Testna vožnja Nissan Almera Tajska od leta 2011

Tvoja izbira

Pred nami sta dva enotapaderja - Nissan Almera in Toyota Corolla. Svetovna premiera Corolla se je zgodila lani poleti na moskovskem motornem salonu-97. Almera se je pojavila dve leti prej. Oba avtomobila sta bila ločeno že gosta motorja. Toda zanimanje za te modele med Rusi je zelo veliko (nenazadnje zaradi njihove razmeroma nizke cene), zato smo se odločili, da se še enkrat spomnimo na njihove lastnosti z majhnim primerjalnim testom.
 
Limuzine so se odločile za testiranje. Dimenzije obeh strojev so podobne, vendar se zaradi večje zabuhnosti strani in ukrivljenosti zadnjega stojala Almera zdi večja in trdna. Izboljša ta vtis in belo barvo njenega telesa. Corolla je videti lažje in - zahvaljujoč obliki žarometov, ki se še ni uspela seznaniti - bolj izvirno, avtomobil nekoliko spominja na Ford Bik ali Mercedes E -Class.
 
Avtomobili so opremljeni s približno enakimi (razlika je v zračni blazini, ki je samo na Corolli, in okna vhodnih vrat, ki so samo na Almeri). Postavitev ročajev in gumbov v Corolli se mi je zdela bolj priročna, všeč mi je bila lokacija radijskega gnezda (podjetje na stroj nastavi samo avdio kisline, pri čemer pusti pravico, da izbere radio za prihodnjega lastnika) in krmiljenja peči. Glede na količino prtljažnika Corolla ni slabša od nasprotnika - videz se je izkazal za varljiv. S prevozom dolgega blaga ne bo težav - zadnji del zadnjih sedežev v obeh strojih se naslanja nazaj.
 
Barvna shema plošč in obloge salonov ustreza videzu avtomobilov. Bolj trdna Almera ima črno plastiko, oblazinjenje sedežev je temno in monofonično - izračun za odrasle, resne kupce. Corolla Salon je bolj zabaven in bolj nepozaben - svetlo siva plastika in raznolika koža bi morala biti všeč mladim in damam.
 
Udobnost pristanka in vidljivosti v obeh avtomobilih ne povzročajo pritožb, vendar sedeži Corolla po višini nudijo več možnosti za udobno lokacijo voznika. Kar zadeva potnike, bo zanje še vedno bolj priročno v Almeri - na zadnjem sedežu je več prostora za noge, spredaj - razdalja med desno ramo in vrati pa je večja.
 
Kombinacije naprav so podobne - samozavestno prebrano, ne prekrivajo kontrol in se ne odvrnejo od ceste. Premer in presek volanskih koles sta dobro izbrana, čeprav je Corolla bolj krepko volan v dlani bolje leži. Krmilni stolpci avtomobilov niso na voljo vzdolž kota naklona.
 
Informacijska vsebina upravnih organov v obeh primerih je precej spodobna. Lokacija pedalov in razdalja med njimi sta optimalna in se praktično ne razlikujejo. Toda ročice škatle so nameščene drugače. V Corolli - precej blizu voznikovega stola, tako da bo visok človek moral upogniti roko v komolec. V Almeri, nasprotno, je daleč, kar tudi za vse ne bo priročno. Ni pritožb glede jasnosti vključitve prenosov. Prehodi škatle škatle v Corolli so nekoliko daljši.
 
Obseg motorjev, ki nam jih zagotavljajo avtomobili, so bili različni - 1,3 litra Corolla proti 1,4 pri Almeri. Razlika v 0,1 litra delovnega prostornine za motorje tega razreda se zdi pomembna, v resnici pa je bila 60 kock, moč in navor pa sta bila na splošno skoraj enaka - zaradi večje stiskanja motorja Corolla. Mogoče se bodo številke, ki jih daje nekomu, zdele smešne, vendar lahko zagotovimo, da vam ti štirje cilindrični motorji z porazdeljeno injekcijo omogočajo aktivno in samozavestno premikanje v prometnem toku. (Vsekakor so štarti iz semaforjev pokazali očitno superiornost japonskih žensk nad domačimi Lada in Samaras, ki imajo prednost 200 ali celo 300 kock).
 
Torej - zaženite motorje.
 
Kontrolne žarnice ugasnejo, puščice tahometrov zaživijo. V salonih tiho - izolacija hrupa obeh strojev je bila odlična. Dotik. Pri pospeševanju je postalo jasno, da ima Corolla veliko krajši prenos - še ena potrditev, da je Almera osredotočena na bolj trdne ljudi, ki imajo raje miren slog vožnje.
 
Volan Almera je bil bolj tesen - bolj prijetno bi bilo odpeljati Corolla do dame. Toda na slednjem je malo težje voziti po spolzki cesti - zaradi manj napora na volanu in zato najslabša vsebina informacij ni vedno jasna, kako se kolesa obrnejo. Res je, guma na tem modelu je bila poletje. Zimske pnevmatike Almera so se lahko počutile veliko bolj samozavestno. Z ostrim zaviranjem, kljub odsotnosti ABS, avtomobil ni vstopil in celo na ledu postopek zaustavljanja ni povzročil komentarjev.
 
Suspenzija Almera je bolj toga, zato se je avtomobil manj zasukal na nežnih valovih prevleke, toda ko se premika po majhnih nepravilnostih, bolj udobno v Corolli - vibracija telesa je v salonu Almera močnejša. Z neposrednim gibanjem z veliko hitrostjo so mokri in ledeni asfaltni avtomobili ohranili cesto enako dobro. Z manevriranjem na ledu je bila zmaga za Almero, vendar zaradi gume. Toda med vožnjo po asfaltu so zimske pnevmatike seveda dodale hrup v kabini.
 
Vsak od teh strojev je mogoče v povprečju kupiti za 16.000 dolarjev. Tudi tehnične značilnosti so zelo podobne. In očitno bodo kupci, ki izberejo enega od teh modelov, najprej upoštevali vse razlike v zunanjem in notranjem oblikovanju. Lahko rečemo, da bodo izbiro določili temperament, starost in spolno pripadnost prihodnjih voznikov. Eden je strog in konservativni Nissan, drugi je bolj izvirna in smešna Toyota.
 
Oleg Ilyin, Alexey Kostyuk
 
 
 

Izvor: Motor revije