnjim vzmetenjem se zdi, da so bili prekomerni: osem (!) Tihi blokov za proračunski avtomobil je očitno prekomerno. Očitno so rešili rafiniranje in ustvarili kompleksen, a kinematično pravilen dizajn. Zamahniti, kot vedno, serviserjem in lastniku.
Toda pošteno bomo, da je Almer še vedno dober. Zmerno, spreten, eleganten, udoben avtomobil in vse je zanesljivo za manj kot nekaj sto tisoč kilometrov tega razreda, ne izračunajte. Preprosto, če izberete poceni tuji avtomobil, morate skrbno tehtati svoje potrebe. Kdo ve, ali so ga tržniki pretiravali in zmanjšali presežek v želji po zmanjšanju stroškov avtomobila?
 

 






 
 
 
 
Evgeny Borisenkov




 

Vir: Revija "vožnja"