Nissan Almera Classic Test Drive od limuzine 2006

Trgovina Nissan Almera. Angleški bolnik

Pravijo, da Japonci izdelujejo prave avtomobile samo zase. Vse ostalo je bolj ali manj uspešne kopije. Kaj lahko rečemo o avtomobilih, zbranih zunaj države! Toda kupci ne delijo mnenja skeptikov. Nissan-Almer, narejen v Angliji, na primer ne stagnira med prodajalci, tudi na sekundarnem trgu.

Pravico do izbire
Šli smo v Kuntsevo, da bi kupili še en rabljeni avto. In niso obžaluli nekaj, da bi videli! Izkazalo se je, da so bili celotni trgovci, predstavljeni v tehničnem centru (od njih po naših ocenah, približno štirinajst) zbrali pod eno streho. Za vstop v to provizijo bi moral vlagatelj ohraniti vsaj knjigo o servisu, še bolje, če se avtomobil upošteva v bazi podatkov uradnega trgovca.
Najbolj pripravljeni sprejeti avtomobile, ki niso starejši od šestih let, z kilometrino do 150 tisoč km. Lastniki bolj starodavnih primerkov, v upanju, da bodo pomagali več, raje prenašajo opremo Komisiji. Tja se pošljejo anonimirana (tako imenovana siva) vozila, katerih rodoslovje je nepreklicno izgubljeno.
Stroški so določeni z lastno metodo, razvito z udeležbo nas. Avtomobili, mlajši od treh let, so v povprečju za 10% cenejši kot na spontanem trgu, vsi petnajst starejših. Glede na rezultate diagnoze se določi končna cena. Če pa se odbor ne strinja z restinacijo, lahko odpravi identificirane pomanjkljivosti na svoje stroške. Naloga je, da avtomobil pripeljete v stanje blizu ideala. Enkratne naložbe včasih dosežejo pet tisoč (!) Dolarjev, na primer, ko ponovijo porjavelost, ki jo je nekdo slabo opravil. Toda za prodajo vam ne bo treba zacvetiti za avto. Seveda ga ponujajo po drugi povprečni tržni ceni.
Takoj določite želeni znesek, ki ni nujno rabljeni avtomobil, je na voljo tudi pri zakupu ali na kredit 9,5% na leto brez predhodnega plačila. Po tej shemi je danes pridobljenih 1015% kupcev, do konca leta pa lahko njihov delež doseže polovico! In še ena stvar: če kajenja ne bi imela dovolj za model, ki vam je všeč, prenašajo nerealizirano blago 38%mesečno.

Rdeča na beli barvi
Vendar smo se že odločili tako, da smo želeli pridobiti najbolj tekočino od vseh Nissans Almer. Sanje so se uresničile v svetlo rdeči limuzini leta 2005 in pol limuzine z 12 tisoč km za skoraj 14 tisoč dolarjev (mehanska KP, klimatska naprava, gur, dve zračni blazini, zvočni trening in električni paket). Za Almerja ni bilo mogoče prihraniti denarja za 15.100 dolarjev. Vendar so bile leta 2004 bolj skromne možnosti, ki so bile na voljo za 12.800 dolarjev.
V svojem prejšnjem življenju je naš Nissan služil s korporativnim avtomobilom in, sodeč po smešni kilometrini, je bil uporabljen predvsem za vse predstavitve in Pokatushka. Prepada je bila narejena za vest tudi na omamnem zimskem soncu iz sijaja telesa v očeh. Na podrobnejšem pregledu nas je nekoliko opozoril rahla okvara kota kapuce glede na krilo in korak na stičišču desnih vrat. Vendar pa ni bilo mogoče najti sledi popravila telesa, ne glede na to, kako težko so se trudili. Če je avtomobil vladal, potem očitno pravi mojstri.
Tako kot večina sodobnih avtomobilov je tudi Almer na daljavo zaklenjen s gumbom v tipki za vžig. Cenili smo premišljen algoritem: s prvim tiskom se odprejo le voznikova vrata, z drugimi drugimi. Ne vemo, ali na Japonskem obstajajo barceiserji, vendar so oblikovalci prispevali k boju proti njim.
Toda udobno na voznikovem mestu v resnici ni uspelo. Zdi se, da so prilagoditve dovolj (obstajajo celo nastavitve ledvene podpore in blazine v višini), vendar neprijetne. Zdi se, da je pretirano dolga blazina sedeža kriva, tako da ne pritisne pod kolena, se morate premakniti naprej, spodnji del pa visi v zraku. Vtis je pokvarila osrednja konzola, ki se je opazno zasukala od potnika (očitno je nekdo precenil nosilnost kavelj, nameščene tam za vrečko ali paket) in odsotnost bližje na pokrovu škatle za rokavice z ropotom pade dol.
Vendar je bilo tudi veliko razlogov za optimizem. Stikala za volana, ki na prvi pogled niso bila všeč, prijetna po videzu naprav in njihovih odčitkov so dobro prebrani. V kraju je bil osrednji škatlo. V črevesju so našli skrivni žep za zvezek, koristno bo, ker tukaj ni stranskega računalnika. Prostorni žepi vzdolž robov sprednjih sedežev bodo zlahka pogoltnili celo gasilni aparat. Zadnji kavč se preoblikuje, kot želite. Ko se blazina odstrani (dovolj je, da se obe zaklepi odvzamemo), kolo vstopi v kabino, celo hladilnik z ločenimi (40/60) hrbti. Toda sedeti za tremi povprečnimi poltmi do moških je gneča, dva ravno prav.
Trust je dober za vse in glasnost, obliko in vsebino. Obstajajo oblazinjenje, preproga, kljukice in trakovi za tovor, ki se poglabljajo pod prvim kompletom, razsvetljava. Eh, da odstranite varnostni pas, ki visi s police pod kozarcem, in lepljenih kartuš zadnjih svetilk zadnje luči se ni bilo treba pritoževati.
Pod široko premišljeno aligatorsko ustjo motornega prostora (mimogrede, kam je šla plastični pokrov?) Čistoča in red. Vse, kar je treba redno odstraniti, odpreti ali nadzorovati, poudariti v barvi in \u200b\u200bje priročno nameščeno. Vendar vam ne bo treba pogosto trkati z glavo. Stari modni verižni pogon časa ne potrebuje vzdrževanja, sistem vžiga s posameznimi tuljavami pa je veliko bolj zanesljiv od tistih, ki so obešeni z visokonapetostnimi žicami.
Pogon pomožnih enot drugačne ocene, razen sredine, si ni zaslužil polovice. Par kliničnih pasov brez samodejnih napenjalcev zahteva dodatno oskrbo. In tistega, ki vodi kompresor klimatske naprave, lahko v našem podnebju odstranite šest mesecev, pri čemer prihrani tako gorivo kot vir enote. Od spodaj, motorni prostor odpirajo vsi vetrovi, blagovna znamka plastične zaščite je ostala v nekem snežnem pasu. Tu bi bil list iz trpežnega materiala! Hkrati bi zaščitili del končne cevi, položene pod smuči sprednjega podokvirja.
Sprednje vzmetenje je preprosto do meje McEfersona brez stabilnosti stabilnosti plazilcev. Očitno je bilo potrebno togost vogala zagotovljeno z izbiro značilnosti vzmeti in amortizerjev. V zameno se je bilo mogoče znebiti sovražnih kosti regalov, katerih življenjska doba redko presega 30 tisoč km. Toda z zadnjim vzmetenjem se zdi, da so jih pretiravali: osem (!) Tihi blokov za proračunski avtomobil je očitno prekomerno. Očitno so prihranili rafiniranje in ustvarili kompleksen, a kinematično pravilen dizajn. Zadolževati, kot vedno, servisom in lastnikom.
Toda pošteno bomo na splošno, da je Almer še vedno dober. Zmerno se ne izračuna zmerno, spreten, eleganten, udoben avtomobil, ki je zanesljiv za manj kot nekaj sto tisoč kilometrov. Preprosto, če izberete poceni tuji avtomobil, morate skrbno tehtati svoje potrebe. Kdo ve, ali so tržniki preplavili, in odrezali presežek v želji po zmanjšanju stroškov avtomobila?
 

 






 
 
 
 
Evgeny Borisenkov




 

Izvor: Revija "Vožnja"